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1964' Aston Martin DB5
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£575,000Publié 15 Mars 2022ID: Q3PgEH
Périmée
il y a 2 années, 7 mois
il y a 2 années, 7 mois
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 58 années
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1964' Aston Martin DB5
Démonstrateur Works automatique, présenté dans les brochures AML - numéros correspondants en bouleau argenté d'origine avec intérieur rouge. Une seule propriétaire depuis 28 ans, entretenue méticuleusement par nos soins depuis 1995.
Pour de nombreux observateurs, l'Aston Martin DB5 est la quintessence des modèles de la société à l'époque de David Brown, offrant à la fois beauté et hautes performances raffinées. C'est peut-être aussi l'Aston Martin la plus connue au monde, ayant joué dans les films de James Bond Goldfinger et Thunderball, avec des mitrailleuses et d'autres gadgets. En termes d'évolution, la DB5 est une DB4 de série V mais avec un moteur de 4,0 litres au lieu de 3,7 litres, sa carrosserie incarnant des changements de détail ; il présentait donc un style époustouflant similaire à celui de Touring of Milan, incorporant des phares carénés de style DB4 GT, avec des panneaux en aluminium fixés à un cadre en acier léger selon la méthode de construction Superleggera de Touring. Sous le châssis de la plate-forme, on utilisait une suspension avant à ressorts hélicoïdaux indépendants avec un essieu arrière actif situé par une tringlerie Watt et des bras oscillants parallèles. Des freins à disque ont été installés tout autour, mais les éléments Girling de la DB4 GT plutôt que les disques |op de la DB4.
Le moteur six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête conçu par Tadek Marek a été agrandi à 3 995 cm3 par rapport au 3 670 cm3 de la DB4, la puissance atteignant 282 ch à 5 500 tr/min en version standard ; une option Vantage de 314 ch, utilisant des carburateurs Weber triples plutôt que SU, un taux de compression plus élevé et un profil d'arbre à cames différent, était une option rare et souhaitable. Initialement, le moteur tout alliage était couplé à une boîte de vitesses David Brown à quatre vitesses avec surmultipliée, mais les modèles ultérieurs comportaient une unité ZF à cinq vitesses; la transmission automatique a également été proposée pour la première fois.
D'autres changements par rapport à la DB4 comprenaient un alternateur, quatre silencieux d'échappement au lieu de deux, des vitres électriques et des feux de freinage à intensité variable.
Après son lancement en juillet 1963 sous forme de berline et de cabriolet, la DB5 a reçu de nombreux éloges, notamment pour ses performances. Un maximum de 148 mph en version standard, allié à 0-60 et 0-100 mph en 7,1 et 16,9 secondes respectivement, a fait de la DB5 l'une des voitures les plus rapides disponibles et un match pour les meilleurs d'Europe. Sa production, cependant, a été assez courte, se terminant en septembre 1965 après la fabrication de 1 021; parmi ceux-ci, seuls 123 étaient des cabriolets tandis que seulement 65 avaient le moteur Vantage.
L'Aston Martin 1582R a été livrée dans les spécifications britanniques d'origine pour la conduite à droite, finie en bouleau argenté avec l'intérieur somptueusement garni de cuir Connelly rouge.
Pour de nombreux observateurs, l'Aston Martin DB5 est la quintessence des modèles de la société à l'époque de David Brown, offrant à la fois beauté et hautes performances raffinées. C'est peut-être aussi l'Aston Martin la plus connue au monde, ayant joué dans les films de James Bond Goldfinger et Thunderball, avec des mitrailleuses et d'autres gadgets. En termes d'évolution, la DB5 est une DB4 de série V mais avec un moteur de 4,0 litres au lieu de 3,7 litres, sa carrosserie incarnant des changements de détail ; il présentait donc un style époustouflant similaire à celui de Touring of Milan, incorporant des phares carénés de style DB4 GT, avec des panneaux en aluminium fixés à un cadre en acier léger selon la méthode de construction Superleggera de Touring. Sous le châssis de la plate-forme, on utilisait une suspension avant à ressorts hélicoïdaux indépendants avec un essieu arrière actif situé par une tringlerie Watt et des bras oscillants parallèles. Des freins à disque ont été installés tout autour, mais les éléments Girling de la DB4 GT plutôt que les disques |op de la DB4.
Le moteur six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête conçu par Tadek Marek a été agrandi à 3 995 cm3 par rapport au 3 670 cm3 de la DB4, la puissance atteignant 282 ch à 5 500 tr/min en version standard ; une option Vantage de 314 ch, utilisant des carburateurs Weber triples plutôt que SU, un taux de compression plus élevé et un profil d'arbre à cames différent, était une option rare et souhaitable. Initialement, le moteur tout alliage était couplé à une boîte de vitesses David Brown à quatre vitesses avec surmultipliée, mais les modèles ultérieurs comportaient une unité ZF à cinq vitesses; la transmission automatique a également été proposée pour la première fois.
D'autres changements par rapport à la DB4 comprenaient un alternateur, quatre silencieux d'échappement au lieu de deux, des vitres électriques et des feux de freinage à intensité variable.
Après son lancement en juillet 1963 sous forme de berline et de cabriolet, la DB5 a reçu de nombreux éloges, notamment pour ses performances. Un maximum de 148 mph en version standard, allié à 0-60 et 0-100 mph en 7,1 et 16,9 secondes respectivement, a fait de la DB5 l'une des voitures les plus rapides disponibles et un match pour les meilleurs d'Europe. Sa production, cependant, a été assez courte, se terminant en septembre 1965 après la fabrication de 1 021; parmi ceux-ci, seuls 123 étaient des cabriolets tandis que seulement 65 avaient le moteur Vantage.
L'Aston Martin 1582R a été livrée dans les spécifications britanniques d'origine pour la conduite à droite, finie en bouleau argenté avec l'intérieur somptueusement garni de cuir Connelly rouge.
