1971' Aston Martin Dbs V8

- Kürzlich Body-Off-Restaurierung und jetzt in Concours-Zustand
- Originale Farbkombination von Dubonnet Rosso mit Naturbesatz
- Umfangreiche Historiendatei und ein Besitzer von 1981-2014
Dieser Aston Martin DBS V8 präsentiert sich nach einer gründlichen Restaurierung durch Richards of England in hervorragendem Zustand und ist ein außergewöhnliches Beispiel für diesen schnellen und praktischen britischen Grand Tourer.
Die Garantie für die Fahrgestellnummer DBSV8/ 10165/ R wurde am 18. März 1971 ausgestellt und der Wagen wurde am 26. März erstmals zugelassen. Es wurde in Dubonnet Rosso mit Naturbesatz und Fawn-Teppich ausgeführt und mit Klimaanlage ausgestattet. Der DBS wurde dann über Plough Motors an Malcolm Freedman in Edgware geliefert, obwohl einige Tage später das Eigentum an der Green Shield Trading Stamp Co Ltd unter derselben Adresse übertragen wurde. Die Originalgarantie – eine Kopie liegt dem Auto bei – wurde auf den Namen dieser Firma ausgestellt.
Der Aston Martin ging 1974 an Reginald Baxter von Edgbaston über, dann an Norman Horwood. 1981 wurde es von Derek Grubb erworben, der davon geträumt hatte, einen DBS zu besitzen, seit er auf der Leinwand gesehen hatte, wie James Bond einen fuhr. Grubb war Flugzeugingenieur und liebte seinen wertvollen Aston. Er ließ es nach einem kleinen Unfall zu Beginn seines Besitzes in der Fabrik in Newport Pagnell reparieren und freute sich, als die deutsche Polizei es schnell fand, nachdem es 1989 vom Fährterminal in Hamburg gestohlen worden war!
Kurz danach brachte Grubb den DBS zu Phoenix Car Restorations, wo er bis aufs blanke Metall abgezogen, nach Bedarf repariert und neu lackiert wurde. Er ließ das Auto immer in einer Garage, und obwohl ihn seine Arbeit um die ganze Welt führte, war der Aston „auf Knopfdruck“ und jederzeit einsatzbereit, wenn er nach Großbritannien zurückkehrte.
Grubb beschloss schließlich, die DBS nach mehr als 30 Jahren zu verkaufen, und ging 2014 an einen neuen Verwalter über. Zwei Jahre später wechselte es erneut den Besitzer, und im November 2019 wurde es dem in Lincoln ansässigen Markenspezialisten Richards of England anvertraut, damit eine vollständige Restaurierung durchgeführt werden konnte.
Dies war ein „Body-off“-Prozess, der weitaus umfangreicher war, als das Auto einfach auf blankes Metall zu polieren, und der es ermöglichte, gründliche Karosseriereparaturen und -vorbereitungen durchzuführen, bevor der DBS in seiner ursprünglichen Farbe neu lackiert wurde. Das Differential und das Automatikgetriebe wurden neu aufgebaut, der Innenraum komplett neu verkleidet, die Aufhängung und die Bremsen überholt und ein neuer Kabelbaum eingebaut.
Anschließend folgte ein 450-Meilen-Straßentestverfahren und die endgültige Abstimmung wurde von Aston Engineering durchgeführt – ein Dyno-Test zeigte, dass der V8 350 PS bei knapp über 4700 U/min leistete. Der gesamte Restaurierungsprozess wird sorgfältig in der Historienakte des Autos dokumentiert, und es wurden keine Kosten gescheut, um das Endergebnis so gut wie möglich zu machen.
Dieser Aston Martin DBS V8, der jetzt zum Verkauf angeboten wird, ist durchweg in einem koncourstauglichen Zustand – die Inspektion auf einer Rampe zeigt, dass die Unterseite genauso makellos ist wie der Rest des Autos – und muss eines der allerbesten Beispiele auf dem sein Markt.
Modellgeschichte
Nach dem Erfolg seines DB4, 5 und 6 hatte Aston Martin beabsichtigt, dass Touring seinen Ersatz für diese ikonische Autoserie entwerfen sollte, aber das italienische Unternehmen gab sein Geschäft auf, nachdem es zwei Prototypen produziert hatte. Hausdesigner Williams Towns erhielt daher den Auftrag, eine neue Ära einzuläuten. Er schuf ein modernes, scharfes, kantiges Design, das die Vorlage für die nachfolgenden V8-Modelle bildete und dazu beitrug, den akzeptierten „Look“ für einen großen Aston in den 1970er und 1980er Jahren zu etablieren.
Der DBS hätte vom ersten Tag an von einem V8-Motor angetrieben werden sollen, aber Tadek Mareks neuer 5,3-Liter-Motor war nicht rechtzeitig fertig, also übernahm Aston Martin zunächst den 4-Liter-Sechszylindermotor aus dem DB6. Es war entweder als Standard-SU-Vergaser mit 282 PS oder als Vantage mit 325 PS erhältlich, der Weber-Vergaser verwendete.
Der Antrieb erfolgte über ein ZF-Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Dreigang-Borg-Warner-Automatik, und die Hinterradaufhängung verwendete eine De-Dion-Anordnung anstelle der Starrachse des DB6.
Der DBS V8 schloss sich schließlich 1969 dem Sechszylindermodell an, und die beiden liefen bis 1972 nebeneinander. Der Sechszylinder-DBS wurde dann fallen gelassen und das Auto mit dem größeren Motor verwandelte sich in den V8.
Zeitgenössische Straßentester lobten die Flexibilität des V8-Motors, und als Autocar 1971 einen DBS testete, verzeichnete er eine Zeit von 0-60 mph in 6,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 160 mph, was ihn schneller als den Ferrari 365 GTC machte. Der DBS flog lange Zeit unter dem Radar, aber in letzter Zeit hat er begonnen, eine starke Anhängerschaft für seine Mischung aus Stil und nutzbarer Leistung anzuziehen.