1971' Aston Martin Dbs V8

- Restauração recente do corpo e agora em condição de concurso
- Combinação de cores originais de Dubonnet Rosso com acabamento Natural
- Extenso arquivo de histórico e um proprietário de 1981-2014
Apresentado em excelentes condições após uma restauração em profundidade por Richards da Inglaterra, este Aston Martin DBS V8 é um exemplo excepcional deste rápido e prático Grand Tourer britânico.
A garantia para o chassi número DBSV8/ 10165/ R foi emitida em 18 de março de 1971 e o carro foi registrado pela primeira vez em 26 de março. Foi finalizado em Dubonnet Rosso com acabamento Natural e carpete Fawn, e foi equipado com ar-condicionado. O DBS foi então fornecido via Plough Motors para Malcolm Freedman em Edgware, embora alguns dias depois a propriedade tenha sido transferida para a Green Shield Trading Stamp Co Ltd no mesmo endereço. A garantia original – cuja cópia acompanha o carro – foi feita em nome dessa empresa.
O Aston Martin passou para Reginald Baxter de Edgbaston em 1974, depois para Norman Horwood. Em 1981, foi adquirido por Derek Grubb, que sonhava em possuir um DBS desde que assistiu James Bond dirigindo um na tela prateada. Grubb era engenheiro aeronáutico e adorava seu premiado Aston. Ele o consertou na fábrica de Newport Pagnell após um pequeno acidente no início de sua propriedade e ficou encantado quando a polícia alemã o recuperou rapidamente depois que foi roubado do terminal de balsas em Hamburgo em 1989!
Pouco depois disso, Grubb levou o DBS para a Phoenix Car Restorations, onde foi despojado até o metal nu, consertado conforme necessário e repintado. Ele sempre manteve o carro em uma garagem e, embora seu trabalho o levasse por todo o mundo, o Aston estava 'no botão' e pronto para usar sempre que ele voltasse para o Reino Unido.
Grubb finalmente decidiu vender o DBS depois de mais de 30 anos e, em 2014, passou para um novo custodiante. Ele mudou de mãos novamente dois anos depois e, em novembro de 2019, foi confiado ao especialista em marcas de Lincoln, Richards, da Inglaterra, para que uma restauração completa pudesse ser realizada.
Este foi um processo de 'body off' que foi muito mais extenso do que simplesmente decapagem do carro para metal nu, e que permitiu que reparos e preparação em profundidade da carroceria fossem realizados antes que o DBS fosse repintado em sua cor original. O diferencial e a caixa de câmbio automática foram reconstruídos, o interior foi totalmente refeito, a suspensão e os freios foram revisados ​​e um novo chicote elétrico foi instalado.
Seguiu-se um procedimento de teste de estrada de 450 milhas e o ajuste final foi realizado pela Aston Engineering - um teste de dinamômetro mostrou que o V8 estava produzindo 350 cv a pouco mais de 4.700 rpm. Todo o processo de restauração é minuciosamente documentado no arquivo histórico do carro e nenhuma despesa foi poupada para tornar o resultado final o melhor possível.
Agora sendo colocado à venda, este Aston Martin DBS V8 está em perfeitas condições - inspecioná-lo em uma rampa mostra que a parte inferior está tão intacta quanto o resto do carro - e deve ser um dos melhores exemplos do mercado. mercado.
Histórico do modelo
Após o sucesso de seus DB4, 5 e 6, a Aston Martin pretendia que a Touring projetasse seu substituto para aquela série icônica de carros, mas a empresa italiana faliu depois de produzir dois protótipos. O designer interno Williams Towns recebeu, portanto, a tarefa de inaugurar uma nova era. Ele produziu um design moderno, nítido e de arestas quadradas que definiu o modelo para os modelos V8 subsequentes e ajudou a estabelecer o "visual" aceito para um grande Aston ao longo dos anos 1970 e 1980.
O DBS deveria ter sido movido por um motor V8 desde o primeiro dia, mas a nova unidade de 5,3 litros de Tadek Marek não ficou pronta a tempo, então a Aston Martin inicialmente carregou o motor de 4 litros e seis cilindros do DB6. Estava disponível na forma padrão de carburador SU de 282bhp ou como o Vantage de 325bhp, que usava carburadores Weber.
A transmissão era feita por meio de uma caixa manual ZF de cinco marchas ou uma automática Borg-Warner de três marchas, e a suspensão traseira empregava uma configuração de Dion em vez do eixo motorizado do DB6.
O DBS V8 acabou se juntando ao modelo de seis cilindros em 1969, e os dois funcionaram lado a lado até 1972. O DBS de seis cilindros foi então abandonado e o carro com motor maior se transformou no V8.
Os testadores de estrada contemporâneos elogiaram a flexibilidade do motor V8 e, quando a Autocar testou um DBS em 1971, ele registrou um tempo de 0 a 60 mph de 6,0 segundos e uma velocidade máxima de mais de 160 mph, o que o tornou mais rápido que o Ferrari 365 GTC. O DBS voou sob o radar por um longo tempo, mas mais recentemente começou a atrair muitos seguidores por sua mistura de estilo e desempenho utilizável.