1971' Aston Martin Dbs V8

- Restauración reciente sin carrocería y ahora en condición de concurso
- Combinación de colores original de Dubonnet Rosso con ribete Natural
- Amplio archivo histórico y un propietario de 1981 a 2014
Presentado en excelentes condiciones luego de una profunda restauración por parte de Richards de Inglaterra, este Aston Martin DBS V8 es un ejemplo excepcional de este Gran Turismo británico rápido y práctico.
La garantía del número de chasis DBSV8/ 10165/ R se emitió el 18 de marzo de 1971 y el coche se registró por primera vez el 26 de marzo. Se terminó en Dubonnet Rosso con molduras Natural y alfombra Fawn, y se especificó con aire acondicionado. Luego, el DBS se suministró a través de Plough Motors a Malcolm Freedman en Edgware, aunque unos días después, la propiedad se transfirió a Green Shield Trading Stamp Co Ltd en la misma dirección. La garantía original, una copia de la cual se incluye con el automóvil, se hizo a nombre de esa empresa.
El Aston Martin pasó a Reginald Baxter de Edgbaston en 1974, luego a Norman Horwood. En 1981, fue adquirido por Derek Grubb, quien había soñado con tener un DBS desde que vio a James Bond conduciendo uno en la pantalla grande. Grubb era ingeniero aeronáutico y apreciaba su preciado Aston. Lo hizo reparar en la fábrica de Newport Pagnell después de un pequeño accidente al principio de su propiedad, y se alegró mucho cuando la policía alemana lo recuperó rápidamente después de que fuera robado de la terminal de ferry en Hamburgo en 1989.
Poco después de eso, Grubb llevó el DBS a Phoenix Car Restorations, donde lo desmontaron hasta dejarlo completamente desnudo, lo repararon según fuera necesario y lo volvieron a rociar. Siempre mantuvo el automóvil en un garaje y, aunque su trabajo lo llevó por todo el mundo, el Aston estaba "a punto" y listo para usar cuando regresaba al Reino Unido.
Grubb finalmente decidió vender el DBS después de más de 30 años, y en 2014 pasó a un nuevo custodio. Cambió de manos nuevamente dos años después, y en noviembre de 2019 se confió al especialista en marcas con sede en Lincoln, Richards of England, para que se pudiera llevar a cabo una restauración completa.
Este fue un proceso de 'sin carrocería' que fue mucho más extenso que simplemente desmontar el automóvil hasta dejarlo completamente metálico, y que permitió realizar reparaciones y preparaciones en profundidad de la carrocería antes de volver a pintar el DBS en su color original. Se reconstruyó el diferencial y la caja de cambios automática, se recortó por completo el interior, se reacondicionaron la suspensión y los frenos, y se instaló un nuevo mazo de cables.
Luego siguió un procedimiento de prueba en carretera de 450 millas y Aston Engineering llevó a cabo el ajuste final: una prueba de dinamómetro mostró que el V8 producía 350 CV a poco más de 4700 rpm. Todo el proceso de restauración está minuciosamente documentado en el archivo histórico del automóvil y no se escatimaron gastos para que el resultado final fuera lo mejor posible.
Ahora que se ofrece a la venta, este Aston Martin DBS V8 está listo para el concurso en todas partes: al inspeccionarlo en una rampa, se muestra que la parte inferior está tan impecable como el resto del automóvil, y debe ser uno de los mejores ejemplos en el mercado.
Historia del modelo
Tras el éxito de sus DB4, 5 y 6, Aston Martin tenía la intención de que Touring diseñara su reemplazo para esa serie icónica de automóviles, pero la empresa italiana cerró después de producir dos prototipos. Por lo tanto, al diseñador interno Williams Towns se le asignó el trabajo de marcar el comienzo de una nueva era. Produjo un diseño moderno, nítido y de bordes cuadrados que sentó las bases para los siguientes modelos V8 y ayudó a establecer el "aspecto" aceptado para un gran Aston durante las décadas de 1970 y 1980.
El DBS debería haber estado propulsado por un motor V8 desde el primer día, pero la nueva unidad de 5,3 litros de Tadek Marek no estuvo lista a tiempo, por lo que Aston Martin inicialmente transfirió el motor de seis cilindros y 4 litros del DB6. Estaba disponible en forma de carburador SU estándar de 282bhp, o como Vantage de 325bhp, que usaba carburadores Weber.
La transmisión se realizaba a través de una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades o una automática Borg-Warner de tres velocidades, y la suspensión trasera empleaba una configuración de De Dion en lugar del eje vivo del DB6.
El DBS V8 finalmente se unió al modelo de seis cilindros en 1969, y los dos corrieron uno al lado del otro hasta 1972. Luego se abandonó el DBS de seis cilindros y el automóvil con motor más grande se transformó en el V8.
Los probadores de carretera contemporáneos elogiaron la flexibilidad del motor V8, y cuando Autocar probó un DBS en 1971, registró un tiempo de 0 a 60 mph de 6,0 segundos y una velocidad máxima de más de 160 mph, lo que lo hizo más rápido que el Ferrari 365 GTC. El DBS pasó desapercibido durante mucho tiempo, pero más recientemente ha comenzado a atraer muchos seguidores por su combinación de estilo y rendimiento utilizable.