6 фото
1971' Aston Martin Dbs V8
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£289,000Опубликовано 2 мая 2023ID: fTbAAN
Истекло
1 год, 7 месяцев назад
1 год, 7 месяцев назад
Information from the owner
Возраст: 52 года
Цвет: Серебристый
Комментарии продавца про 1971' Aston Martin Dbs V8
- Недавняя реставрация кузова и теперь в состоянии конкурса
- Оригинальное сочетание цветов Dubonnet Rosso с отделкой Natural
- Обширный файл истории и один владелец с 1981 по 2014 год.
Представленный в превосходном состоянии после глубокой реставрации Ричардсом из Англии, этот Aston Martin DBS V8 является исключительным примером этого быстрого и практичного британского Гранд Турера.
Гарантия на номер шасси DBSV8/10165/R была выдана 18 марта 1971 года, а первая регистрация автомобиля состоялась 26 марта. Он был выполнен в цвете Dubonnet Rosso с отделкой Natural и ковровым покрытием Fawn, а также с кондиционером. Затем DBS был поставлен через Plough Motors Малкольму Фридману в Edgware, хотя через несколько дней право собственности было передано Green Shield Trading Stamp Co Ltd по тому же адресу. Оригинальная гарантия, копия которой прилагается к автомобилю, была оформлена на имя этой компании.
В 1974 году Aston Martin перешел к Реджинальду Бакстеру из Эджбастона, а затем к Норману Хорвуду. В 1981 году его приобрел Дерек Грабб, который мечтал о DBS с тех пор, как увидел Джеймса Бонда за рулем на киноэкране. Грабб был авиаинженером и дорожил своим ценным Aston. Он отремонтировал его на заводе в Ньюпорт-Пагнелл после небольшой аварии в начале своего владения, и был очень рад, когда немецкая полиция быстро нашла его после того, как он был украден с паромного терминала в Гамбурге в 1989 году!
Вскоре после этого Грабб отвез DBS в Phoenix Car Restorations, где его разобрали до голого металла, при необходимости отремонтировали и заново покрасили. Он всегда держал машину в гараже, и хотя по работе он путешествовал по всему миру, «Астон» всегда был наготове и готов к использованию, когда бы он ни вернулся в Великобританию.
В конце концов Грабб решил продать DBS более чем через 30 лет, и в 2014 году он перешел к новому хранителю. Два года спустя он снова перешел из рук в руки, а в ноябре 2019 года его доверили специалисту по марке из Линкольна Ричардсу из Англии, чтобы можно было провести полную реставрацию «гайки и болта».
Это был процесс «снятия кузова», который был гораздо более обширным, чем простая зачистка автомобиля до голого металла, и позволял провести тщательный ремонт и подготовку кузова до того, как DBS был перекрашен в свой первоначальный цвет. Дифференциал и автоматическая коробка передач были перестроены, салон был полностью переделан, подвеска и тормоза были капитально отремонтированы, а также был установлен новый жгут проводов.
Затем последовали 450-мильные дорожные испытания, и Aston Engineering провела окончательную настройку — динамометрический тест показал, что V8 выдает 350 л.с. при чуть более 4700 об/мин. Весь процесс реставрации тщательно задокументирован в файле истории автомобиля, и мы не пожалели средств, чтобы сделать конечный результат настолько хорошим, насколько это возможно.
Сейчас выставленный на продажу, этот Aston Martin DBS V8 полностью готов к участию в соревнованиях — осмотр его на рампе показывает, что нижняя сторона такая же нетронутая, как и остальная часть автомобиля — и, должно быть, это один из лучших примеров на рынке. рынок.
История модели
После успеха своих DB4, 5 и 6 Aston Martin намеревался разработать Touring для замены этой культовой серии автомобилей, но итальянская компания прекратила свою деятельность после производства двух прототипов. Поэтому штатному дизайнеру Уильямсу Таунсу было поручено открыть новую эру. Он разработал современный, четкий дизайн с прямоугольными краями, который стал образцом для последующих моделей V8 и помог установить общепринятый «внешний вид» большого Aston в 1970-х и 1980-х годах.
DBS должен был быть оснащен двигателем V8 с первого дня, но новый 5,3-литровый агрегат Тадека Марека не был готов вовремя, поэтому Aston Martin изначально перенес 4-литровый шестицилиндровый двигатель от DB6. Он был доступен либо со стандартным карбюратором SU мощностью 282 л.с., либо как Vantage мощностью 325 л.с., в котором использовались карбюраторы Weber.
Привод осуществлялся через пятиступенчатую механическую коробку передач ZF или трехступенчатую автоматическую коробку передач Borg-Warner, а в задней подвеске использовалась установка de Dion, а не ведущий мост DB6.
DBS V8 в конечном итоге присоединился к шестицилиндровой модели в 1969 году, и они работали вместе до 1972 года. Затем от шестицилиндрового DBS отказались, а автомобиль с большим двигателем превратился в V8.
Современные дорожные испытатели высоко оценили гибкость двигателя V8, и когда Autocar тестировал DBS в 1971 году, он зафиксировал время 0-60 миль в час за 6,0 секунды и максимальную скорость более 160 миль в час, что сделало его быстрее, чем Ferrari 365 GTC. DBS долгое время оставался незамеченным, но в последнее время он начал привлекать множество поклонников благодаря сочетанию стиля и полезной производительности.
- Оригинальное сочетание цветов Dubonnet Rosso с отделкой Natural
- Обширный файл истории и один владелец с 1981 по 2014 год.
Представленный в превосходном состоянии после глубокой реставрации Ричардсом из Англии, этот Aston Martin DBS V8 является исключительным примером этого быстрого и практичного британского Гранд Турера.
Гарантия на номер шасси DBSV8/10165/R была выдана 18 марта 1971 года, а первая регистрация автомобиля состоялась 26 марта. Он был выполнен в цвете Dubonnet Rosso с отделкой Natural и ковровым покрытием Fawn, а также с кондиционером. Затем DBS был поставлен через Plough Motors Малкольму Фридману в Edgware, хотя через несколько дней право собственности было передано Green Shield Trading Stamp Co Ltd по тому же адресу. Оригинальная гарантия, копия которой прилагается к автомобилю, была оформлена на имя этой компании.
В 1974 году Aston Martin перешел к Реджинальду Бакстеру из Эджбастона, а затем к Норману Хорвуду. В 1981 году его приобрел Дерек Грабб, который мечтал о DBS с тех пор, как увидел Джеймса Бонда за рулем на киноэкране. Грабб был авиаинженером и дорожил своим ценным Aston. Он отремонтировал его на заводе в Ньюпорт-Пагнелл после небольшой аварии в начале своего владения, и был очень рад, когда немецкая полиция быстро нашла его после того, как он был украден с паромного терминала в Гамбурге в 1989 году!
Вскоре после этого Грабб отвез DBS в Phoenix Car Restorations, где его разобрали до голого металла, при необходимости отремонтировали и заново покрасили. Он всегда держал машину в гараже, и хотя по работе он путешествовал по всему миру, «Астон» всегда был наготове и готов к использованию, когда бы он ни вернулся в Великобританию.
В конце концов Грабб решил продать DBS более чем через 30 лет, и в 2014 году он перешел к новому хранителю. Два года спустя он снова перешел из рук в руки, а в ноябре 2019 года его доверили специалисту по марке из Линкольна Ричардсу из Англии, чтобы можно было провести полную реставрацию «гайки и болта».
Это был процесс «снятия кузова», который был гораздо более обширным, чем простая зачистка автомобиля до голого металла, и позволял провести тщательный ремонт и подготовку кузова до того, как DBS был перекрашен в свой первоначальный цвет. Дифференциал и автоматическая коробка передач были перестроены, салон был полностью переделан, подвеска и тормоза были капитально отремонтированы, а также был установлен новый жгут проводов.
Затем последовали 450-мильные дорожные испытания, и Aston Engineering провела окончательную настройку — динамометрический тест показал, что V8 выдает 350 л.с. при чуть более 4700 об/мин. Весь процесс реставрации тщательно задокументирован в файле истории автомобиля, и мы не пожалели средств, чтобы сделать конечный результат настолько хорошим, насколько это возможно.
Сейчас выставленный на продажу, этот Aston Martin DBS V8 полностью готов к участию в соревнованиях — осмотр его на рампе показывает, что нижняя сторона такая же нетронутая, как и остальная часть автомобиля — и, должно быть, это один из лучших примеров на рынке. рынок.
История модели
После успеха своих DB4, 5 и 6 Aston Martin намеревался разработать Touring для замены этой культовой серии автомобилей, но итальянская компания прекратила свою деятельность после производства двух прототипов. Поэтому штатному дизайнеру Уильямсу Таунсу было поручено открыть новую эру. Он разработал современный, четкий дизайн с прямоугольными краями, который стал образцом для последующих моделей V8 и помог установить общепринятый «внешний вид» большого Aston в 1970-х и 1980-х годах.
DBS должен был быть оснащен двигателем V8 с первого дня, но новый 5,3-литровый агрегат Тадека Марека не был готов вовремя, поэтому Aston Martin изначально перенес 4-литровый шестицилиндровый двигатель от DB6. Он был доступен либо со стандартным карбюратором SU мощностью 282 л.с., либо как Vantage мощностью 325 л.с., в котором использовались карбюраторы Weber.
Привод осуществлялся через пятиступенчатую механическую коробку передач ZF или трехступенчатую автоматическую коробку передач Borg-Warner, а в задней подвеске использовалась установка de Dion, а не ведущий мост DB6.
DBS V8 в конечном итоге присоединился к шестицилиндровой модели в 1969 году, и они работали вместе до 1972 года. Затем от шестицилиндрового DBS отказались, а автомобиль с большим двигателем превратился в V8.
Современные дорожные испытатели высоко оценили гибкость двигателя V8, и когда Autocar тестировал DBS в 1971 году, он зафиксировал время 0-60 миль в час за 6,0 секунды и максимальную скорость более 160 миль в час, что сделало его быстрее, чем Ferrari 365 GTC. DBS долгое время оставался незамеченным, но в последнее время он начал привлекать множество поклонников благодаря сочетанию стиля и полезной производительности.
