1971' Aston Martin Dbs V8

- Restauration body-off récente et maintenant en état concours
- Combinaison de couleurs originale de Dubonnet Rosso avec garniture naturelle
- Vaste dossier historique et un seul propriétaire de 1981 à 2014
Présentée en superbe état suite à une restauration en profondeur par Richards d'Angleterre, cette Aston Martin DBS V8 est un exemple exceptionnel de cette Grand Tourer britannique rapide et pratique.
La garantie pour le numéro de châssis DBSV8/ 10165/ R a été émise le 18 mars 1971 et la voiture a été immatriculée pour la première fois le 26 mars. Il a été fini en Dubonnet Rosso avec des garnitures naturelles et un tapis fauve, et a été spécifié avec la climatisation. Le DBS a ensuite été fourni via Plough Motors à Malcolm Freedman à Edgware, bien que quelques jours plus tard, la propriété ait été transférée à Green Shield Trading Stamp Co Ltd à la même adresse. La garantie d'origine - dont une copie est fournie avec la voiture - a été établie au nom de cette société.
L'Aston Martin est passée à Reginald Baxter d'Edgbaston en 1974, puis à Norman Horwood. En 1981, elle a été acquise par Derek Grubb, qui rêvait de posséder une DBS depuis qu'il avait vu James Bond en conduire une sur grand écran. Grubb était ingénieur aéronautique et chérissait sa précieuse Aston. Il l'a fait réparer à l'usine de Newport Pagnell suite à un accident mineur au début de sa possession, et a été ravi lorsque la police allemande l'a rapidement récupéré après qu'il ait été volé au terminal de ferry à Hambourg en 1989 !
Peu de temps après, Grubb a emmené la DBS à Phoenix Car Restorations, où elle a été mise à nu, réparée si nécessaire et repeinte. Il a toujours gardé la voiture dans un garage, et même si son travail l'a emmené partout dans le monde, l'Aston était «sur le bouton» et prête à être utilisée à chaque fois qu'il retournait au Royaume-Uni.
Grubb a finalement décidé de vendre la DBS après plus de 30 ans et, en 2014, elle est passée à un nouveau dépositaire. Elle a de nouveau changé de mains deux ans plus tard, et en novembre 2019, elle a été confiée au spécialiste de la marque basé à Lincoln, Richards of England, afin qu'une restauration complète "écrou et boulon" puisse être effectuée.
Il s'agissait d'un processus de "body off" qui était bien plus étendu que le simple décapage de la voiture jusqu'au métal nu, et qui permettait d'effectuer des réparations et une préparation approfondies de la carrosserie avant que la DBS ne soit repeinte dans sa couleur d'origine. Le différentiel et la boîte de vitesses automatique ont été refaits, l'intérieur a été entièrement regarni, la suspension et les freins ont été révisés et un nouveau faisceau électrique a été installé.
Une procédure d'essai sur route de 450 milles a ensuite suivi et le réglage final a été effectué par Aston Engineering - un test au banc d'essai a montré que le V8 produisait 350 ch à un peu plus de 4700 tr/min. L'ensemble du processus de restauration est minutieusement documenté dans le dossier historique de la voiture et aucune dépense n'a été épargnée pour rendre le résultat final aussi bon que possible.
Maintenant proposée à la vente, cette Aston Martin DBS V8 est dans un état prêt pour le concours - l'inspecter sur une rampe montre que le dessous est tout aussi vierge que le reste de la voiture - et doit être l'un des meilleurs exemples sur le marché.
Historique du modèle
Suite au succès de ses DB4, 5 et 6, Aston Martin avait prévu que Touring concevait son remplaçant pour cette série emblématique de voitures, mais la société italienne a cessé ses activités après avoir produit deux prototypes. Le designer maison Williams Towns a donc été chargé d'inaugurer une nouvelle ère. Il a produit un design moderne, net et carré qui a servi de modèle aux modèles V8 ultérieurs et a contribué à établir le "look" accepté pour une grande Aston tout au long des années 1970 et 1980.
La DBS aurait dû être propulsée par un moteur V8 dès le premier jour, mais la nouvelle unité de 5,3 litres de Tadek Marek n'était pas prête à temps, alors Aston Martin a initialement repris le moteur six cylindres de 4 litres de la DB6. Il était disponible soit sous forme de carburateur SU standard de 282 ch, soit en tant que Vantage de 325 ch, qui utilisait des carburateurs Weber.
La conduite se faisait via une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses ZF ou une boîte automatique Borg-Warner à trois vitesses, et la suspension arrière utilisait une configuration de Dion plutôt que l'essieu moteur de la DB6.
Le DBS V8 a finalement rejoint le modèle à six cylindres en 1969, et les deux ont couru côte à côte jusqu'en 1972. Le DBS à six cylindres a ensuite été abandonné et la voiture à plus gros moteur s'est transformée en V8.
Les testeurs routiers contemporains ont loué la flexibilité du moteur V8, et quand Autocar a testé un DBS en 1971, il a enregistré un temps de 0 à 60 mph de 6,0 secondes et une vitesse de pointe de plus de 160 mph, ce qui le rendait plus rapide que la Ferrari 365 GTC. Le DBS a longtemps volé sous le radar, mais plus récemment, il a commencé à attirer une forte clientèle pour son mélange de style et de performances utilisables.