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1932' Auburn
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$289,500Veröffentlicht 31 August 2025
Aktualisiert 6 November 2025ID: J9mJzm
Aktualisiert 6 November 2025ID: J9mJzm
- Missouri
- +1 Anzeigen
Information from the owner
Alter: 93 Jahre
Außenfarbe: Rot
Verkäuferkommentare zu 1932' Auburn
Trotz der Schwierigkeiten in den 1920er Jahren hatte Auburn 1932 einen signifikanten Einfluss, indem er einen neuen V12 -Motor einführte. E.L. Cord spielte eine große Rolle bei der erfolgreichen Umstrukturierung des Auburn -Automobilunternehmens aus finanziellen Problemen. Cord übernahm schließlich Auburn und zu diesem Zeitpunkt besaß er drei der bekanntesten amerikanischen Automobilunternehmen zu dieser Zeit, Auburn, Cord und Duesenberg. Cord wollte ein Auto, das mit Packard und Cadillac konkurrieren kann, und es war die perfekte Gelegenheit, ein Auto zu bauen, das ordentlich zur Wertschöpfung der Auburn-Philosophie passt.
Der 12-160, ihr bislang leistungsstärkstes Modell, lag von 160 PS von einem 391,2 Kubikzoll-Motor. Dieser V12 wurde von Lycoming entworfen und gebaut, einer Tochtergesellschaft der Cord Corporation, und enthielt ein faszinierendes Design mit einem schmalen 45-Grad-V-Winkel und einem nahezu horizontalen Ventilzug, der einem Overhead-Nocken-Design ähnelte, obwohl sich die Kamera in der Mitte des Blocks befand. Um die erhöhte Leistung zu bewältigen, war das 12-160-Chassis mit hydraulischen intern expandierenden Trommelbremsen, Lenkungsgetriebe variabler Verhältnis, 17-Zoll-Rädern und einer optionalen Hinterachse mit zwei Verhältnissen auf Top-Line-Modellen ausgestattet. Auburn hat ihren neuen V12-Wettbewerbswettbewerb bewertet und weniger als einen zeitgenössischen Achtzylinder-Dodge kostete. Aufgrund seines angemessenen Preises wurden viele Einheiten aus den Vereinigten Staaten exportiert, insbesondere nach Europa.
Angesichts des Einflusses von Schnur und Duesenberg auf Auburn waren es keine Überraschung, dass die Autos eine besondere Modifikation in der Lage waren. Dukenberg hatte bereits seine technischen Fähigkeiten mit Indy 500 -Siegen und dem Mormon Meteor Land Speed Record Car eingerichtet. Auburn hatte jetzt auch seit einigen Jahren ihren berühmten Speedster gebaut. Auburn verwendete zweifellos technische Aspekte von Duesenberg bei der Entwicklung der zwölf. Auburn berühmt für ihre Straßenautos, baute eine Handvoll Rennfahrer, einschließlich eines gemeldeten Eintrags für den 1932 Indy 500, der letztendlich zusammenbrach und nicht rannte. Darüber hinaus wurden einige Achtzylinder-Autos als Rennwagen gebaut, die sich wie ihre Schwesterfirma Duesenberg als Vielseitigkeit der Auburns beweisen.
Dieses bemerkenswerte Fahrzeug wurde Ende der 1940er Jahre von Georges Bigata gebaut, die in Bordeaux, Frankreich, in den familienkomprimierten Erdgasgeschäften aufgewachsen war. Bigata entdeckte ein 12-160-Chassis in der französischen Landschaft und erkannte, dass das Umwandeln in ein mächtiges Automobil, das von seinem Familienprodukt angetrieben wird, Geschäfte anziehen würde. Mit Hilfe seines Sohnes Marc senkte Bigata das Chassis der Auburns und brachte es näher an den Boden, während er den ursprünglichen 12-Zylinder-Motor beibehielt.
Der einzigartige, von Monoposto inspirierte Körper des Auburn ist vollständig handgeformtes Aluminium, das verdeckte Scheinwerfer hinter einem formschartigen Delahaye-ähnlichen Kühlergrill und einem vollinstrumentierten Armaturenbrett zeigt. Die Leiche wurde von Marcel Dassault entworfen und gebaut, der ein enger Freund der Familie Bigata und eine renommierte Figur in der französischen Flugzeugindustrie war. Ab dem Ersten Weltkrieg war Dassault für die französischen Kriegsanstrengungen von wesentlicher Bedeutung und half dabei, ihre Luftwaffe zu bewaffnen. Trotz der Verfolgung während des Krieges setzte Dassault seine Arbeit nach dem Krieg fort und bildete die Aviation der Dassault, wobei er bis in die 1960er Jahre Flugzeuge für die Franzosen entwickelte. Bis heute ist Diesault Aviation immer noch ein angesehener Flugzeughersteller, der Verteidigung und private Flugzeuge, einschließlich Falcon Business Jets, produziert.
Zunächst lief der Motor auf komprimiertem Erdgas aus zwei großen Tanks, die die gekrümmte vollständige Form der Karosserie erforderlich machten. Die Stromversorgung wird durch ein Dreigang-Schaltgetriebe mit Overdrive geliefert, sodass der Bigata Douze eine Höchstgeschwindigkeit von fast 200 km/h erreichen kann. Georges absolvierte das Auto 1949, eine bemerkenswert schnelle Turnaround. Laut Korrespondenz mit einem Verwandten von Bigata trat er im Bordeaux Grand Prix von 1949 in seine Kreation ein und gewann das Rennen.
Das Auto wurde später von Enthusiast Andr Varenne entdeckt, der es in die funktionale Ordnung zurückgab, und zeigte es bei verschiedenen historischen Ereignissen. Legendäre Motorsportfiguren wie Juan Manuel Fangio haben das Auto mit Fotografien von Fangio hinter dem Lenkrad in mehreren Magazinartikeln in der History-Datei testet. Herr Varenne trennte sich 2008 vom Auto und wurde kurz nachdem es umgewandelt wurde, um auf konventionellem Benzin zu laufen, um den Betrieb unter der Betreuung einer Sammlung in den Niederlanden zu erleichtern.
Kürzlich wurde die Bigata wieder in die Vereinigten Staaten beantragt, in denen sie eine mechanische Empfehlung erhalten hat. In seinem gegenwärtigen Zustand scheint der Dassault -Aluminiumkörper in der Sonne, die Patina wurde unberührt, um die Geschichte, die dieses Auto angehäuft hat, nicht zu stören. Die großen Drahträder sind imposant und erhöhen die Skala des Autos- und Monoposto-Looks und wurden im Rahmen der Empfehlung mit neuen Feuersteine ausgestattet. Das tiefe Rumble des zwölfzylinders ist dank des von Bigata ausgestatteten geraden Abgasers sehr offensichtlich. Das Cockpit verwendet einen von Bigata modifizierten Schalthebel mit rotem Leder. Der von Flugzeug inspirierte Armaturenbrett trägt die volle Instrumentierung leicht, sodass der Fahrer den Betrieb des Fahrzeugs überwachen kann. Schließlich schmückt G. Bigata Special Douze Abzeichen verschiedene Teile des Autokars und zeigt wirklich seine Einzigartigkeit.
> Mit einer Vergangenheit von Rennen und Innovation befindet sich dieses Auburn Twelve Special wirklich ein ausgeprägtes Stück französisch-amerikanischer Ingenieurwesen. Von Flugzeugen inspirierten Looks bis zu seiner Renngeschichte im französischen Weinland bleibt der Auburn im Wesentlichen, wie er mit einer wunderbaren Patina und dem Charakter gefunden wurde. Es ist ein faszinierender Ausdruck der französischen Luftfahrt und der amerikanischen Ingenieurwesen und würde eine auffällige Herzstück für jede Sammlung herstellen.
Der 12-160, ihr bislang leistungsstärkstes Modell, lag von 160 PS von einem 391,2 Kubikzoll-Motor. Dieser V12 wurde von Lycoming entworfen und gebaut, einer Tochtergesellschaft der Cord Corporation, und enthielt ein faszinierendes Design mit einem schmalen 45-Grad-V-Winkel und einem nahezu horizontalen Ventilzug, der einem Overhead-Nocken-Design ähnelte, obwohl sich die Kamera in der Mitte des Blocks befand. Um die erhöhte Leistung zu bewältigen, war das 12-160-Chassis mit hydraulischen intern expandierenden Trommelbremsen, Lenkungsgetriebe variabler Verhältnis, 17-Zoll-Rädern und einer optionalen Hinterachse mit zwei Verhältnissen auf Top-Line-Modellen ausgestattet. Auburn hat ihren neuen V12-Wettbewerbswettbewerb bewertet und weniger als einen zeitgenössischen Achtzylinder-Dodge kostete. Aufgrund seines angemessenen Preises wurden viele Einheiten aus den Vereinigten Staaten exportiert, insbesondere nach Europa.
Angesichts des Einflusses von Schnur und Duesenberg auf Auburn waren es keine Überraschung, dass die Autos eine besondere Modifikation in der Lage waren. Dukenberg hatte bereits seine technischen Fähigkeiten mit Indy 500 -Siegen und dem Mormon Meteor Land Speed Record Car eingerichtet. Auburn hatte jetzt auch seit einigen Jahren ihren berühmten Speedster gebaut. Auburn verwendete zweifellos technische Aspekte von Duesenberg bei der Entwicklung der zwölf. Auburn berühmt für ihre Straßenautos, baute eine Handvoll Rennfahrer, einschließlich eines gemeldeten Eintrags für den 1932 Indy 500, der letztendlich zusammenbrach und nicht rannte. Darüber hinaus wurden einige Achtzylinder-Autos als Rennwagen gebaut, die sich wie ihre Schwesterfirma Duesenberg als Vielseitigkeit der Auburns beweisen.
Dieses bemerkenswerte Fahrzeug wurde Ende der 1940er Jahre von Georges Bigata gebaut, die in Bordeaux, Frankreich, in den familienkomprimierten Erdgasgeschäften aufgewachsen war. Bigata entdeckte ein 12-160-Chassis in der französischen Landschaft und erkannte, dass das Umwandeln in ein mächtiges Automobil, das von seinem Familienprodukt angetrieben wird, Geschäfte anziehen würde. Mit Hilfe seines Sohnes Marc senkte Bigata das Chassis der Auburns und brachte es näher an den Boden, während er den ursprünglichen 12-Zylinder-Motor beibehielt.
Der einzigartige, von Monoposto inspirierte Körper des Auburn ist vollständig handgeformtes Aluminium, das verdeckte Scheinwerfer hinter einem formschartigen Delahaye-ähnlichen Kühlergrill und einem vollinstrumentierten Armaturenbrett zeigt. Die Leiche wurde von Marcel Dassault entworfen und gebaut, der ein enger Freund der Familie Bigata und eine renommierte Figur in der französischen Flugzeugindustrie war. Ab dem Ersten Weltkrieg war Dassault für die französischen Kriegsanstrengungen von wesentlicher Bedeutung und half dabei, ihre Luftwaffe zu bewaffnen. Trotz der Verfolgung während des Krieges setzte Dassault seine Arbeit nach dem Krieg fort und bildete die Aviation der Dassault, wobei er bis in die 1960er Jahre Flugzeuge für die Franzosen entwickelte. Bis heute ist Diesault Aviation immer noch ein angesehener Flugzeughersteller, der Verteidigung und private Flugzeuge, einschließlich Falcon Business Jets, produziert.
Zunächst lief der Motor auf komprimiertem Erdgas aus zwei großen Tanks, die die gekrümmte vollständige Form der Karosserie erforderlich machten. Die Stromversorgung wird durch ein Dreigang-Schaltgetriebe mit Overdrive geliefert, sodass der Bigata Douze eine Höchstgeschwindigkeit von fast 200 km/h erreichen kann. Georges absolvierte das Auto 1949, eine bemerkenswert schnelle Turnaround. Laut Korrespondenz mit einem Verwandten von Bigata trat er im Bordeaux Grand Prix von 1949 in seine Kreation ein und gewann das Rennen.
Das Auto wurde später von Enthusiast Andr Varenne entdeckt, der es in die funktionale Ordnung zurückgab, und zeigte es bei verschiedenen historischen Ereignissen. Legendäre Motorsportfiguren wie Juan Manuel Fangio haben das Auto mit Fotografien von Fangio hinter dem Lenkrad in mehreren Magazinartikeln in der History-Datei testet. Herr Varenne trennte sich 2008 vom Auto und wurde kurz nachdem es umgewandelt wurde, um auf konventionellem Benzin zu laufen, um den Betrieb unter der Betreuung einer Sammlung in den Niederlanden zu erleichtern.
Kürzlich wurde die Bigata wieder in die Vereinigten Staaten beantragt, in denen sie eine mechanische Empfehlung erhalten hat. In seinem gegenwärtigen Zustand scheint der Dassault -Aluminiumkörper in der Sonne, die Patina wurde unberührt, um die Geschichte, die dieses Auto angehäuft hat, nicht zu stören. Die großen Drahträder sind imposant und erhöhen die Skala des Autos- und Monoposto-Looks und wurden im Rahmen der Empfehlung mit neuen Feuersteine ausgestattet. Das tiefe Rumble des zwölfzylinders ist dank des von Bigata ausgestatteten geraden Abgasers sehr offensichtlich. Das Cockpit verwendet einen von Bigata modifizierten Schalthebel mit rotem Leder. Der von Flugzeug inspirierte Armaturenbrett trägt die volle Instrumentierung leicht, sodass der Fahrer den Betrieb des Fahrzeugs überwachen kann. Schließlich schmückt G. Bigata Special Douze Abzeichen verschiedene Teile des Autokars und zeigt wirklich seine Einzigartigkeit.
> Mit einer Vergangenheit von Rennen und Innovation befindet sich dieses Auburn Twelve Special wirklich ein ausgeprägtes Stück französisch-amerikanischer Ingenieurwesen. Von Flugzeugen inspirierten Looks bis zu seiner Renngeschichte im französischen Weinland bleibt der Auburn im Wesentlichen, wie er mit einer wunderbaren Patina und dem Charakter gefunden wurde. Es ist ein faszinierender Ausdruck der französischen Luftfahrt und der amerikanischen Ingenieurwesen und würde eine auffällige Herzstück für jede Sammlung herstellen.
