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1932' Auburn
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$289,500Publié 31 Août 2025
Mis à jour 6 Novembre 2025ID: J9mJzm
Mis à jour 6 Novembre 2025ID: J9mJzm
- Missouri
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 93 années
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1932' Auburn
Malgré les difficultés dans les années 1920, Auburn a eu un impact significatif en 1932 en introduisant un nouveau moteur V12. E.L. Cord a joué un rôle énorme dans la réorganisation avec succès de la société d'Auburn Automobile à partir de problèmes financiers. Cord a finalement pris possession d'Auburn et à ce moment-là, il possédait trois des entreprises automobiles américaines les plus éminentes de l'époque, Auburn, Cord et Duesenberg. Cord voulait une automobile capable de rivaliser avec Packard et Cadillac, et c'était l'occasion idéale de construire une voiture qui conviendrait parfaitement à la philosophie d'Auburn de la valeur de la valeur.
Le 12-160, leur modèle le plus puissant à ce jour, se comptait 160 chevaux d'un moteur de 391,2 pouces cubes. Conçue et construite par Lycoming, une filiale de la Cord Corporation, ce V12 comportait un design intrigant avec un angle en V étroit de 45 degrés et un train de valve presque horizontal qui ressemblait à une conception de came au-dessus de la tête malgré la came au milieu du bloc. Pour gérer l'augmentation de la puissance, le châssis 12-160 était équipé de freins à tambour en expansion en interne hydrauliques, d'équipement de direction à ratio variable, de roues de 17 pouces et d'un essieu arrière à double ratio en option sur des modèles supérieurs. Auburn a évalué leur nouveau V12 de manière compétitive, coûtant moins qu'une esquive contemporaine de huit cylindres. En raison de son prix raisonnable, de nombreuses unités ont été exportées des États-Unis, en particulier en Europe.
Compte tenu de l'influence du cordon et du Duesenberg sur Auburn, il n'est pas surprenant que les voitures soient capables d'une modification spéciale. Duesenberg avait déjà établi ses capacités d'ingénierie avec Indy 500 victoires et le Mormon Meteor Land Speed Record Car. Auburn construisait également son célèbre speedster depuis quelques années. Auburn a sans aucun doute utilisé des aspects techniques de Duesenberg dans le développement des douze. Bien qu'ils soient célèbres pour leurs voitures de route, Auburn a construit une poignée de voitures de course, y compris une entrée rapportée pour l'Indy 500 de 1932 qui s'est finalement écrasé et ne s'est pas coupé. De plus, quelques voitures en huit cylindres ont également été construites comme des voitures de course prouvant la polyvalence auburn comme leur société sœur, Duesenberg.
Ce véhicule remarquable a été construit à la fin des années 40 par Georges Bigata, qui a grandi en travaillant dans ses activités familiales de gaz naturel compressé à Bordeaux, en France. Bigata a découvert un châssis d'Auburn 12-160 dans la campagne française et a reconnu que la convertir en une puissante automobile propulsée par son produit familial attirerait les affaires. Avec l'aide de son fils Marc, Bigata a abaissé le châssis Auburns, le rapprochant du sol, tout en conservant le moteur 12 cylindres d'origine.
Le corps unique d'inspiration monoposto de l'Auburn est entièrement en aluminium formé à la main, avec des phares dissimulés derrière une calandre de type Delahaye galbée et un tableau de bord entièrement instrumenté. Le corps a été conçu et construit par Marcel Dassault, qui était un ami proche de la famille Bigata et une figure renommée dans l'industrie des avions français. À partir de la Première Guerre mondiale, Dassault était essentiel à l'effort de guerre français, aidant à armer leur armée de l'air. Malgré la persécution pendant la guerre, Dassault a poursuivi son travail après la guerre et a formé Dassault Aviation, continuant de développer des avions pour les Français dans les années 1960. À ce jour, Dassault Aviation est toujours un fabricant d'avions très respecté produisant de la défense et des avions privés, y compris les jets de Falcon Business.
Initialement, le moteur a fonctionné sur du gaz naturel comprimé à partir de deux grands réservoirs qui ont nécessité la forme incurvée pleinement du travail de la carrosserie. L'alimentation est délivrée par une transmission manuelle à trois vitesses avec Overdrive, permettant au Bigata Douze d'atteindre une vitesse de pointe de près de 200 km / h. Georges a terminé la voiture en 1949, un revirement remarquablement rapide. Selon une correspondance avec un parent de Bigata, il est entré dans sa création dans le Grand Prix de Bordeaux de 1949 et a remporté la course.
La voiture a ensuite été découverte par le passionné d'Andr Varenne qui l'a renvoyé en ordre fonctionnel et l'a présenté lors de divers événements historiques. Les chiffres légendaires de sport automobile, tels que Juan Manuel Fangio, ont testé la voiture avec des photographies de Fangio derrière le volant présenté dans plusieurs articles de magazines dans le fichier d'histoire. M. Varenne s'est séparé de la voiture en 2008 et peu de temps après avoir été converti en fonction de l'essence conventionnelle pour faciliter l'opération sous la garde d'une collection aux Pays-Bas.
Récemment, le Bigata a été réapprovisionné aux États-Unis où il a reçu une reprise mécanique. Dans son état actuel, le corps en aluminium Dassault brille au soleil, la patine n'a pas été touchée pour ne pas déranger l'histoire que cette voiture a amassé. Les grandes roues métalliques imposent, ajoutant à l'échelle de la voiture et de l'aspect de style monoposto, et ont été équipées de nouveaux pneus Firestone dans le cadre de la reprise. Le grondement profond du douze cylindres est très apparente grâce à l'échappement à tuyaux droits équipé également de bigata. Le cockpit utilise un banc en cuir rouge et le levier de vitesses modifié par Bigata. Le tableau de bord inspiré des avions propose une instrumentation complète permettant facilement au conducteur de surveiller le fonctionnement du véhicule. Enfin, G. Bigata Special Douze badge orne différentes parties de la moto, affichant vraiment son caractère unique.
> Storié avec un passé de course et d'innovation, ce spécial d'Auburn Twelve est vraiment un élément distinct de l'ingénierie franco-américaine. Des regards inspirés des avions à son histoire de race dans le pays viticole français, l'Auburn reste essentiellement car il a été trouvé avec une merveilleuse patine et débordant de caractère. C'est une expression fascinante de l'aviation française et de l'ingénierie américaine et ferait une pièce maîtresse accrocheuse à n'importe quelle collection.
Le 12-160, leur modèle le plus puissant à ce jour, se comptait 160 chevaux d'un moteur de 391,2 pouces cubes. Conçue et construite par Lycoming, une filiale de la Cord Corporation, ce V12 comportait un design intrigant avec un angle en V étroit de 45 degrés et un train de valve presque horizontal qui ressemblait à une conception de came au-dessus de la tête malgré la came au milieu du bloc. Pour gérer l'augmentation de la puissance, le châssis 12-160 était équipé de freins à tambour en expansion en interne hydrauliques, d'équipement de direction à ratio variable, de roues de 17 pouces et d'un essieu arrière à double ratio en option sur des modèles supérieurs. Auburn a évalué leur nouveau V12 de manière compétitive, coûtant moins qu'une esquive contemporaine de huit cylindres. En raison de son prix raisonnable, de nombreuses unités ont été exportées des États-Unis, en particulier en Europe.
Compte tenu de l'influence du cordon et du Duesenberg sur Auburn, il n'est pas surprenant que les voitures soient capables d'une modification spéciale. Duesenberg avait déjà établi ses capacités d'ingénierie avec Indy 500 victoires et le Mormon Meteor Land Speed Record Car. Auburn construisait également son célèbre speedster depuis quelques années. Auburn a sans aucun doute utilisé des aspects techniques de Duesenberg dans le développement des douze. Bien qu'ils soient célèbres pour leurs voitures de route, Auburn a construit une poignée de voitures de course, y compris une entrée rapportée pour l'Indy 500 de 1932 qui s'est finalement écrasé et ne s'est pas coupé. De plus, quelques voitures en huit cylindres ont également été construites comme des voitures de course prouvant la polyvalence auburn comme leur société sœur, Duesenberg.
Ce véhicule remarquable a été construit à la fin des années 40 par Georges Bigata, qui a grandi en travaillant dans ses activités familiales de gaz naturel compressé à Bordeaux, en France. Bigata a découvert un châssis d'Auburn 12-160 dans la campagne française et a reconnu que la convertir en une puissante automobile propulsée par son produit familial attirerait les affaires. Avec l'aide de son fils Marc, Bigata a abaissé le châssis Auburns, le rapprochant du sol, tout en conservant le moteur 12 cylindres d'origine.
Le corps unique d'inspiration monoposto de l'Auburn est entièrement en aluminium formé à la main, avec des phares dissimulés derrière une calandre de type Delahaye galbée et un tableau de bord entièrement instrumenté. Le corps a été conçu et construit par Marcel Dassault, qui était un ami proche de la famille Bigata et une figure renommée dans l'industrie des avions français. À partir de la Première Guerre mondiale, Dassault était essentiel à l'effort de guerre français, aidant à armer leur armée de l'air. Malgré la persécution pendant la guerre, Dassault a poursuivi son travail après la guerre et a formé Dassault Aviation, continuant de développer des avions pour les Français dans les années 1960. À ce jour, Dassault Aviation est toujours un fabricant d'avions très respecté produisant de la défense et des avions privés, y compris les jets de Falcon Business.
Initialement, le moteur a fonctionné sur du gaz naturel comprimé à partir de deux grands réservoirs qui ont nécessité la forme incurvée pleinement du travail de la carrosserie. L'alimentation est délivrée par une transmission manuelle à trois vitesses avec Overdrive, permettant au Bigata Douze d'atteindre une vitesse de pointe de près de 200 km / h. Georges a terminé la voiture en 1949, un revirement remarquablement rapide. Selon une correspondance avec un parent de Bigata, il est entré dans sa création dans le Grand Prix de Bordeaux de 1949 et a remporté la course.
La voiture a ensuite été découverte par le passionné d'Andr Varenne qui l'a renvoyé en ordre fonctionnel et l'a présenté lors de divers événements historiques. Les chiffres légendaires de sport automobile, tels que Juan Manuel Fangio, ont testé la voiture avec des photographies de Fangio derrière le volant présenté dans plusieurs articles de magazines dans le fichier d'histoire. M. Varenne s'est séparé de la voiture en 2008 et peu de temps après avoir été converti en fonction de l'essence conventionnelle pour faciliter l'opération sous la garde d'une collection aux Pays-Bas.
Récemment, le Bigata a été réapprovisionné aux États-Unis où il a reçu une reprise mécanique. Dans son état actuel, le corps en aluminium Dassault brille au soleil, la patine n'a pas été touchée pour ne pas déranger l'histoire que cette voiture a amassé. Les grandes roues métalliques imposent, ajoutant à l'échelle de la voiture et de l'aspect de style monoposto, et ont été équipées de nouveaux pneus Firestone dans le cadre de la reprise. Le grondement profond du douze cylindres est très apparente grâce à l'échappement à tuyaux droits équipé également de bigata. Le cockpit utilise un banc en cuir rouge et le levier de vitesses modifié par Bigata. Le tableau de bord inspiré des avions propose une instrumentation complète permettant facilement au conducteur de surveiller le fonctionnement du véhicule. Enfin, G. Bigata Special Douze badge orne différentes parties de la moto, affichant vraiment son caractère unique.
> Storié avec un passé de course et d'innovation, ce spécial d'Auburn Twelve est vraiment un élément distinct de l'ingénierie franco-américaine. Des regards inspirés des avions à son histoire de race dans le pays viticole français, l'Auburn reste essentiellement car il a été trouvé avec une merveilleuse patine et débordant de caractère. C'est une expression fascinante de l'aviation française et de l'ingénierie américaine et ferait une pièce maîtresse accrocheuse à n'importe quelle collection.
