6 фото
1932' Auburn
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$289,500Опубликовано 31 августа 2025
Обновлено 6 ноября 2025ID: J9mJzm
Обновлено 6 ноября 2025ID: J9mJzm
- Missouri
- +1 Показать номер
Information from the owner
Возраст: 93 года
Цвет: Красный
Комментарии продавца про 1932' Auburn
Несмотря на трудности в 1920 -х годах, Оберн оказал значительное влияние в 1932 году, введя новый двигатель V12. E.l. Корд сыграл огромную роль в успешной реорганизации Auburn Automobile Company из финансовых проблем. Корд в конечном итоге взял на себя ответственность за Оберн, и к этому моменту он владел тремя самыми выдающимися американскими автомобильными компаниями в то время, Оберн, Корд и Дуэсенберг. Cord хотел автомобиль, способный конкурировать с такими, как Packard и Cadillac, и это была прекрасная возможность построить автомобиль, который аккуратно соответствовал бы философии Auburn.
12-160, их самая мощная модель на сегодняшний день, имела 160 лошадиных сил с двигателя 391,2 кубического дюйма. Разработанный и построенный Lycoming, дочерней компанией Cord Corporation, этот V12 имел интригующий дизайн с узким 45-градусным V-углом и почти горизонтальным поездом клапана, который напоминал конструкцию верхнего кулачка, несмотря на то, что кулачка находится в середине блока. Для управления повышенной мощностью шасси 12-160 было оснащено гидравлическим внутренним расширением барабанных тормозов, рулевым механизмом с переменным ритином, 17-дюймовыми колесами и дополнительной задней осью с двойным рационом на моделях топ-линии. Оберн по цене их нового V12 соревновался, стоимостью менее чем современного восьмицилиндрового уклонения. Из -за разумной цены многие подразделения были экспортированы из Соединенных Штатов, особенно в Европу.
Учитывая влияние шнура и Дуусенберга на Оберн, неудивительно, что автомобили были способны к специальной модификации. Duesenberg уже установил свои инженерные возможности с победами Indy 500 и Mormon Meteor Land Speed Car. Оберн также строил свой знаменитый спидстер уже несколько лет. Оберн, несомненно, использовал инженерные аспекты Дуусенберга в разработке двенадцати. Будучи известными своими дорожными автомобилями, Оберн построил несколько гоночных автомобилей, в том числе зарегистрированный вход для Indy 500 1932 года, который в конечном итоге разбился и не участвовал в гонках. Кроме того, несколько восьмицилиндровых автомобилей также были построены в качестве гоночных автомобилей, доказывающих универсальность Обернс, как и их дочерняя компания, Duesenberg.
Это замечательное транспортное средство было построено в конце 1940 -х годов Жоржами Бигатой, который вырос, работая в своих семьях сжатого бизнеса природного газа в Бордо, Франция. Bigata обнаружила Оберн-12-160 шасси во французской сельской местности и признала, что преобразование его в мощный автомобиль, приведенный из продукта его семейства, привлечет бизнес. С помощью своего сына Марка Бигата опустил шасси Обернс, приблизив его к земле, сохранив оригинальный 12-цилиндровый двигатель.
Уникальное, монопостовое тело Оберна полностью сформировано вручную алюминий с скрытыми фарами за тонкой решеткой, похожей на Делахай и полностью инструментальной панелью. Тело было разработано и построено Марселем Дассо, который был близким другом семьи Бигат и известной фигурой во французской авиационной промышленности. Начиная с Первой мировой войны, Dassault был необходим для военных усилий Франции, помогая вооружить их ВВС. Несмотря на то, что он столкнулся с преследованием во время войны, Дассо продолжил свою работу после войны и сформировал Dassault Aviation, продолжая разрабатывать самолеты для французских в 1960-х годах. По сей день Dassault Aviation по-прежнему является уважаемым производителем самолетов, производящим оборонные и частные самолеты, включая Falcon Business Jets.
Первоначально двигатель работал на сжатом природном газе из двух крупных резервуаров, которые требовали изогнутой полноопределенной формы кузова. Мощность обеспечивается с помощью трехступенчатой механической коробки передач с перегрузкой, что позволяет Bigata Douze достигать максимальной скорости почти 200 км/ч. Жорж завершил машину в 1949 году, удивительно быстрый поворот. Согласно переписке с родственником Bigata, он вошел в свое творение в Гран -при Бордо 1949 года и выиграл гонку.
Позже автомобиль был обнаружен энтузиастом Андром Варенном, который вернул его в функциональный порядок и продемонстрировал его на различных исторических событиях. Легендарные фигуры автоспорта, такие как Хуан Мануэль Фангио, управляли автомобилем с фотографиями Фангио за рулем, представленными в нескольких журнальных статьях в файле истории. Г -н Варенн расстался с автомобилем в 2008 году, и вскоре после того, как он был преобразован для работы на обычном бензине для облегчения работы под уходом за коллекцией в Нидерландах.
Недавно Bigata была переоценена в Соединенные Штаты, где она получила механическую рекомендацию. В своем нынешнем состоянии алюминиевое тело Dassault сияет на солнце, патина осталась нетронутой, чтобы не нарушать историю, которую собрал этот автомобиль. Большие проволочные колеса навязывают, добавляя к масштабе автомобиля и монопосто-стиля, и были оснащены новыми шинами Firestone в рамках передовой передачи. Глубокий грохот двенадцатицилиндра очень очевиден благодаря прямой выхлопной трубе, установленной Bigata. В кабине используется красная кожаная скамейка, модифицированная Bigata. В вдохновляемой самолетом приборная панель имеет полную инструментацию, позволяющую водителю контролировать работу транспортного средства. Наконец, G. Bigata Special Douze Badging украшает разные части мотокара, действительно демонстрируя его уникальность.
> Сыроясь с прошлым гонок и инноваций, это двенадцать специальных, которые действительно являются отдельной частью франко-американской инженерии. От вдохновленного самолетами взглядами на историю гонки во французской винной стране, Оберн остается по существу, как это было найдено с изумительной патиной и наполненной характером. Это захватывающее выражение французской авиации и американской инженерии, которое сделало бы привлекательным центральным элементом любой коллекции.
12-160, их самая мощная модель на сегодняшний день, имела 160 лошадиных сил с двигателя 391,2 кубического дюйма. Разработанный и построенный Lycoming, дочерней компанией Cord Corporation, этот V12 имел интригующий дизайн с узким 45-градусным V-углом и почти горизонтальным поездом клапана, который напоминал конструкцию верхнего кулачка, несмотря на то, что кулачка находится в середине блока. Для управления повышенной мощностью шасси 12-160 было оснащено гидравлическим внутренним расширением барабанных тормозов, рулевым механизмом с переменным ритином, 17-дюймовыми колесами и дополнительной задней осью с двойным рационом на моделях топ-линии. Оберн по цене их нового V12 соревновался, стоимостью менее чем современного восьмицилиндрового уклонения. Из -за разумной цены многие подразделения были экспортированы из Соединенных Штатов, особенно в Европу.
Учитывая влияние шнура и Дуусенберга на Оберн, неудивительно, что автомобили были способны к специальной модификации. Duesenberg уже установил свои инженерные возможности с победами Indy 500 и Mormon Meteor Land Speed Car. Оберн также строил свой знаменитый спидстер уже несколько лет. Оберн, несомненно, использовал инженерные аспекты Дуусенберга в разработке двенадцати. Будучи известными своими дорожными автомобилями, Оберн построил несколько гоночных автомобилей, в том числе зарегистрированный вход для Indy 500 1932 года, который в конечном итоге разбился и не участвовал в гонках. Кроме того, несколько восьмицилиндровых автомобилей также были построены в качестве гоночных автомобилей, доказывающих универсальность Обернс, как и их дочерняя компания, Duesenberg.
Это замечательное транспортное средство было построено в конце 1940 -х годов Жоржами Бигатой, который вырос, работая в своих семьях сжатого бизнеса природного газа в Бордо, Франция. Bigata обнаружила Оберн-12-160 шасси во французской сельской местности и признала, что преобразование его в мощный автомобиль, приведенный из продукта его семейства, привлечет бизнес. С помощью своего сына Марка Бигата опустил шасси Обернс, приблизив его к земле, сохранив оригинальный 12-цилиндровый двигатель.
Уникальное, монопостовое тело Оберна полностью сформировано вручную алюминий с скрытыми фарами за тонкой решеткой, похожей на Делахай и полностью инструментальной панелью. Тело было разработано и построено Марселем Дассо, который был близким другом семьи Бигат и известной фигурой во французской авиационной промышленности. Начиная с Первой мировой войны, Dassault был необходим для военных усилий Франции, помогая вооружить их ВВС. Несмотря на то, что он столкнулся с преследованием во время войны, Дассо продолжил свою работу после войны и сформировал Dassault Aviation, продолжая разрабатывать самолеты для французских в 1960-х годах. По сей день Dassault Aviation по-прежнему является уважаемым производителем самолетов, производящим оборонные и частные самолеты, включая Falcon Business Jets.
Первоначально двигатель работал на сжатом природном газе из двух крупных резервуаров, которые требовали изогнутой полноопределенной формы кузова. Мощность обеспечивается с помощью трехступенчатой механической коробки передач с перегрузкой, что позволяет Bigata Douze достигать максимальной скорости почти 200 км/ч. Жорж завершил машину в 1949 году, удивительно быстрый поворот. Согласно переписке с родственником Bigata, он вошел в свое творение в Гран -при Бордо 1949 года и выиграл гонку.
Позже автомобиль был обнаружен энтузиастом Андром Варенном, который вернул его в функциональный порядок и продемонстрировал его на различных исторических событиях. Легендарные фигуры автоспорта, такие как Хуан Мануэль Фангио, управляли автомобилем с фотографиями Фангио за рулем, представленными в нескольких журнальных статьях в файле истории. Г -н Варенн расстался с автомобилем в 2008 году, и вскоре после того, как он был преобразован для работы на обычном бензине для облегчения работы под уходом за коллекцией в Нидерландах.
Недавно Bigata была переоценена в Соединенные Штаты, где она получила механическую рекомендацию. В своем нынешнем состоянии алюминиевое тело Dassault сияет на солнце, патина осталась нетронутой, чтобы не нарушать историю, которую собрал этот автомобиль. Большие проволочные колеса навязывают, добавляя к масштабе автомобиля и монопосто-стиля, и были оснащены новыми шинами Firestone в рамках передовой передачи. Глубокий грохот двенадцатицилиндра очень очевиден благодаря прямой выхлопной трубе, установленной Bigata. В кабине используется красная кожаная скамейка, модифицированная Bigata. В вдохновляемой самолетом приборная панель имеет полную инструментацию, позволяющую водителю контролировать работу транспортного средства. Наконец, G. Bigata Special Douze Badging украшает разные части мотокара, действительно демонстрируя его уникальность.
> Сыроясь с прошлым гонок и инноваций, это двенадцать специальных, которые действительно являются отдельной частью франко-американской инженерии. От вдохновленного самолетами взглядами на историю гонки во французской винной стране, Оберн остается по существу, как это было найдено с изумительной патиной и наполненной характером. Это захватывающее выражение французской авиации и американской инженерии, которое сделало бы привлекательным центральным элементом любой коллекции.
