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1932' Auburn
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$289,500Publicado 31 Agosto 2025
Atualizado 6 Novembro 2025ID: J9mJzm
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- Missouri
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Information from the owner
Idade: 93 anos
Cor exterior: Vermelho
Comentários do vendedor sobre 1932' Auburn
Apesar das dificuldades na década de 1920, Auburn causou um impacto significativo em 1932, introduzindo um novo motor V12. E.L. Cord teve um papel enorme na reorganização com sucesso da Auburn Automobile Company com problemas financeiros. Cord acabou se apropriando de Auburn e, a essa altura, ele possuía três das empresas de automóveis americanas mais proeminentes da época, Auburn, Cord e Duesenberg. Cord queria um automóvel capaz de competir com artistas como Packard e Cadillac, e foi a oportunidade perfeita para construir um carro que se encaixasse perfeitamente na filosofia de Auburn líder de valor.
O 12-160, seu modelo mais poderoso até o momento, ostentava 160 cavalos de potência de um motor de 391,2 polegadas cúbicas. Projetado e construído pela Lycoming, uma subsidiária da Cord Corporation, este V12 apresentava um design intrigante com um estreito-ângulo V de 45 graus e um trem de válvula quase horizontal que se assemelhava a um design de came aéreo, apesar da câmera estar no meio do bloco. Para gerenciar o aumento da energia, o chassi de 12 a 160 foi equipado com freios de tambor de expansão hidráulica, engrenagem de direção de razão variável, rodas de 17 polegadas e um eixo traseiro opcional de razão dupla nos modelos de primeira linha. Auburn prefere seu novo V12 competitivamente, custando menos do que um Dodge contemporâneo de oito cilindros. Devido ao seu preço razoável, muitas unidades foram exportadas dos Estados Unidos, principalmente para a Europa.
Dada a influência de Cord e Duesenberg em Auburn, não é surpresa que os carros tenham sido capazes de modificação especial. A Duesenberg já havia estabelecido seus recursos de engenharia com o Indy 500 Wins e o Mórmon Meteor Land Speed Record Car. Auburn estava construindo seu famoso speedster há alguns anos também. Auburn, sem dúvida, os aspectos de engenharia de Duesenberg no desenvolvimento dos doze. Embora famoso por seus carros de estrada, Auburn construiu um punhado de carros de corrida, incluindo uma entrada relatada para o Indy 500 de 1932 que acabou caindo e não correu. Além disso, alguns carros de oito cilindros também foram construídos como carros de corrida que comprovam a versatilidade de Auburns como sua empresa irmã, Duesenberg.
Este veículo notável foi construído no final da década de 1940 por Georges Bigata, que cresceu trabalhando em sua família comprimido negócios de gás natural em Bordeaux, França. Bigata descobriu um chassi de 12-160 em Auburn no campo francês e reconheceu que convertê-lo em um poderoso automóvel alimentado por seu produto de família atrairia negócios. Com a ajuda de seu filho Marc, Bigata abaixou o chassi de Auburns, aproximando-o do chão, mantendo o motor original de 12 cilindros.
O corpo exclusivo e inspirado em monoposto, com alumínio inteiramente formado à mão, com faróis escondidos atrás de uma grade de Delahaye bem bem-sucedida e um painel totalmente instrumentado. O corpo foi projetado e construído por Marcel Dassault, que era um amigo íntimo da família Bigata e uma figura de renome na indústria de aeronaves francesas. A partir da Primeira Guerra Mundial, Dassault foi essencial para o esforço de guerra francês, ajudando a armar sua Força Aérea. Apesar de enfrentar a perseguição durante a guerra, Dassault continuou seu trabalho no pós-guerra e formou a Dassault Aviation, continuando a desenvolver aeronaves para os franceses até a década de 1960. Até hoje, a Dassault Aviation ainda é um respeitado fabricante de aeronaves que produzem defesa e aeronaves privadas, incluindo Jets Business Jets.
Inicialmente, o motor funcionava com gás natural compactado de dois tanques grandes, o que exigia a forma curvada da carroceria completa. A energia é entregue através de uma transmissão manual de três velocidades com overdrive, permitindo que o Bigata Douze atingisse uma velocidade máxima de quase 200 km/h. Georges completou o carro em 1949, uma reviravolta notavelmente rápida. De acordo com a correspondência com um parente de Bigata, ele entrou em sua criação no Grande Prêmio de Bordeaux de 1949 e venceu a corrida.
Mais tarde, o carro foi descoberto pela entusiasta Andr Varenne, que o devolveu à ordem funcional e a exibiu em vários eventos históricos. Figuras lendárias de automobilismo, como Juan Manuel Fangio, dirigiram o carro com fotografias de Fangio ao volante apresentadas em vários artigos de revistas dentro do arquivo de história. Varenne se separou do carro em 2008 e logo após ser convertido para executar a gasolina convencional para facilitar a operação sob os cuidados de uma coleção na Holanda.
Recentemente, a bigata foi reapropriada para os Estados Unidos, onde recebeu recomendações mecânicas. Em sua condição atual, o corpo de alumínio Dassault brilha ao sol, a pátina foi deixada intocada para não perturbar a história que este carro acumulou. As rodas de arame grandes estão imponentes, aumentando a escala do carro e a aparência do estilo monoposto, e foram equipados com novos pneus Firestone como parte do recomissor. O estrondo profundo dos doze cilindros é muito aparente graças ao escape encanado, montado por bigata. O cockpit utiliza um banco de couro vermelho e um câmbio modificado por bigata. O painel inspirado em aeronaves carrega instrumentação completa, permitindo facilmente o motorista monitorar a operação do veículo. Por fim, G. Bigata Special Douze Badging adorna diferentes partes do motorcar, exibindo verdadeiramente sua singularidade.
> Felizmente com um passado de corridas e inovação, este Special Auburn Twelve realmente é uma peça distinta da engenharia franco-americana. Desde looks inspirados em aeronaves até sua história de corrida na região vinícola francesa, o Auburn permanece essencialmente como foi encontrado com uma maravilhosa pátina e cheia de caráter. É uma expressão fascinante da aviação francesa e da engenharia americana e faria uma peça central atraente para qualquer coleção.
O 12-160, seu modelo mais poderoso até o momento, ostentava 160 cavalos de potência de um motor de 391,2 polegadas cúbicas. Projetado e construído pela Lycoming, uma subsidiária da Cord Corporation, este V12 apresentava um design intrigante com um estreito-ângulo V de 45 graus e um trem de válvula quase horizontal que se assemelhava a um design de came aéreo, apesar da câmera estar no meio do bloco. Para gerenciar o aumento da energia, o chassi de 12 a 160 foi equipado com freios de tambor de expansão hidráulica, engrenagem de direção de razão variável, rodas de 17 polegadas e um eixo traseiro opcional de razão dupla nos modelos de primeira linha. Auburn prefere seu novo V12 competitivamente, custando menos do que um Dodge contemporâneo de oito cilindros. Devido ao seu preço razoável, muitas unidades foram exportadas dos Estados Unidos, principalmente para a Europa.
Dada a influência de Cord e Duesenberg em Auburn, não é surpresa que os carros tenham sido capazes de modificação especial. A Duesenberg já havia estabelecido seus recursos de engenharia com o Indy 500 Wins e o Mórmon Meteor Land Speed Record Car. Auburn estava construindo seu famoso speedster há alguns anos também. Auburn, sem dúvida, os aspectos de engenharia de Duesenberg no desenvolvimento dos doze. Embora famoso por seus carros de estrada, Auburn construiu um punhado de carros de corrida, incluindo uma entrada relatada para o Indy 500 de 1932 que acabou caindo e não correu. Além disso, alguns carros de oito cilindros também foram construídos como carros de corrida que comprovam a versatilidade de Auburns como sua empresa irmã, Duesenberg.
Este veículo notável foi construído no final da década de 1940 por Georges Bigata, que cresceu trabalhando em sua família comprimido negócios de gás natural em Bordeaux, França. Bigata descobriu um chassi de 12-160 em Auburn no campo francês e reconheceu que convertê-lo em um poderoso automóvel alimentado por seu produto de família atrairia negócios. Com a ajuda de seu filho Marc, Bigata abaixou o chassi de Auburns, aproximando-o do chão, mantendo o motor original de 12 cilindros.
O corpo exclusivo e inspirado em monoposto, com alumínio inteiramente formado à mão, com faróis escondidos atrás de uma grade de Delahaye bem bem-sucedida e um painel totalmente instrumentado. O corpo foi projetado e construído por Marcel Dassault, que era um amigo íntimo da família Bigata e uma figura de renome na indústria de aeronaves francesas. A partir da Primeira Guerra Mundial, Dassault foi essencial para o esforço de guerra francês, ajudando a armar sua Força Aérea. Apesar de enfrentar a perseguição durante a guerra, Dassault continuou seu trabalho no pós-guerra e formou a Dassault Aviation, continuando a desenvolver aeronaves para os franceses até a década de 1960. Até hoje, a Dassault Aviation ainda é um respeitado fabricante de aeronaves que produzem defesa e aeronaves privadas, incluindo Jets Business Jets.
Inicialmente, o motor funcionava com gás natural compactado de dois tanques grandes, o que exigia a forma curvada da carroceria completa. A energia é entregue através de uma transmissão manual de três velocidades com overdrive, permitindo que o Bigata Douze atingisse uma velocidade máxima de quase 200 km/h. Georges completou o carro em 1949, uma reviravolta notavelmente rápida. De acordo com a correspondência com um parente de Bigata, ele entrou em sua criação no Grande Prêmio de Bordeaux de 1949 e venceu a corrida.
Mais tarde, o carro foi descoberto pela entusiasta Andr Varenne, que o devolveu à ordem funcional e a exibiu em vários eventos históricos. Figuras lendárias de automobilismo, como Juan Manuel Fangio, dirigiram o carro com fotografias de Fangio ao volante apresentadas em vários artigos de revistas dentro do arquivo de história. Varenne se separou do carro em 2008 e logo após ser convertido para executar a gasolina convencional para facilitar a operação sob os cuidados de uma coleção na Holanda.
Recentemente, a bigata foi reapropriada para os Estados Unidos, onde recebeu recomendações mecânicas. Em sua condição atual, o corpo de alumínio Dassault brilha ao sol, a pátina foi deixada intocada para não perturbar a história que este carro acumulou. As rodas de arame grandes estão imponentes, aumentando a escala do carro e a aparência do estilo monoposto, e foram equipados com novos pneus Firestone como parte do recomissor. O estrondo profundo dos doze cilindros é muito aparente graças ao escape encanado, montado por bigata. O cockpit utiliza um banco de couro vermelho e um câmbio modificado por bigata. O painel inspirado em aeronaves carrega instrumentação completa, permitindo facilmente o motorista monitorar a operação do veículo. Por fim, G. Bigata Special Douze Badging adorna diferentes partes do motorcar, exibindo verdadeiramente sua singularidade.
> Felizmente com um passado de corridas e inovação, este Special Auburn Twelve realmente é uma peça distinta da engenharia franco-americana. Desde looks inspirados em aeronaves até sua história de corrida na região vinícola francesa, o Auburn permanece essencialmente como foi encontrado com uma maravilhosa pátina e cheia de caráter. É uma expressão fascinante da aviação francesa e da engenharia americana e faria uma peça central atraente para qualquer coleção.
