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1932' Auburn
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$289,500Publicado 31 agosto 2025
Actualizado 6 noviembre 2025ID: J9mJzm
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- Missouri
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Information from the owner
Edad: 93 años
Color exterior: Rojo
Comentarios del vendedor sobre 1932' Auburn
A pesar de las dificultades en la década de 1920, Auburn tuvo un impacto significativo en 1932 al introducir un nuevo motor V12. E.L. Cord jugó un papel importante en la reorganización exitosa de la compañía de automóviles Auburn por problemas financieros. Cord finalmente tomó posesión de Auburn y en ese momento, era dueño de tres de las compañías de automóviles estadounidenses más prominentes en ese momento, Auburn, Cord y Duesenberg. Cord quería un automóvil capaz de competir con los gustos de Packard y Cadillac, y fue la oportunidad perfecta para construir un automóvil que se ajustara perfectamente a la filosofía Auburn líder en valor.
El 12-160, su modelo más potente hasta la fecha, contaba con 160 caballos de fuerza de un motor de 391.2 pulgadas cúbicas. Diseñado y construido por Lycoming, una subsidiaria de la Corporación CORD, este V12 presentaba un diseño intrigante con un estrecho ángulo V de 45 grados y un tren de válvula casi horizontal que se parecía a un diseño de leva superior a pesar de que la cámara estaba en el medio del bloque. Para administrar la potencia aumentada, el chasis 12-160 estaba equipado con frenos de tambor en expansión hidráulica internamente, engranaje de dirección de relación variable, ruedas de 17 pulgadas y un eje trasero de doble relación opcional en los modelos de línea superior. Auburn fijó su nuevo V12 de manera competitiva, costando menos que una esquiva contemporánea de ocho cilindros. Debido a su precio razonable, se exportaron muchas unidades de los Estados Unidos, particularmente a Europa.
Dada la influencia de Cord y Duesenberg en Auburn, no es de extrañar que los autos fueran capaces de modificar especial. Duesenberg ya había establecido sus capacidades de ingeniería con Indy 500 victorias y el auto récord de velocidad de tierra mormona. Auburn había estado construyendo su famoso velocista durante algunos años también. Auburn indudablemente utilizó aspectos de ingeniería de Duesenberg en el desarrollo de los Doce. Si bien fue famoso por sus autos de carretera, Auburn construyó un puñado de carreras de carreras, incluida una entrada reportada para el 1932 Indy 500 que finalmente se estrelló y no corrió. Además, algunos autos de ocho cilindros también se construyeron como autos de carrera que prueban la versatilidad de Auburns como su compañía hermana, Duesenberg.
Este notable vehículo fue construido a fines de la década de 1940 por Georges Bigata, quien creció trabajando en su familia de gas natural comprimido en Burdeos, Francia. Bigata descubrió un chasis Auburn 12-160 en el campo francés y reconoció que convertirlo en un poderoso automóvil impulsado por el producto de su familia atraería negocios. Con la ayuda de su hijo Marc, Bigata bajó el chasis Auburns, acercándolo más al suelo, mientras conservaba el motor original de 12 cilindros.
El cuerpo único y monoposto inspirado del Auburn es el aluminio completamente formado a mano, con faros ocultos detrás de una parrilla bien formada en forma de Delahaye y un tablero totalmente instrumentado. El cuerpo fue diseñado y construido por Marcel Dassault, quien era un amigo cercano de la familia Bigata y una figura de renombre en la industria de los aviones franceses. Comenzando en la Primera Guerra Mundial, Dassault fue esencial para el esfuerzo de guerra francés, ayudando a armar su fuerza aérea. A pesar de enfrentar la persecución durante la guerra, Dassault continuó su trabajo de posguerra y formó Dassault Aviation, continuando desarrollando aviones para los franceses hasta la década de 1960. Hasta el día de hoy, Dassault Aviation sigue siendo un fabricante de aviones muy respetado que produce defensa y aviones privados, incluidos los aviones de negocios de Falcon.
Inicialmente, el motor funcionaba con gas natural comprimido de dos tanques grandes que requerían la forma curva de figura completa de la carrocería. La potencia se entrega a través de una transmisión manual de tres velocidades con sobremarcha, lo que informa que el Bigata Douze alcanza una velocidad máxima de casi 200 km/h. Georges completó el automóvil en 1949, un cambio notablemente rápido. Según la correspondencia con un pariente de Bigata, ingresó a su creación en el Gran Premio de Burdeos de 1949 y ganó la carrera.
Más tarde, el entusiasta Andr Varenne descubrió el automóvil, quien lo devolvió al orden funcional y lo mostró en varios eventos históricos. Las legendarias figuras de automovilismo, como Juan Manuel Fangio, han impulsado el automóvil con fotografías de Fangio detrás del volante que aparecen en varios artículos de revistas dentro del archivo de historia. El Sr. Varenne se separó del automóvil en 2008 y poco después de que se convirtió para funcionar con gasolina convencional para facilitar la operación bajo el cuidado de una colección en los Países Bajos.
Recientemente, la Bigata se reapropiada a los Estados Unidos, donde ha recibido un recomendación mecánica. En su condición actual, el cuerpo de aluminio Dassault brilla al sol, la pátina se ha dejado intacta para no perturbar la historia que este auto ha acumulado. Las grandes ruedas de alambre son imponentes, lo que se suma a la escala del automóvil y el aspecto de estilo monoposto, y han sido equipados con nuevos neumáticos Firestone como parte del recomendación. El profundo Rumble de los doce cilindros es muy evidente gracias al escape recto de tuberías ajustadas por Bigata también. La cabina utiliza un banco de cuero rojo y una palanca de cambios modificada por Bigata. El tablero inspirado en la aeronave lleva una instrumentación completa, lo que permite que el conductor monitoree la operación del vehículo. Por último, G. Bigata Douze Special Douze adorna diferentes partes del automóvil, que realmente muestra su singularidad.
> Storyed con un pasado de carreras e innovación, este Auburn Doce Special realmente es una pieza distinta de ingeniería francoamericana. Desde looks inspirados en aviones hasta su historia de raza en el país vinícola francés, el Auburn permanece esencialmente, ya que fue encontrado con una maravillosa pátina y llena de carácter. Es una expresión fascinante de la aviación francesa y la ingeniería estadounidense y sería una pieza central llamativa para cualquier colección.
El 12-160, su modelo más potente hasta la fecha, contaba con 160 caballos de fuerza de un motor de 391.2 pulgadas cúbicas. Diseñado y construido por Lycoming, una subsidiaria de la Corporación CORD, este V12 presentaba un diseño intrigante con un estrecho ángulo V de 45 grados y un tren de válvula casi horizontal que se parecía a un diseño de leva superior a pesar de que la cámara estaba en el medio del bloque. Para administrar la potencia aumentada, el chasis 12-160 estaba equipado con frenos de tambor en expansión hidráulica internamente, engranaje de dirección de relación variable, ruedas de 17 pulgadas y un eje trasero de doble relación opcional en los modelos de línea superior. Auburn fijó su nuevo V12 de manera competitiva, costando menos que una esquiva contemporánea de ocho cilindros. Debido a su precio razonable, se exportaron muchas unidades de los Estados Unidos, particularmente a Europa.
Dada la influencia de Cord y Duesenberg en Auburn, no es de extrañar que los autos fueran capaces de modificar especial. Duesenberg ya había establecido sus capacidades de ingeniería con Indy 500 victorias y el auto récord de velocidad de tierra mormona. Auburn había estado construyendo su famoso velocista durante algunos años también. Auburn indudablemente utilizó aspectos de ingeniería de Duesenberg en el desarrollo de los Doce. Si bien fue famoso por sus autos de carretera, Auburn construyó un puñado de carreras de carreras, incluida una entrada reportada para el 1932 Indy 500 que finalmente se estrelló y no corrió. Además, algunos autos de ocho cilindros también se construyeron como autos de carrera que prueban la versatilidad de Auburns como su compañía hermana, Duesenberg.
Este notable vehículo fue construido a fines de la década de 1940 por Georges Bigata, quien creció trabajando en su familia de gas natural comprimido en Burdeos, Francia. Bigata descubrió un chasis Auburn 12-160 en el campo francés y reconoció que convertirlo en un poderoso automóvil impulsado por el producto de su familia atraería negocios. Con la ayuda de su hijo Marc, Bigata bajó el chasis Auburns, acercándolo más al suelo, mientras conservaba el motor original de 12 cilindros.
El cuerpo único y monoposto inspirado del Auburn es el aluminio completamente formado a mano, con faros ocultos detrás de una parrilla bien formada en forma de Delahaye y un tablero totalmente instrumentado. El cuerpo fue diseñado y construido por Marcel Dassault, quien era un amigo cercano de la familia Bigata y una figura de renombre en la industria de los aviones franceses. Comenzando en la Primera Guerra Mundial, Dassault fue esencial para el esfuerzo de guerra francés, ayudando a armar su fuerza aérea. A pesar de enfrentar la persecución durante la guerra, Dassault continuó su trabajo de posguerra y formó Dassault Aviation, continuando desarrollando aviones para los franceses hasta la década de 1960. Hasta el día de hoy, Dassault Aviation sigue siendo un fabricante de aviones muy respetado que produce defensa y aviones privados, incluidos los aviones de negocios de Falcon.
Inicialmente, el motor funcionaba con gas natural comprimido de dos tanques grandes que requerían la forma curva de figura completa de la carrocería. La potencia se entrega a través de una transmisión manual de tres velocidades con sobremarcha, lo que informa que el Bigata Douze alcanza una velocidad máxima de casi 200 km/h. Georges completó el automóvil en 1949, un cambio notablemente rápido. Según la correspondencia con un pariente de Bigata, ingresó a su creación en el Gran Premio de Burdeos de 1949 y ganó la carrera.
Más tarde, el entusiasta Andr Varenne descubrió el automóvil, quien lo devolvió al orden funcional y lo mostró en varios eventos históricos. Las legendarias figuras de automovilismo, como Juan Manuel Fangio, han impulsado el automóvil con fotografías de Fangio detrás del volante que aparecen en varios artículos de revistas dentro del archivo de historia. El Sr. Varenne se separó del automóvil en 2008 y poco después de que se convirtió para funcionar con gasolina convencional para facilitar la operación bajo el cuidado de una colección en los Países Bajos.
Recientemente, la Bigata se reapropiada a los Estados Unidos, donde ha recibido un recomendación mecánica. En su condición actual, el cuerpo de aluminio Dassault brilla al sol, la pátina se ha dejado intacta para no perturbar la historia que este auto ha acumulado. Las grandes ruedas de alambre son imponentes, lo que se suma a la escala del automóvil y el aspecto de estilo monoposto, y han sido equipados con nuevos neumáticos Firestone como parte del recomendación. El profundo Rumble de los doce cilindros es muy evidente gracias al escape recto de tuberías ajustadas por Bigata también. La cabina utiliza un banco de cuero rojo y una palanca de cambios modificada por Bigata. El tablero inspirado en la aeronave lleva una instrumentación completa, lo que permite que el conductor monitoree la operación del vehículo. Por último, G. Bigata Douze Special Douze adorna diferentes partes del automóvil, que realmente muestra su singularidad.
> Storyed con un pasado de carreras e innovación, este Auburn Doce Special realmente es una pieza distinta de ingeniería francoamericana. Desde looks inspirados en aviones hasta su historia de raza en el país vinícola francés, el Auburn permanece esencialmente, ya que fue encontrado con una maravillosa pátina y llena de carácter. Es una expresión fascinante de la aviación francesa y la ingeniería estadounidense y sería una pieza central llamativa para cualquier colección.
