1957' Austin-Healey 100-6

Der Austin-Healey 100/6 (BN4) ging im August 1956 in Produktion und war ein Ersatz für den Austin-Healey 100/4 (BN1 & 2). Im März 1958 folgte eine BN6-Variante, ein zweisitziger Roadster. Der Austin-Healey 3000 (BN7) wurde 1959 eingeführt und zusammen wurden die drei Modelle als „Big Healey's“ bekannt.
Der 100/6 BN4 hatte einen um 2 Zoll längeren Radstand als der 100/4, einen stärkeren 2639-cm³-Reihensechszylindermotor und ein Paar kleine Beistellsitze im Fond. Er hatte einen kleineren, aber breiteren Kühlergrill und eine Lufthutze Die Motorhaube und die Windschutzscheibe waren nun repariert. Die Autos verwendeten eine getunte Version des BMC-Motors der C-Serie, der zuvor im Austin Westminster eingebaut war. Er leistete zunächst 102 PS (76 kW) und steigerte sich 1957 durch den Einbau auf 117 PS (87 kW). ein überarbeiteter Krümmer und Zylinderkopf. Die zuvor standardmäßige Overdrive-Einheit wurde optional gemacht. Im Dezember 1957 wurde die Produktion von Longbridge in das MG-Werk in Abingdon verlagert und es wurden 14.436 100/6 produziert, bevor die Produktion 1959 endete, als sie durch die ersetzt wurde Austin Healey 3000 MK1 (BN7).
Ein 117 PS (87 kW) starker BN6 wurde 1959 von der Zeitschrift The Motor getestet und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 103,9 Meilen pro Stunde und konnte in 10,7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Der Gesamtkraftstoffverbrauch betrug 20,8 Meilen pro Gallone. Der Testwagen kostete 1.307 £ inklusive Steuern von 436 £.
Laut dem Zertifikat des British Motor Industry Heritage Trust wurde dieser originale RHD Austin Healey 100/6 (BN4) Viersitzer – Fahrgestellnummer: BN4-0/ 38340 und Motornummer: 1C/ H38340 – am 10. April 1957 in Longbridge, Birmingham, gebaut wurde in Elfenbeinweiß über Schwarz lackiert und hatte eine schwarze Vinyl-Innenausstattung mit weißen Paspeln, schwarzen Teppichen, einem schwarzen Vinyl-Verdeck und Seitenwänden, einbrennlackierten Speichenrädern, Overdrive, laminierter Windschutzscheibe und weniger Heizung (obwohl jetzt eine Heizung eingebaut wurde). und es wurde an den BMC-Händler The Bromley Motor Works in Kent geliefert. Anschließend wurde es vom BMC-Händler Johnson and Brown in Bromley an seinen ersten Besitzer – Goodhale Engineers Ltd in London, SE23 – verkauft und am 17. Mai 1957 erstmals mit dem Nummernschild 6 AKM zugelassen.
Geschichte:
Das Auto blieb bis Februar 1976 im Besitz von Goodhale Engineers, als es von einem Herrn N. Mallinson aus Tadcaster in Yorkshire gekauft wurde. Er fuhr das Auto nur ein paar Jahre lang, bevor er es in einer Garage abstellte, wo es zehn Jahre lang unberührt blieb, bevor es am 5. Oktober 1988 vom dritten Besitzer, einem Herrn Charles Pettingell aus Collingham in Yorkshire, gekauft wurde und es darin handschriftliche Notizen gibt Datei dazu. Anschließend begann Herr Pettingell 1989 mit einer Komplettrestaurierung des Wagens, die viele neue Karosserieteile und zugehörige Teile umfasste – alle geliefert von Austin Healey Spares. Wir wissen nicht warum, aber es scheint, dass ein Ersatzmotor – Nr.: 29DRU202 – zusammen mit seinem Getriebe im Februar 1989 vom Northern TR Center in Cleveland beschafft und neu aufgebaut wurde. Von dieser Restaurierung gibt es ein großes Fotoalbum sowie eine große Anzahl davon der Rechnungen für alle ersetzten Teile und für durchgeführte Arbeiten in der Historiendatei.
Herr Pettingell, ein Mitglied des Austin Healey Owners Club, genoss das Auto die nächsten 10 Jahre, bevor er es am 2. August 1999 an einen Herrn David Fox aus Otley in Yorkshire verkaufte. Er behielt jedoch das ursprüngliche Nummernschild 6 AKM und es wurde ausgestellt Mit dem aktuellen Kennzeichen MFO 196 von der DVLA im Dezember 1995. Herr Fox hat das Auto 8 Jahre lang behalten und in der Akte liegen viele Rechnungen für die Wartung und einige Reparaturen während seines Besitzes sowie ein korrekter Originalmotor mit 2639 ccm – 1C – vor. H/ 42842 aus dem Jahr 1957 wurde inklusive eines Denis Welch Motorsport Fast Road Aluminium-Zylinderkopfs eingebaut. Er verkaufte das Auto im September 2007 an einen Italiener, Herrn Giacomo Spallasso, und es wurde anschließend am 21. September 2007 in Cabella Ligure, Italien, zugelassen. Außerdem wurde es 2007 mit einem Zertifikat in den Akten beim Automotoclub Storico Italiano registriert.
Herr Spallasso führte viele zusätzliche Restaurierungsarbeiten am Auto durch, darunter eine komplette Überholung des Motors mit einem neuen Satz SU-Vergaser und eine vollständige Neulackierung des Autos – jetzt in Colorado-Rot über Schwarz – und es liegen zahlreiche Rechnungen für Teile und Teile vor Fotos in der Datei. Nach 6 Jahren im Besitz wurde es am 15. Oktober 2013 an einen in Monaco ansässigen Herrn Franco Dapino verkauft, der das Auto in Monaco registrierte. Er nutzte das Auto kaum, während er es besaß, und verbrachte die meiste Zeit in seiner Garage in Monaco oder im Lager bei einem Freund in der Nähe von Mailand. Da es sich um ein Rechtslenkerauto handelte und noch bei der DVLA zugelassen war, dachte er, dass es viel einfacher wäre, das Auto in Großbritannien zu verkaufen, und besuchte uns Anfang letzten Jahres, um zu fragen, ob wir daran interessiert wären, das Auto zu kaufen Wir haben ihm das Auto abgenommen, was wir auch getan haben, und wir haben es nach England zurückgeschickt und das Auto auf unseren Namen mit dem Nummernschild MFO 196 neu zugelassen.
Bei der Wiederinbetriebnahme und Vorbereitung des Wagens im letzten Sommer stellten wir leider fest, dass die Kopfdichtung durchgebrannt war und der Öldruck sehr niedrig war, obwohl der Motor in Italien komplett überholt wurde und seitdem nur 3.000 Meilen gefahren wurden Es war offensichtlich, dass etwas mit dem Motor nicht stimmte, und eine Untersuchung durch den Spezialisten Crown Classic Cars in St. Margarets bestätigte das Schlimmste. Nach dem Ausbau des Aluminium-Zylinderkopfs von Dennis Welch war klar, dass die Dichtung nicht richtig montiert war und der Motor falsch zusammengebaut worden war, da die Kolben falsch herum in den Zylindern saßen!
Sie haben gerade eine komplette Überholung des Motors abgeschlossen, eine neue Kupplung und Kupplungshydraulik eingebaut, das Auto einer kompletten Bremsenüberholung unterzogen und viele neue Nebenaggregate eingebaut, wie aus der Rechnung und der Teileliste in den folgenden Dokumenten hervorgeht. Die Gesamtkosten für den Umbau und die damit verbundenen Arbeiten beliefen sich auf 13.640,05 £, wobei 6.664,21 £ allein für Teile ausgegeben wurden! Der Motor läuft jetzt wirklich ruhig, aber er muss 500 Meilen lang eingefahren werden und der Zylinderkopf muss nachgezogen werden, bevor er schnell gefahren werden kann. Wir werden dafür sorgen, dass dies mit dem neuen Besitzer durchgeführt wird.
Dies ist wirklich ein schönes Exemplar, das wunderschön aussieht und fährt. Leider haben wir viel mehr zu verdanken, als wir erwartet hatten, aber wer das Auto kauft, kann sicher sein, dass er sich um die Mechanik des Autos keine Sorgen machen muss!
Beim Verkauf wird das Auto mit einem neuen TÜV und unserer eigenen standardmäßigen 6-monatigen Garantie auf mechanische Pannen, Teile und Arbeitsleistung geliefert.
Dieses Auto ist selbstverständlich steuerfrei, vom TÜV befreit, ULEZ-konform und auch für die Mille Miglia zugelassen!
Das Auto wird in unseren Ausstellungsräumen in Mortlake im Südwesten Londons ausgestellt.
Hinweis: Classic Chrome Ltd unternimmt alle Anstrengungen, um sicherzustellen, dass die Informationen in dieser Anzeige korrekt sind und alle Angaben zu Herkunft und Zustand lediglich als Meinungen wiedergegeben werden. Bei der Beschreibung eines Autos, das älter als 20 Jahre ist, müssen wir uns manchmal auf die Fahrzeughistorie und die Informationen des/der Vorbesitzer(s) verlassen. Diese Informationen werden in gutem Glauben weitergegeben und stellen daher keine Tatsachenfeststellung dar. Jeder Kaufinteressent muss sich vom Zustand und der Gebrauchstauglichkeit des Fahrzeugs überzeugen. Ihre gesetzlichen Rechte bleiben davon unberührt.