1957' Austin-Healey 100-6

El Austin-Healey 100/ 6 (BN4) entró en producción en agosto de 1956 y reemplazó al Austin-Healey 100/ 4 (BN1 y 2). Le siguió una variante BN6 en marzo de 1958, que era un roadster de 2 asientos. El Austin-Healey 3000 (BN7) se introdujo en 1959 y, en conjunto, los tres modelos se conocieron como los 'Big Healey's'.
El 100/ 6 BN4 presentaba una distancia entre ejes 2" más larga que el 100/ 4, un motor de seis cilindros en línea de 2639 cc más potente e incluía un par de pequeños asientos ocasionales en la parte trasera. Tenía una rejilla del radiador más pequeña pero más ancha, una toma de aire en el capó y el parabrisas ahora estaban arreglados.Los autos usaban una versión afinada del motor BMC C-Series previamente instalado en el Austin Westminster, que inicialmente producía 102 bhp (76 kW) y aumentó en 1957 a 117 bhp (87 kW) al instalar un colector y culata revisados. La unidad Overdrive previamente estándar se hizo opcional. En diciembre de 1957, la producción se transfirió de Longbridge a la planta de MG en Abingdon y se produjeron 14,436 100/6 antes de que la producción terminara en 1959 cuando fue reemplazada por la Austin Healey 3000 MK1 (BN7).
La revista The Motor probó un BN6 de 117 bhp (87 kW) en 1959 y registró una velocidad máxima de 103,9 mph y podía acelerar de 0 a 60 mph en 10,7 segundos. Se registró un consumo total de combustible de 20,8 millas por galón. El coche de prueba costó 1.307 libras esterlinas, incluidos impuestos de 436 libras esterlinas.
Según el certificado British Motor Industry Heritage Trust, este original RHD Austin Healey 100/ 6 (BN4) de cuatro plazas - Número de chasis: BN4-0/ 38340 y número de motor: 1C/ H38340 se fabricó en Longbridge, Birmingham, el 10 de abril de 1957 y se terminó en blanco marfil sobre negro con un interior de vinilo negro ribeteado en blanco, alfombras negras, capota blanda y pantallas laterales de vinilo negro, ruedas de alambre esmaltadas al horno, sobremarcha, parabrisas laminado y menos calentador (aunque ahora se ha instalado un calentador) y se entregó al distribuidor de BMC The Bromley Motor Works en Kent. Luego fue vendido por el distribuidor de BMC Johnson and Brown en Bromley a sus primeros propietarios: Goodhale Engineers Ltd en Londres, SE23 y registrado por primera vez el 17 de mayo de 1957 con la placa de matrícula 6 AKM.
Historia:
El automóvil permaneció en propiedad de Goodhale Engineers hasta febrero de 1976, cuando fue comprado por el Sr. N Mallinson de Tadcaster en Yorkshire. Solo condujo el automóvil durante un par de años antes de guardarlo en un garaje donde permaneció intacto durante 10 años antes de que el tercer propietario, el Sr. Charles Pettingell de Collingham en Yorkshire, lo comprara el 5 de octubre de 1988 y hay notas escritas a mano en el expediente al respecto. Posteriormente, el Sr. Pettingell se embarcó en una restauración total del automóvil en 1989 que incluyó muchos paneles de carrocería nuevos y piezas asociadas, todo suministrado por Austin Healey Spares. No sabemos por qué, pero parece que un motor de reemplazo - No: 29DRU202 fue obtenido y reconstruido junto con su caja de cambios por el Northern TR Center en Cleveland en febrero de 1989. Hay un gran álbum de fotos de esta restauración junto con un gran número de facturas de todas las piezas reemplazadas y de los trabajos realizados en el archivo histórico.
El Sr. Pettingell, que era miembro del Austin Healey Owners Club, disfrutó del automóvil durante los siguientes 10 años antes de vendérselo al Sr. David Fox de Otley en Yorkshire el 2 de agosto de 1999. Sin embargo, conservó la matrícula original 6 AKM y se emitió. con su placa actual MFO 196 por la DVLA en diciembre de 1995. El Sr. Fox conservó el auto durante 8 años y hay muchas facturas en el archivo por revisiones y algunas reparaciones durante su propiedad y también un motor correcto y original de 2639 cc - 1C- Se instaló H/ 42842 de 1957, incluida una culata de aluminio Denis Welch Motorsport Fast Road. Vendió el automóvil a un italiano, el Sr. Giacomo Spallasso en septiembre de 2007 y posteriormente se registró en Cabella Ligure, Italia el 21 de septiembre de 2007 y también se registró en el Automotoclub Storico Italiano en 2007 con un certificado en el archivo.
El Sr. Spallasso llevó a cabo muchos trabajos de restauración adicionales en el automóvil, incluida una reconstrucción completa del motor con un nuevo juego de carburadores SU y un repintado completo del automóvil, ahora en rojo Colorado sobre negro, y hay muchas facturas por piezas y fotografías en el archivo. Después de 6 años de propiedad, se vendió a un residente de Mónaco, el Sr. Franco Dapino, el 15 de octubre de 2013 y registró el automóvil en Mónaco. Apenas usó el automóvil durante su propiedad y pasó la mayor parte del tiempo en su garaje en Mónaco o almacenado en el garaje de un amigo cerca de Milán. Debido a que era un automóvil con volante a la derecha y todavía estaba registrado en la DVLA, pensó que sería mucho más fácil vender el automóvil en el Reino Unido, por lo que vino a visitarnos a principios del año pasado para preguntarnos si estaríamos interesados ​​en comprar el coche de él, lo cual hicimos, y lo enviamos de vuelta a Inglaterra y volvimos a registrar el coche a nuestro nombre con su matrícula MFO 196.
Durante nuestra puesta en servicio y preparación del automóvil el verano pasado, lamentablemente descubrimos que la junta de la cabeza se había quemado y la presión del aceite estaba muy baja, por lo que, aunque tuvo una reconstrucción completa del motor en Italia con solo 3,000 millas recorridas desde entonces , era obvio que algo andaba mal con el motor y una investigación realizada por el especialista Crown Classic Cars en St Margarets confirmó lo peor. ¡Después de quitar la culata de aluminio de Dennis Welch, quedó claro que la junta no estaba colocada correctamente y que el motor se había ensamblado incorrectamente con los pistones colocados al revés en los cilindros!
Acaban de terminar una reconstrucción total del motor, instalaron un nuevo embrague y sistema hidráulico de embrague, le dieron al automóvil una revisión completa de los frenos y instalaron muchos accesorios nuevos, como se puede ver en su factura y la lista de piezas que se muestra en los documentos a continuación. El coste total para nosotros de la reconstrucción y los trabajos asociados ascendió a 13.640,05 libras esterlinas con 6.664,21 libras esterlinas gastadas solo en piezas. El motor ahora es realmente suave, pero será necesario rodarlo durante 500 millas y volver a apretar la culata antes de que pueda conducirse a toda prisa, pero nos encargaremos de que esto se lleve a cabo con el nuevo propietario.
Este es realmente un hermoso ejemplo que se ve y se conduce maravillosamente. Lamentablemente, nos debe mucho más de lo que esperábamos, pero quienquiera que compre el automóvil puede estar seguro de que no tendrá que preocuparse por la mecánica del automóvil.
Tras la venta, el coche vendrá con una inspección técnica nueva y nuestra propia garantía estándar de 6 meses para averías mecánicas y mano de obra.
Este automóvil, por supuesto, está libre de impuestos de circulación, exento de ITV, cumple con ULEZ y también es elegible para Mille Miglia.
Coche en exhibición en nuestras salas de exhibición en Mortlake, SW London.
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