1957' Austin-Healey 100-6

Austin-Healey 100/6 (BN4) был запущен в производство в августе 1956 года и стал заменой Austin-Healey 100/4 (BN1 и 2). В марте 1958 года за ним последовал вариант BN6, который представлял собой 2-местный родстер. Austin-Healey 3000 (BN7) был представлен в 1959 году, и вместе эти три модели стали известны как «Большие Хили».
Модель 100/6 BN4 имела колесную базу на 2 дюйма длиннее, чем модель 100/4, более мощный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2639 куб. см и пару небольших дополнительных сидений сзади. капот и лобовое стекло теперь были исправлены.В автомобилях использовалась настроенная версия двигателя BMC C-Series, ранее устанавливавшегося на Austin Westminster, первоначально производившего 102 л.с. (76 кВт), а в 1957 году мощность увеличилась до 117 л.с. пересмотренный коллектор и головка блока цилиндров. Ранее стандартный блок Overdrive стал дополнительным. В декабре 1957 года производство было переведено из Лонгбриджа на завод MG в Абингдоне, и было произведено 14 436 100/6, прежде чем производство закончилось в 1959 году, когда он был заменен на Остин Хили 3000 MK1 (BN7).
BN6 мощностью 117 л.с. (87 кВт) был протестирован журналом The Motor в 1959 году. Максимальная скорость составила 103,9 мили в час, а скорость разгона от 0 до 60 миль в час составляла 10,7 секунды. Был зарегистрирован общий расход топлива 20,8 миль на галлон. Тестовый автомобиль стоил 1 307 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 436 фунтов стерлингов.
Согласно Сертификату наследия Британской автомобильной промышленности, этот оригинальный четырехместный автомобиль Austin Healey 100/6 (BN4) с правым рулем — номер шасси: BN4-0/38340 и номер двигателя: 1C/H38340 — был построен в Лонгбридже, Бирмингем, 10 апреля 1957 г. был выполнен в цвете «Белая слоновая кость поверх черного» с черным виниловым салоном с белыми кантами, черными коврами, черным виниловым мягким верхом и боковыми экранами, эмалированными колесами Wire Wheels, Overdrive, ламинированным ветровым стеклом и меньшим количеством обогревателя (хотя теперь у него есть обогреватель) и он был доставлен дистрибьютору BMC Bromley Motor Works в Кенте. Затем он был продан дилером BMC Johnson and Brown в Бромли своим первым владельцам - Goodhale Engineers Ltd в Лондоне, SE23, и впервые зарегистрирован 17 мая 1957 года под номерным знаком 6 AKM.
История:
Автомобиль оставался в собственности Goodhale Engineers до февраля 1976 года, когда его купил мистер Н. Маллинсон из Тадкастера в Йоркшире. Он водил машину всего пару лет, прежде чем поставить ее в гараж, где она оставалась нетронутой в течение 10 лет, прежде чем ее купил третий владелец, мистер Чарльз Петтингелл из Коллингема в Йоркшире, 5 октября 1988 года. файл по этому поводу. Г-н Петтингелл впоследствии приступил к полной реставрации автомобиля в 1989 году, которая включала в себя множество новых панелей кузова и связанных с ними деталей - все они были поставлены Austin Healey Spares. Мы не знаем почему, но кажется, что замена двигателя - №: 29DRU202 была получена и восстановлена ​​вместе с его коробкой передач Северным центром TR в Кливленде в феврале 1989 года. Существует большой фотоальбом этой реставрации вместе с огромным количеством счетов за все замененные детали и выполненные работы в файле истории.
Г-н Петтингелл, который был членом Клуба владельцев Остина Хили, наслаждался автомобилем в течение следующих 10 лет, прежде чем продать его г-ну Дэвиду Фоксу из Отли в Йоркшире 2 августа 1999 года. Однако он сохранил оригинальный номерной знак 6 AKM, и он был выпущен. с его текущим номерным знаком MFO 196 от DVLA в декабре 1995 года. Мистер Фокс держал машину в течение 8 лет, и в файле есть много счетов за обслуживание и несколько ремонтов во время его владения, а также правильный оригинальный двигатель 2639cc - 1C- Был установлен H / 42842 1957 года, включая алюминиевую головку блока цилиндров Denis Welch Motorsport Fast Road. Он продал автомобиль итальянцу Джакомо Спаллассо в сентябре 2007 года, и впоследствии он был зарегистрирован в Кабелла-Лигуре, Италия, 21 сентября 2007 года, а также был зарегистрирован в Automotoclub Storico Italiano в 2007 году с сертификатом в деле.
Г-н Спаллассо провел много дополнительных восстановительных работ на автомобиле, включая полную перестройку двигателя с новым комплектом карбюраторов SU и полную перекраску автомобиля — теперь в цвете Colorado Red on Black — и есть много счетов за запчасти и фото в файле. После 6 лет владения, 15 октября 2013 года он был продан жителю Монако - г-ну Франко Дапино, который зарегистрировал автомобиль в Монако. Он почти не использовал машину во время своего владения, и большую часть времени она проводила в его гараже в Монако или на хранении в гараже друзей недалеко от Милана. Поскольку это была машина с правым рулем и она все еще зарегистрирована в DVLA, он подумал, что будет намного проще продать машину в Великобритании, поэтому он приехал к нам в начале прошлого года, чтобы спросить, не заинтересованы ли мы в покупке этой машины. машину от него, что мы и сделали, отправили обратно в Англию и переоформили машину на наше имя с номерным знаком MFO 196.
Во время повторного ввода в эксплуатацию и подготовки автомобиля прошлым летом мы, к сожалению, обнаружили, что прокладка головки блока цилиндров лопнула, а давление масла было очень низким, поэтому, несмотря на то, что в Италии был проведен полный ремонт двигателя, с тех пор пройденный всего 3000 миль. , было очевидно, что с двигателем что-то не так, и расследование, проведенное специалистом Crown Classic Cars в Сент-Маргаретс, подтвердило самое худшее. После снятия алюминиевой головки блока цилиндров Dennis Welch стало ясно, что прокладка была установлена ​​неправильно, и двигатель был неправильно собран с поршнями, установленными в цилиндрах неправильно!
Они только что закончили капитальный ремонт двигателя, установили новое сцепление и гидравлику сцепления, полностью отремонтировали тормоза автомобиля и установили множество новых вспомогательных устройств, что можно увидеть в их счете-фактуре и списке деталей, показанных в документах ниже. Общая стоимость восстановления и сопутствующих работ составила 13 640,05 фунтов стерлингов, из которых 6 664,21 фунта стерлингов были потрачены только на запчасти! Теперь двигатель действительно работает плавно, но его нужно будет обкатать на 500 миль и повторно затянуть головку блока цилиндров, прежде чем его можно будет эксплуатировать в спешке, но мы организуем, чтобы это было выполнено с новым владельцем.
Это действительно прекрасный пример, который красиво выглядит и едет. К сожалению, он должен нам гораздо больше, чем мы ожидали, но тот, кто покупает автомобиль, может быть уверен, что ему не придется беспокоиться о механике автомобиля!
После продажи автомобиль будет поставляться с новым ТО и нашей собственной стандартной 6-месячной гарантией на механические детали и ремонт.
Этот автомобиль, конечно же, не облагается дорожным налогом, освобожден от MOT, соответствует требованиям ULEZ, а также имеет право на участие в Mille Miglia!
Автомобиль на выставке в наших выставочных залах в Мортлейке, юго-запад Лондона.
NB: Classic Chrome Ltd делает все возможное, чтобы информация в этом объявлении была точной, а все заявления о происхождении и состоянии даны только как мнения. При описании любого автомобиля, которому более 20 лет, нам иногда приходится полагаться на файл истории автомобиля и любую информацию, предоставленную предыдущим владельцем (владельцами). Эта информация была передана добросовестно и поэтому не претендует на то, чтобы быть констатацией факта. Любой потенциальный покупатель должен убедиться в состоянии и пригодности автомобиля для использования. Это не влияет на ваши законные права.