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1957' Austin-Healey 100-6
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£54,995Publicado 12 Julho 2023ID: RlygK5
Expirado
1 year, 4 months atrás
1 year, 4 months atrás
Information from the owner
Idade: 66 anos
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1957' Austin-Healey 100-6
O Austin-Healey 100/6 (BN4) entrou em produção em agosto de 1956 e substituiu o Austin-Healey 100/4 (BN1 e 2). Foi seguido por uma variante BN6 em março de 1958, que era um roadster de 2 lugares. O Austin-Healey 3000 (BN7) foi lançado em 1959 e juntos os três modelos ficaram conhecidos como 'Big Healey's'.
O 100/6 BN4 apresentava uma distância entre eixos 2" maior do que o 100/4, um motor de seis cilindros em linha de 2.639 cc mais potente e incluía um par de pequenos bancos ocasionais na parte traseira. o capô e o para-brisa agora estavam consertados. Os carros usavam uma versão ajustada do motor BMC C-Series anteriormente instalado no Austin Westminster, produzindo inicialmente 102 cv (76 kW) e aumentado em 1957 para 117 cv (87 kW) com a instalação um coletor e cabeçote revisados. A unidade Overdrive anteriormente padrão tornou-se opcional. Em dezembro de 1957, a produção foi transferida de Longbridge para a fábrica da MG em Abingdon e 14.436 100/6 foram produzidos antes do fim da produção em 1959, quando foi substituído pelo Austin Healey 3000 MK1 (BN7).
Um BN6 de 117 cv (87 kW) foi testado pela revista The Motor em 1959 e registrou uma velocidade máxima de 103,9 mph e pode acelerar de 0 a 60 mph em 10,7 segundos. O consumo total de combustível de 20,8 milhas por galão foi registrado. O carro de teste custou £ 1.307 incluindo impostos de £ 436.
De acordo com o British Motor Industry Heritage Trust Certificate, este original RHD Austin Healey 100/ 6 (BN4) Four Seater - Chassis No: BN4-0/ 38340 and Engine No: 1C/ H38340 foi construído em Longbridge, Birmingham em 10 de abril de 1957 e foi finalizado em branco marfim sobre preto com um interior de vinil preto encanado em branco, tapetes pretos, um capota de vinil preto e telas laterais, rodas de arame esmaltadas, overdrive, pára-brisa laminado e menos aquecedor (embora agora tenha um aquecedor instalado) e foi entregue ao Distribuidor BMC The Bromley Motor Works em Kent. Foi então vendido pelo revendedor BMC Johnson e Brown em Bromley para seus primeiros proprietários - Goodhale Engineers Ltd em Londres, SE23 e registrado pela primeira vez em 17 de maio de 1957 com a placa 6 AKM.
História:
O carro permaneceu na propriedade da Goodhale Engineers até fevereiro de 1976, quando foi comprado por um Sr. N Mallinson de Tadcaster em Yorkshire. Ele dirigiu o carro apenas por alguns anos antes de guardá-lo em uma garagem onde permaneceu intocado por 10 anos antes de ser comprado pelo terceiro proprietário, o Sr. arquivo sobre isso. O Sr. Pettingell posteriormente embarcou em uma restauração total do carro em 1989, que incluiu muitos novos painéis da carroceria e peças associadas - todos fornecidos pela Austin Healey Spares. Não sabemos por que, mas parece que um motor substituto - No: 29DRU202 foi obtido e reconstruído junto com sua caixa de câmbio pelo Northern TR Center em Cleveland em fevereiro de 1989. Há um grande álbum de fotos dessa restauração junto com um grande número das faturas de todas as peças substituídas e dos trabalhos realizados no arquivo histórico.
Pettingell, que era membro do Austin Healey Owners Club, desfrutou do carro pelos próximos 10 anos antes de vendê-lo para um Sr. David Fox de Otley em Yorkshire em 2 de agosto de 1999. Ele, no entanto, manteve a placa original 6 AKM e foi com sua placa atual MFO 196 pela DVLA em dezembro de 1995. O Sr. Fox manteve o carro por 8 anos e há muitas faturas no arquivo para manutenção e alguns reparos durante sua propriedade e também um motor 2639cc original correto - 1C- H/ 42842 de 1957 foi instalado, incluindo um cabeçote de cilindro de alumínio para estrada rápida Denis Welch Motorsport. Ele vendeu o carro para um italiano - Sr. Giacomo Spallasso em setembro de 2007 e posteriormente foi registrado em Cabella Ligure, Itália em 21 de setembro de 2007 e também foi registrado no Automotoclub Storico Italiano em 2007 com um certificado no arquivo.
Spallasso realizou muitos trabalhos de restauração adicionais no carro, incluindo uma reconstrução completa do motor com um novo conjunto de carburadores SU e uma repintura completa do carro - agora em vermelho Colorado sobre preto - e há muitas faturas de peças e fotos no arquivo. Após 6 anos de propriedade, foi vendido a um morador de Mônaco - Sr. Franco Dapino em 15 de outubro de 2013 e ele registrou o carro em Mônaco. Ele quase não usou o carro durante sua propriedade e passou a maior parte do tempo em sua garagem em Mônaco ou na garagem de um amigo perto de Milão. Por ser um carro com volante à direita e ainda registrado na DVLA, ele achou que seria muito mais fácil vender o carro no Reino Unido, então ele veio nos visitar no início do ano passado para perguntar se estaríamos interessados em comprar o carro carro dele, o que fizemos, e o despachamos de volta para a Inglaterra e registramos novamente o carro em nosso nome com a placa MFO 196.
Durante nosso recomissionamento e preparação do carro no verão passado, infelizmente descobrimos que a junta do cabeçote havia estourado e a pressão do óleo estava muito baixa, embora tenha feito uma reconstrução completa do motor na Itália com apenas 3.000 milhas percorridas desde então , era óbvio que algo estava errado com o motor e uma investigação do especialista Crown Classic Cars em St Margarets confirmou o pior. Depois de remover a cabeça do cilindro de alumínio Dennis Welch, ficou claro que a junta não estava encaixada corretamente e o motor havia sido montado incorretamente com os pistões encaixados ao contrário nos cilindros!
Eles acabaram de concluir uma reconstrução total do motor, instalaram uma nova embreagem e sistema hidráulico da embreagem, fizeram uma revisão completa dos freios do carro e instalaram muitos acessórios novos, como pode ser visto em sua fatura e lista de peças mostradas nos documentos abaixo. O custo total para nós para a reconstrução e trabalhos associados chegou a £ 13.640,05 com £ 6.664,21 gastos apenas em peças! O motor agora está realmente suave, mas precisará ser rodado por 500 milhas e ter o cabeçote do cilindro retificado antes que possa ser acionado às pressas, mas vamos providenciar para que isso seja feito com o novo proprietário.
Este é realmente um exemplo adorável que parece e dirige lindamente. Infelizmente nos deve muito mais do que esperávamos, mas quem comprar o carro pode ficar tranquilo que não terá que se preocupar com a mecânica do carro!
Após a venda, o carro virá com um novo MOT e nossa própria garantia padrão de 6 meses para peças mecânicas e mão de obra.
Este carro é, obviamente, isento de impostos rodoviários, isento de MOT, compatível com ULEZ e também é elegível para o Mille Miglia!
Carro em exibição em nossos showrooms em Mortlake, SW London.
NB: Classic Chrome Ltd faz todos os esforços para garantir que as informações neste anúncio sejam precisas e todas as declarações quanto à proveniência e condição são dadas apenas como opiniões. Ao descrever qualquer carro com mais de 20 anos, às vezes temos que confiar no arquivo de histórico do carro e em qualquer informação fornecida pelo(s) proprietário(s) anterior(es). Esta informação é transmitida de boa fé e, portanto, não pretende ser uma declaração de fato. Qualquer potencial comprador deve certificar-se quanto à condição e adequação para uso do veículo. Isso não afeta seus direitos estatutários.
O 100/6 BN4 apresentava uma distância entre eixos 2" maior do que o 100/4, um motor de seis cilindros em linha de 2.639 cc mais potente e incluía um par de pequenos bancos ocasionais na parte traseira. o capô e o para-brisa agora estavam consertados. Os carros usavam uma versão ajustada do motor BMC C-Series anteriormente instalado no Austin Westminster, produzindo inicialmente 102 cv (76 kW) e aumentado em 1957 para 117 cv (87 kW) com a instalação um coletor e cabeçote revisados. A unidade Overdrive anteriormente padrão tornou-se opcional. Em dezembro de 1957, a produção foi transferida de Longbridge para a fábrica da MG em Abingdon e 14.436 100/6 foram produzidos antes do fim da produção em 1959, quando foi substituído pelo Austin Healey 3000 MK1 (BN7).
Um BN6 de 117 cv (87 kW) foi testado pela revista The Motor em 1959 e registrou uma velocidade máxima de 103,9 mph e pode acelerar de 0 a 60 mph em 10,7 segundos. O consumo total de combustível de 20,8 milhas por galão foi registrado. O carro de teste custou £ 1.307 incluindo impostos de £ 436.
De acordo com o British Motor Industry Heritage Trust Certificate, este original RHD Austin Healey 100/ 6 (BN4) Four Seater - Chassis No: BN4-0/ 38340 and Engine No: 1C/ H38340 foi construído em Longbridge, Birmingham em 10 de abril de 1957 e foi finalizado em branco marfim sobre preto com um interior de vinil preto encanado em branco, tapetes pretos, um capota de vinil preto e telas laterais, rodas de arame esmaltadas, overdrive, pára-brisa laminado e menos aquecedor (embora agora tenha um aquecedor instalado) e foi entregue ao Distribuidor BMC The Bromley Motor Works em Kent. Foi então vendido pelo revendedor BMC Johnson e Brown em Bromley para seus primeiros proprietários - Goodhale Engineers Ltd em Londres, SE23 e registrado pela primeira vez em 17 de maio de 1957 com a placa 6 AKM.
História:
O carro permaneceu na propriedade da Goodhale Engineers até fevereiro de 1976, quando foi comprado por um Sr. N Mallinson de Tadcaster em Yorkshire. Ele dirigiu o carro apenas por alguns anos antes de guardá-lo em uma garagem onde permaneceu intocado por 10 anos antes de ser comprado pelo terceiro proprietário, o Sr. arquivo sobre isso. O Sr. Pettingell posteriormente embarcou em uma restauração total do carro em 1989, que incluiu muitos novos painéis da carroceria e peças associadas - todos fornecidos pela Austin Healey Spares. Não sabemos por que, mas parece que um motor substituto - No: 29DRU202 foi obtido e reconstruído junto com sua caixa de câmbio pelo Northern TR Center em Cleveland em fevereiro de 1989. Há um grande álbum de fotos dessa restauração junto com um grande número das faturas de todas as peças substituídas e dos trabalhos realizados no arquivo histórico.
Pettingell, que era membro do Austin Healey Owners Club, desfrutou do carro pelos próximos 10 anos antes de vendê-lo para um Sr. David Fox de Otley em Yorkshire em 2 de agosto de 1999. Ele, no entanto, manteve a placa original 6 AKM e foi com sua placa atual MFO 196 pela DVLA em dezembro de 1995. O Sr. Fox manteve o carro por 8 anos e há muitas faturas no arquivo para manutenção e alguns reparos durante sua propriedade e também um motor 2639cc original correto - 1C- H/ 42842 de 1957 foi instalado, incluindo um cabeçote de cilindro de alumínio para estrada rápida Denis Welch Motorsport. Ele vendeu o carro para um italiano - Sr. Giacomo Spallasso em setembro de 2007 e posteriormente foi registrado em Cabella Ligure, Itália em 21 de setembro de 2007 e também foi registrado no Automotoclub Storico Italiano em 2007 com um certificado no arquivo.
Spallasso realizou muitos trabalhos de restauração adicionais no carro, incluindo uma reconstrução completa do motor com um novo conjunto de carburadores SU e uma repintura completa do carro - agora em vermelho Colorado sobre preto - e há muitas faturas de peças e fotos no arquivo. Após 6 anos de propriedade, foi vendido a um morador de Mônaco - Sr. Franco Dapino em 15 de outubro de 2013 e ele registrou o carro em Mônaco. Ele quase não usou o carro durante sua propriedade e passou a maior parte do tempo em sua garagem em Mônaco ou na garagem de um amigo perto de Milão. Por ser um carro com volante à direita e ainda registrado na DVLA, ele achou que seria muito mais fácil vender o carro no Reino Unido, então ele veio nos visitar no início do ano passado para perguntar se estaríamos interessados em comprar o carro carro dele, o que fizemos, e o despachamos de volta para a Inglaterra e registramos novamente o carro em nosso nome com a placa MFO 196.
Durante nosso recomissionamento e preparação do carro no verão passado, infelizmente descobrimos que a junta do cabeçote havia estourado e a pressão do óleo estava muito baixa, embora tenha feito uma reconstrução completa do motor na Itália com apenas 3.000 milhas percorridas desde então , era óbvio que algo estava errado com o motor e uma investigação do especialista Crown Classic Cars em St Margarets confirmou o pior. Depois de remover a cabeça do cilindro de alumínio Dennis Welch, ficou claro que a junta não estava encaixada corretamente e o motor havia sido montado incorretamente com os pistões encaixados ao contrário nos cilindros!
Eles acabaram de concluir uma reconstrução total do motor, instalaram uma nova embreagem e sistema hidráulico da embreagem, fizeram uma revisão completa dos freios do carro e instalaram muitos acessórios novos, como pode ser visto em sua fatura e lista de peças mostradas nos documentos abaixo. O custo total para nós para a reconstrução e trabalhos associados chegou a £ 13.640,05 com £ 6.664,21 gastos apenas em peças! O motor agora está realmente suave, mas precisará ser rodado por 500 milhas e ter o cabeçote do cilindro retificado antes que possa ser acionado às pressas, mas vamos providenciar para que isso seja feito com o novo proprietário.
Este é realmente um exemplo adorável que parece e dirige lindamente. Infelizmente nos deve muito mais do que esperávamos, mas quem comprar o carro pode ficar tranquilo que não terá que se preocupar com a mecânica do carro!
Após a venda, o carro virá com um novo MOT e nossa própria garantia padrão de 6 meses para peças mecânicas e mão de obra.
Este carro é, obviamente, isento de impostos rodoviários, isento de MOT, compatível com ULEZ e também é elegível para o Mille Miglia!
Carro em exibição em nossos showrooms em Mortlake, SW London.
NB: Classic Chrome Ltd faz todos os esforços para garantir que as informações neste anúncio sejam precisas e todas as declarações quanto à proveniência e condição são dadas apenas como opiniões. Ao descrever qualquer carro com mais de 20 anos, às vezes temos que confiar no arquivo de histórico do carro e em qualquer informação fornecida pelo(s) proprietário(s) anterior(es). Esta informação é transmitida de boa fé e, portanto, não pretende ser uma declaração de fato. Qualquer potencial comprador deve certificar-se quanto à condição e adequação para uso do veículo. Isso não afeta seus direitos estatutários.
