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1957' Austin-Healey 100-6
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£54,995Publié 12 Juillet 2023ID: RlygK5
Périmée
il y a 1 année, 4 mois
il y a 1 année, 4 mois
Information from the owner
Âge: 66 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1957' Austin-Healey 100-6
L'Austin-Healey 100/ 6 (BN4) est entré en production en août 1956 et remplaçait l'Austin-Healey 100/ 4 (BN1 & 2). Il a été suivi d'une variante BN6 en mars 1958 qui était un roadster 2 places. L'Austin-Healey 3000 (BN7) a été introduit en 1959 et, ensemble, les trois modèles sont devenus connus sous le nom de "Big Healey's".
Le 100/6 BN4 présentait un empattement plus long de 2 "que le 100/4, un moteur six cylindres en ligne plus puissant de 2639 cm3 et comprenait une paire de petits sièges occasionnels à l'arrière. Il avait une calandre plus petite mais plus large, une prise d'air sur le capot et le pare-brise étaient désormais réparés.Les voitures utilisaient une version optimisée du moteur BMC C-Series précédemment installé sur l'Austin Westminster, produisant initialement 102 ch (76 kW) et augmenté en 1957 à 117 ch (87 kW) en installant un collecteur et une culasse révisés. L'unité Overdrive précédemment standard a été rendue optionnelle. En décembre 1957, la production a été transférée de Longbridge à l'usine MG d'Abingdon et 14 436 100/6 ont été produites avant la fin de la production en 1959 lorsqu'elle a été remplacée par la Austin Healey 3000 MK1 (BN7).
Un BN6 de 117 ch (87 kW) a été testé par le magazine The Motor en 1959 et il a enregistré une vitesse de pointe de 103, 9 mph et pouvait accélérer de 0 à 60 mph en 10, 7 secondes. Une consommation globale de carburant de 20,8 miles par gallon a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 1 307 £, taxes comprises de 436 £.
Selon le certificat British Motor Industry Heritage Trust, cet original RHD Austin Healey 100/ 6 (BN4) quatre places - châssis n° : BN4-0/ 38340 et moteur n° : 1C/ H38340 a été construit à Longbridge, Birmingham le 10 avril 1957 et a été fini en blanc ivoire sur noir avec un intérieur en vinyle noir passepoilé en blanc, des tapis noirs, une capote et des écrans latéraux en vinyle noir, des roues métalliques émaillées au four, un surmultiplié, un pare-brise laminé et moins de chauffage (bien qu'il ait maintenant un chauffage installé) et il a été livré au distributeur BMC The Bromley Motor Works dans le Kent. Elle a ensuite été vendue par le concessionnaire BMC Johnson and Brown à Bromley à ses premiers propriétaires - Goodhale Engineers Ltd à Londres, SE23 et immatriculée pour la première fois le 17 mai 1957 avec la plaque d'immatriculation 6 AKM.
Histoire:
La voiture est restée la propriété de Goodhale Engineers jusqu'en février 1976, date à laquelle elle a été achetée par un certain M. N Mallinson de Tadcaster dans le Yorkshire. Il n'a conduit la voiture que quelques années avant de la ranger dans un garage où elle est restée intacte pendant 10 ans avant d'être achetée par le troisième propriétaire, M. Charles Pettingell de Collingham dans le Yorkshire, le 5 octobre 1988 et il y a des notes manuscrites dans le dossier à ce sujet. M. Pettingell a ensuite entrepris une restauration totale de la voiture en 1989, qui comprenait de nombreux nouveaux panneaux de carrosserie et pièces associées - tous fournis par Austin Healey Spares. Nous ne savons pas pourquoi, mais il semble qu'un moteur de remplacement - No : 29DRU202 ait été obtenu et reconstruit avec sa boîte de vitesses par le Northern TR Center à Cleveland en février 1989. Il existe un grand album de photos de cette restauration avec un grand nombre des factures pour toutes les pièces remplacées et pour les travaux effectués dans le dossier historique.
M. Pettingell, qui était membre du Austin Healey Owners Club, a apprécié la voiture pendant les 10 années suivantes avant de la vendre à M. David Fox d'Otley dans le Yorkshire le 2 août 1999. Il a cependant conservé la plaque d'immatriculation d'origine 6 AKM et elle a été émise avec sa plaque actuelle MFO 196 par le DVLA en décembre 1995. M. Fox a gardé la voiture pendant 8 ans et il y a beaucoup de factures dans le dossier pour l'entretien et quelques réparations pendant sa possession et aussi un moteur 2639cc d'origine correct - 1C- H / 42842 de 1957 a été installé, y compris une culasse en aluminium Denis Welch Motorsport Fast Road. Il a vendu la voiture à un Italien - M. Giacomo Spallasso en septembre 2007 et elle a ensuite été immatriculée à Cabella Ligure, Italie le 21 septembre 2007 et a également été enregistrée auprès de l'Automotoclub Storico Italiano en 2007 avec un certificat dans le dossier.
M. Spallasso a effectué de nombreux travaux de restauration supplémentaires sur la voiture, y compris une reconstruction complète du moteur avec un nouvel ensemble de carburateurs SU et une peinture complète de la voiture - maintenant en rouge Colorado sur noir - et il y a beaucoup de factures pour les pièces et photographies dans le dossier. Après 6 ans de propriété, elle a été vendue à un résident monégasque - M. Franco Dapino le 15 octobre 2013 et il a immatriculé la voiture à Monaco. Il a à peine utilisé la voiture pendant sa possession et elle a passé la plupart de son temps dans son garage à Monaco ou entreposée dans un garage d'amis près de Milan. Parce que c'était une voiture avec conduite à droite et toujours enregistrée auprès de la DVLA, il pensait qu'il serait beaucoup plus facile de vendre la voiture au Royaume-Uni, alors il est venu nous rendre visite plus tôt l'année dernière pour nous demander si nous serions intéressés à acheter le voiture de sa part, ce que nous avons fait, et nous l'avons renvoyée en Angleterre et avons réimmatriculé la voiture à notre nom avec sa plaque d'immatriculation MFO 196.
Lors de notre remise en service et de la préparation de la voiture l'été dernier, nous avons malheureusement découvert que le joint de culasse avait sauté et que la pression d'huile était très basse, donc bien qu'elle ait eu une reconstruction complète du moteur en Italie avec seulement 3 000 miles parcourus depuis lors , il était évident que quelque chose n'allait pas avec le moteur et une enquête menée par le spécialiste Crown Classic Cars à St Margarets a confirmé le pire. Après avoir retiré la culasse en aluminium Dennis Welch, il était clair que le joint n'était pas monté correctement et que le moteur avait été mal assemblé avec les pistons montés à l'envers dans les cylindres !
Ils viennent maintenant de terminer une reconstruction totale du moteur, d'installer un nouvel embrayage et un système hydraulique d'embrayage, de réviser complètement les freins de la voiture et d'installer de nombreux nouveaux accessoires comme on peut le voir sur leur facture et la liste des pièces présentées dans les documents ci-dessous. Le coût total pour nous pour la reconstruction et les travaux associés s'est élevé à 13 640, 05 £ avec 6 664, 21 £ dépensés uniquement pour les pièces! Le moteur est maintenant vraiment fluide, mais il devra être rodé pendant 800 km et avoir resserré la culasse avant de pouvoir rouler à la hâte, mais nous nous organiserons pour que cela soit fait avec le nouveau propriétaire.
C'est vraiment un bel exemple qui ressemble et conduit magnifiquement. Elle nous doit malheureusement beaucoup plus que ce à quoi nous nous attendions, mais celui qui achète la voiture peut être assuré qu'il n'aura pas à se soucier de la mécanique de la voiture !
Lors de la vente, la voiture sera livrée avec un nouveau CT et notre propre garantie standard de 6 mois sur les pièces et la main-d'œuvre en cas de panne mécanique.
Cette voiture est bien sûr Road Tax Free, MOT exonérée, conforme ULEZ et elle est également éligible pour le Mille Miglia !
Voiture exposée dans nos showrooms à Mortlake, SW Londres.
NB : Classic Chrome Ltd s'efforce de s'assurer que les informations contenues dans cette annonce sont exactes et toutes les déclarations quant à la provenance et à l'état sont données à titre d'opinion uniquement. Lors de la description d'une voiture de plus de 20 ans, nous devons parfois nous fier au dossier d'historique de la voiture et à toute information fournie par le ou les propriétaires précédents. Ces informations sont transmises de bonne foi et ne sont donc pas censées être une déclaration de fait. Tout acquéreur éventuel doit s'assurer de l'état et de l'aptitude à l'emploi du véhicule. Cela n'affecte pas vos droits statutaires.
Le 100/6 BN4 présentait un empattement plus long de 2 "que le 100/4, un moteur six cylindres en ligne plus puissant de 2639 cm3 et comprenait une paire de petits sièges occasionnels à l'arrière. Il avait une calandre plus petite mais plus large, une prise d'air sur le capot et le pare-brise étaient désormais réparés.Les voitures utilisaient une version optimisée du moteur BMC C-Series précédemment installé sur l'Austin Westminster, produisant initialement 102 ch (76 kW) et augmenté en 1957 à 117 ch (87 kW) en installant un collecteur et une culasse révisés. L'unité Overdrive précédemment standard a été rendue optionnelle. En décembre 1957, la production a été transférée de Longbridge à l'usine MG d'Abingdon et 14 436 100/6 ont été produites avant la fin de la production en 1959 lorsqu'elle a été remplacée par la Austin Healey 3000 MK1 (BN7).
Un BN6 de 117 ch (87 kW) a été testé par le magazine The Motor en 1959 et il a enregistré une vitesse de pointe de 103, 9 mph et pouvait accélérer de 0 à 60 mph en 10, 7 secondes. Une consommation globale de carburant de 20,8 miles par gallon a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 1 307 £, taxes comprises de 436 £.
Selon le certificat British Motor Industry Heritage Trust, cet original RHD Austin Healey 100/ 6 (BN4) quatre places - châssis n° : BN4-0/ 38340 et moteur n° : 1C/ H38340 a été construit à Longbridge, Birmingham le 10 avril 1957 et a été fini en blanc ivoire sur noir avec un intérieur en vinyle noir passepoilé en blanc, des tapis noirs, une capote et des écrans latéraux en vinyle noir, des roues métalliques émaillées au four, un surmultiplié, un pare-brise laminé et moins de chauffage (bien qu'il ait maintenant un chauffage installé) et il a été livré au distributeur BMC The Bromley Motor Works dans le Kent. Elle a ensuite été vendue par le concessionnaire BMC Johnson and Brown à Bromley à ses premiers propriétaires - Goodhale Engineers Ltd à Londres, SE23 et immatriculée pour la première fois le 17 mai 1957 avec la plaque d'immatriculation 6 AKM.
Histoire:
La voiture est restée la propriété de Goodhale Engineers jusqu'en février 1976, date à laquelle elle a été achetée par un certain M. N Mallinson de Tadcaster dans le Yorkshire. Il n'a conduit la voiture que quelques années avant de la ranger dans un garage où elle est restée intacte pendant 10 ans avant d'être achetée par le troisième propriétaire, M. Charles Pettingell de Collingham dans le Yorkshire, le 5 octobre 1988 et il y a des notes manuscrites dans le dossier à ce sujet. M. Pettingell a ensuite entrepris une restauration totale de la voiture en 1989, qui comprenait de nombreux nouveaux panneaux de carrosserie et pièces associées - tous fournis par Austin Healey Spares. Nous ne savons pas pourquoi, mais il semble qu'un moteur de remplacement - No : 29DRU202 ait été obtenu et reconstruit avec sa boîte de vitesses par le Northern TR Center à Cleveland en février 1989. Il existe un grand album de photos de cette restauration avec un grand nombre des factures pour toutes les pièces remplacées et pour les travaux effectués dans le dossier historique.
M. Pettingell, qui était membre du Austin Healey Owners Club, a apprécié la voiture pendant les 10 années suivantes avant de la vendre à M. David Fox d'Otley dans le Yorkshire le 2 août 1999. Il a cependant conservé la plaque d'immatriculation d'origine 6 AKM et elle a été émise avec sa plaque actuelle MFO 196 par le DVLA en décembre 1995. M. Fox a gardé la voiture pendant 8 ans et il y a beaucoup de factures dans le dossier pour l'entretien et quelques réparations pendant sa possession et aussi un moteur 2639cc d'origine correct - 1C- H / 42842 de 1957 a été installé, y compris une culasse en aluminium Denis Welch Motorsport Fast Road. Il a vendu la voiture à un Italien - M. Giacomo Spallasso en septembre 2007 et elle a ensuite été immatriculée à Cabella Ligure, Italie le 21 septembre 2007 et a également été enregistrée auprès de l'Automotoclub Storico Italiano en 2007 avec un certificat dans le dossier.
M. Spallasso a effectué de nombreux travaux de restauration supplémentaires sur la voiture, y compris une reconstruction complète du moteur avec un nouvel ensemble de carburateurs SU et une peinture complète de la voiture - maintenant en rouge Colorado sur noir - et il y a beaucoup de factures pour les pièces et photographies dans le dossier. Après 6 ans de propriété, elle a été vendue à un résident monégasque - M. Franco Dapino le 15 octobre 2013 et il a immatriculé la voiture à Monaco. Il a à peine utilisé la voiture pendant sa possession et elle a passé la plupart de son temps dans son garage à Monaco ou entreposée dans un garage d'amis près de Milan. Parce que c'était une voiture avec conduite à droite et toujours enregistrée auprès de la DVLA, il pensait qu'il serait beaucoup plus facile de vendre la voiture au Royaume-Uni, alors il est venu nous rendre visite plus tôt l'année dernière pour nous demander si nous serions intéressés à acheter le voiture de sa part, ce que nous avons fait, et nous l'avons renvoyée en Angleterre et avons réimmatriculé la voiture à notre nom avec sa plaque d'immatriculation MFO 196.
Lors de notre remise en service et de la préparation de la voiture l'été dernier, nous avons malheureusement découvert que le joint de culasse avait sauté et que la pression d'huile était très basse, donc bien qu'elle ait eu une reconstruction complète du moteur en Italie avec seulement 3 000 miles parcourus depuis lors , il était évident que quelque chose n'allait pas avec le moteur et une enquête menée par le spécialiste Crown Classic Cars à St Margarets a confirmé le pire. Après avoir retiré la culasse en aluminium Dennis Welch, il était clair que le joint n'était pas monté correctement et que le moteur avait été mal assemblé avec les pistons montés à l'envers dans les cylindres !
Ils viennent maintenant de terminer une reconstruction totale du moteur, d'installer un nouvel embrayage et un système hydraulique d'embrayage, de réviser complètement les freins de la voiture et d'installer de nombreux nouveaux accessoires comme on peut le voir sur leur facture et la liste des pièces présentées dans les documents ci-dessous. Le coût total pour nous pour la reconstruction et les travaux associés s'est élevé à 13 640, 05 £ avec 6 664, 21 £ dépensés uniquement pour les pièces! Le moteur est maintenant vraiment fluide, mais il devra être rodé pendant 800 km et avoir resserré la culasse avant de pouvoir rouler à la hâte, mais nous nous organiserons pour que cela soit fait avec le nouveau propriétaire.
C'est vraiment un bel exemple qui ressemble et conduit magnifiquement. Elle nous doit malheureusement beaucoup plus que ce à quoi nous nous attendions, mais celui qui achète la voiture peut être assuré qu'il n'aura pas à se soucier de la mécanique de la voiture !
Lors de la vente, la voiture sera livrée avec un nouveau CT et notre propre garantie standard de 6 mois sur les pièces et la main-d'œuvre en cas de panne mécanique.
Cette voiture est bien sûr Road Tax Free, MOT exonérée, conforme ULEZ et elle est également éligible pour le Mille Miglia !
Voiture exposée dans nos showrooms à Mortlake, SW Londres.
NB : Classic Chrome Ltd s'efforce de s'assurer que les informations contenues dans cette annonce sont exactes et toutes les déclarations quant à la provenance et à l'état sont données à titre d'opinion uniquement. Lors de la description d'une voiture de plus de 20 ans, nous devons parfois nous fier au dossier d'historique de la voiture et à toute information fournie par le ou les propriétaires précédents. Ces informations sont transmises de bonne foi et ne sont donc pas censées être une déclaration de fait. Tout acquéreur éventuel doit s'assurer de l'état et de l'aptitude à l'emploi du véhicule. Cela n'affecte pas vos droits statutaires.
