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1966' Austin-Healey 3000
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€65,000Veröffentlicht 13 Januar 2025ID: klblmH
- Frankreich
- +33Anzeigen
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Alter: 59 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Verkäuferkommentare zu 1966' Austin-Healey 3000
Diese Informationen wurden automatisch übersetzt. Original anzeigenDiese Informationen werden in ihrer Originalsprache angezeigt. ÜbersetzenDonald Healey, ein renommierter Ingenieur und Rennfahrer, debütierte 1948 als Hersteller mit einem Coupé (Elliot) und einem Roadster (Westland), die von einem 2,4-Liter-Riley-Motor angetrieben wurden. 1951 folgte der Nash-Healey, ein Roadster mit Sechszylindermotor (von dem nur 253 Exemplare gebaut wurden). Aber Donald Healeys Traum war es, einen Hochleistungs-Roadster zu einem erschwinglichen Preis zu bauen, der ihm eine größere Verbreitung sichern würde.
Das große Abenteuer begann 1952 auf der London Motor Show, wo der Healey 100 einer der Stars der Show war. Dieser von Gerry Coker entworfene und von Ticford gebaute Prototyp entlehnte seinen Motor vom Austin A 90. Donald Healey unterzeichnete bald eine Vereinbarung mit der British Motor Corporation und das Auto wurde zum Austin Healey. Ausgestattet mit einem 2663-cm³-Vierzylindermotor mit 90 PS war das Modell (BN1-Serie) im Wesentlichen für den Export konzipiert. Im August 1954 erschien eine sportliche Version mit 4 Scheibenbremsen, der 100-S, dessen 132 PS dank eines in Westlake hergestellten Zylinderkopfs erreicht wurden. Auch der Austin Healey 100 erlebte 1955 seine erste Weiterentwicklung (BN2-Serie) mit der Einführung der Morris Minor-Hinterachse und eines Vierganggetriebes. Bei der leistungsstärkeren Variante 100 M wurde der Motor auf 110 PS gesteigert. Das folgende Jahr markierte einen Wendepunkt in der Entwicklung des Austin Healey mit dem Erscheinen des ersten Sechszylindermodells: des 100 Six (BN4-Serie), dessen 2.639 cm3 (102 PS) großer Motor auf dem Austin A basierte. 105 Westminster. Sein länglicher Körper machte ihn zu einem 2+2. Eine Variante seines Vorgängers, die 100 Six BN6-Serie, kehrte 1958 zu einer zweisitzigen Karosserie zurück. Im Juli 1959 wurde der Austin Healey 3000 geboren, das erste Modell einer neuen Generation, dessen Sechszylindermotor auf drei Liter vergrößert wurde ( 124 PS). Der serienmäßig mit Scheibenbremsen vorne ausgestattete Wagen war als zweisitziger Roadster (Serie BN7) und als 2+2 (Serie BT7) erhältlich. Im Jahr 1961 wurde der 3000 MkII mit drei SU HS4-Vergasern ausgestattet, wodurch die Leistung auf 132 PS gesteigert wurde.
Der „Big Healey“ war eines der erfolgreichsten Beispiele britischen Designs. Rassig und subtil aggressiv in einem äußerst homogenen Paket ist es ein Meisterwerk an Ausgewogenheit und Eleganz. Auf der Straße bringt das Auto die Großzügigkeit seines Antriebsstrangs zum Ausdruck, der zwar keine Raffinesse aufweist, aber dennoch bemerkenswerte sportliche Qualitäten aufweist. Es dauerte nicht lange, bis die Wettbewerbsabteilung von BMC den 3000 in die Hände bekam. Es war ein sofortiger Erfolg: Pat Moss wurde Zweiter bei der Rallye Deutschland 1959, Zweiter bei den Alpen 1960 und Sieger der anstrengenden Rom-Lüttich-Rallye. Rom-Kundgebung im selben Jahr. Es folgten zahlreiche Rallye-Erfolge: Don und Erle Morley dominierten die Tulpen-Rallye von 1962 bis 1965, dann Triumphe bei den Alpen 1961 und 62. Rauno Aaltonens Sieg bei Spa-Sofia-Lüttich 1964.
Auf der Rennstrecke wurde der 3000 1960 als echter GT homologiert, mit Hardtop, 25-Gallonen-Kraftstofftank und Scheibenbremsen. Mehrere Healey 3000 waren oft für Langstreckenrennen vorgesehen und glänzten später bei internationalen Rennen wie Sebring und den 24 Stunden von Le Mans. Unser Austin Healey 3000 MKIII wurde 1966 neu ausgeliefert. Seit über 30 Jahren befindet er sich in den Händen seines jetzigen Besitzers, wurde immer perfekt gewartet und wurde gerade erst gewartet. Der bezaubernde Sound seines Harper-Motors und seine unglaubliche Patina werden Sie verführen und ihn zum idealen Auto für Ihre nächste sonnige Rallye machen (oder auch nicht) ...
Das große Abenteuer begann 1952 auf der London Motor Show, wo der Healey 100 einer der Stars der Show war. Dieser von Gerry Coker entworfene und von Ticford gebaute Prototyp entlehnte seinen Motor vom Austin A 90. Donald Healey unterzeichnete bald eine Vereinbarung mit der British Motor Corporation und das Auto wurde zum Austin Healey. Ausgestattet mit einem 2663-cm³-Vierzylindermotor mit 90 PS war das Modell (BN1-Serie) im Wesentlichen für den Export konzipiert. Im August 1954 erschien eine sportliche Version mit 4 Scheibenbremsen, der 100-S, dessen 132 PS dank eines in Westlake hergestellten Zylinderkopfs erreicht wurden. Auch der Austin Healey 100 erlebte 1955 seine erste Weiterentwicklung (BN2-Serie) mit der Einführung der Morris Minor-Hinterachse und eines Vierganggetriebes. Bei der leistungsstärkeren Variante 100 M wurde der Motor auf 110 PS gesteigert. Das folgende Jahr markierte einen Wendepunkt in der Entwicklung des Austin Healey mit dem Erscheinen des ersten Sechszylindermodells: des 100 Six (BN4-Serie), dessen 2.639 cm3 (102 PS) großer Motor auf dem Austin A basierte. 105 Westminster. Sein länglicher Körper machte ihn zu einem 2+2. Eine Variante seines Vorgängers, die 100 Six BN6-Serie, kehrte 1958 zu einer zweisitzigen Karosserie zurück. Im Juli 1959 wurde der Austin Healey 3000 geboren, das erste Modell einer neuen Generation, dessen Sechszylindermotor auf drei Liter vergrößert wurde ( 124 PS). Der serienmäßig mit Scheibenbremsen vorne ausgestattete Wagen war als zweisitziger Roadster (Serie BN7) und als 2+2 (Serie BT7) erhältlich. Im Jahr 1961 wurde der 3000 MkII mit drei SU HS4-Vergasern ausgestattet, wodurch die Leistung auf 132 PS gesteigert wurde.
Der „Big Healey“ war eines der erfolgreichsten Beispiele britischen Designs. Rassig und subtil aggressiv in einem äußerst homogenen Paket ist es ein Meisterwerk an Ausgewogenheit und Eleganz. Auf der Straße bringt das Auto die Großzügigkeit seines Antriebsstrangs zum Ausdruck, der zwar keine Raffinesse aufweist, aber dennoch bemerkenswerte sportliche Qualitäten aufweist. Es dauerte nicht lange, bis die Wettbewerbsabteilung von BMC den 3000 in die Hände bekam. Es war ein sofortiger Erfolg: Pat Moss wurde Zweiter bei der Rallye Deutschland 1959, Zweiter bei den Alpen 1960 und Sieger der anstrengenden Rom-Lüttich-Rallye. Rom-Kundgebung im selben Jahr. Es folgten zahlreiche Rallye-Erfolge: Don und Erle Morley dominierten die Tulpen-Rallye von 1962 bis 1965, dann Triumphe bei den Alpen 1961 und 62. Rauno Aaltonens Sieg bei Spa-Sofia-Lüttich 1964.
Auf der Rennstrecke wurde der 3000 1960 als echter GT homologiert, mit Hardtop, 25-Gallonen-Kraftstofftank und Scheibenbremsen. Mehrere Healey 3000 waren oft für Langstreckenrennen vorgesehen und glänzten später bei internationalen Rennen wie Sebring und den 24 Stunden von Le Mans. Unser Austin Healey 3000 MKIII wurde 1966 neu ausgeliefert. Seit über 30 Jahren befindet er sich in den Händen seines jetzigen Besitzers, wurde immer perfekt gewartet und wurde gerade erst gewartet. Der bezaubernde Sound seines Harper-Motors und seine unglaubliche Patina werden Sie verführen und ihn zum idealen Auto für Ihre nächste sonnige Rallye machen (oder auch nicht) ...
