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1966' Austin-Healey 3000
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€65,000Publicado 13 Janeiro 2025ID: klblmH
- França
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Idade: 59 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Comentários do vendedor sobre 1966' Austin-Healey 3000
Esta informação foi traduzida automaticamente. Mostrar originalEsta informação é mostrada em sua língua original. TraduzirRenomado engenheiro e piloto de corridas, Donald Healey estreou-se como fabricante em 1948 com um coupé (Elliot) e um roadster (Westland) movidos por um motor Riley de 2,4 litros. Isto foi seguido em 1951 pelo Nash-Healey, um roadster movido por um motor de seis cilindros (dos quais apenas 253 foram construídos). Mas o sonho de Donald Healey era construir um roadster de alto desempenho a um preço acessível, que garantisse a sua distribuição mais ampla.
A grande aventura começou em 1952 no Salão Automóvel de Londres, onde o Healey 100 foi uma das estrelas do espetáculo. Projetado por Gerry Coker e construído por Ticford, este protótipo pegou emprestado o motor do Austin A 90. Donald Healey logo assinou um acordo com a British Motor Corporation, e o carro se tornou o Austin Healey. Equipado com motor de quatro cilindros de 2.663 cc e 90 cv, o modelo (série BN1) foi essencialmente projetado para exportação. Em agosto de 1954 surgiu uma versão esportiva com 4 freios a disco, o 100-S, cujos 132 cv foram obtidos graças a um cabeçote preparado em Westlake. O Austin Healey 100 também passou por sua primeira evolução em 1955 (série BN2) com a adoção do eixo traseiro Morris Minor e caixa de quatro marchas. Uma variante mais potente, o 100 M, teve seu motor aumentado para 110 cv. O ano seguinte marcou uma viragem na evolução do Austin Healey com o aparecimento do primeiro modelo de seis cilindros: o 100 Six (série BN4), cujo motor de 2.639 cm3 (102 cv) foi baseado no Austin A- 105 Westminster. Seu corpo alongado fazia dele um 2+2. Variante de seu antecessor, a série 100 Six BN6 retornou à carroceria de dois lugares em 1958. Em julho de 1959, nasceu o Austin Healey 3000, primeiro modelo de uma nova geração cujo motor de seis cilindros foi aumentado para três litros ( 124 cv). Equipado de série com freios a disco dianteiros, o carro estava disponível como roadster de dois lugares (série BN7) e 2+2 (série BT7). Em 1961, o 3000 MkII foi equipado com três carburadores SU HS4, aumentando a potência para 132 cv.
O 'Big Healey' foi um dos exemplos de maior sucesso do design britânico. Atrevido e sutilmente agressivo em um pacote altamente homogêneo, é uma obra-prima de equilíbrio e elegância. Na estrada, o carro expressa a generosidade do seu trem de força, que, embora carente de sofisticação, apresenta qualidades esportivas notáveis. Não demorou muito para que o departamento de Competição da BMC colocasse as mãos no 3000. Foi um sucesso instantâneo: Pat Moss terminou em segundo no Rally da Alemanha de 1959, vice-campeão nos Alpes de 1960 e vencedor da árdua prova Roma-Liège- Comício de Roma naquele mesmo ano. Isto foi seguido por numerosos sucessos em ralis: o domínio de Don e Erle Morley no Tulip Rally de 1962 a 1965, depois triunfos alpinos em 1961 e 62. A vitória de Rauno Aaltonen em Spa-Sofia-Liège em 1964.
Na pista, o 3000 foi homologado como um verdadeiro GT em 1960, com capota rígida, tanque de combustível de 25 galões e freios a disco. Frequentemente destinados a corridas de resistência, vários Healey 3000 brilharam em corridas internacionais como Sebring e as 24 Horas de Le Mans. Nosso Austin Healey 3000 MKIII foi entregue novo em 1966. Nas mãos de seu atual proprietário há mais de 30 anos, sempre foi perfeitamente conservado e acaba de passar por manutenção. O som encantador do seu motor Harper e a sua incrível pátina irão seduzi-lo e torná-lo o carro ideal para o seu próximo rali ensolarado (ou não)...
A grande aventura começou em 1952 no Salão Automóvel de Londres, onde o Healey 100 foi uma das estrelas do espetáculo. Projetado por Gerry Coker e construído por Ticford, este protótipo pegou emprestado o motor do Austin A 90. Donald Healey logo assinou um acordo com a British Motor Corporation, e o carro se tornou o Austin Healey. Equipado com motor de quatro cilindros de 2.663 cc e 90 cv, o modelo (série BN1) foi essencialmente projetado para exportação. Em agosto de 1954 surgiu uma versão esportiva com 4 freios a disco, o 100-S, cujos 132 cv foram obtidos graças a um cabeçote preparado em Westlake. O Austin Healey 100 também passou por sua primeira evolução em 1955 (série BN2) com a adoção do eixo traseiro Morris Minor e caixa de quatro marchas. Uma variante mais potente, o 100 M, teve seu motor aumentado para 110 cv. O ano seguinte marcou uma viragem na evolução do Austin Healey com o aparecimento do primeiro modelo de seis cilindros: o 100 Six (série BN4), cujo motor de 2.639 cm3 (102 cv) foi baseado no Austin A- 105 Westminster. Seu corpo alongado fazia dele um 2+2. Variante de seu antecessor, a série 100 Six BN6 retornou à carroceria de dois lugares em 1958. Em julho de 1959, nasceu o Austin Healey 3000, primeiro modelo de uma nova geração cujo motor de seis cilindros foi aumentado para três litros ( 124 cv). Equipado de série com freios a disco dianteiros, o carro estava disponível como roadster de dois lugares (série BN7) e 2+2 (série BT7). Em 1961, o 3000 MkII foi equipado com três carburadores SU HS4, aumentando a potência para 132 cv.
O 'Big Healey' foi um dos exemplos de maior sucesso do design britânico. Atrevido e sutilmente agressivo em um pacote altamente homogêneo, é uma obra-prima de equilíbrio e elegância. Na estrada, o carro expressa a generosidade do seu trem de força, que, embora carente de sofisticação, apresenta qualidades esportivas notáveis. Não demorou muito para que o departamento de Competição da BMC colocasse as mãos no 3000. Foi um sucesso instantâneo: Pat Moss terminou em segundo no Rally da Alemanha de 1959, vice-campeão nos Alpes de 1960 e vencedor da árdua prova Roma-Liège- Comício de Roma naquele mesmo ano. Isto foi seguido por numerosos sucessos em ralis: o domínio de Don e Erle Morley no Tulip Rally de 1962 a 1965, depois triunfos alpinos em 1961 e 62. A vitória de Rauno Aaltonen em Spa-Sofia-Liège em 1964.
Na pista, o 3000 foi homologado como um verdadeiro GT em 1960, com capota rígida, tanque de combustível de 25 galões e freios a disco. Frequentemente destinados a corridas de resistência, vários Healey 3000 brilharam em corridas internacionais como Sebring e as 24 Horas de Le Mans. Nosso Austin Healey 3000 MKIII foi entregue novo em 1966. Nas mãos de seu atual proprietário há mais de 30 anos, sempre foi perfeitamente conservado e acaba de passar por manutenção. O som encantador do seu motor Harper e a sua incrível pátina irão seduzi-lo e torná-lo o carro ideal para o seu próximo rali ensolarado (ou não)...
