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1966' Austin-Healey 3000
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€65,000Publicado 13 enero 2025ID: klblmH
- Francia
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Edad: 59 años
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Comentarios del vendedor sobre 1966' Austin-Healey 3000
Esta información ha sido traducida automáticamente. Mostrar originalEsta información se muestra en su idioma original. TraducirDonald Healey, renombrado ingeniero y piloto de carreras, debutó como fabricante en 1948 con un coupé (Elliot) y un roadster (Westland) propulsados por un motor Riley de 2,4 litros. A este le siguió en 1951 el Nash-Healey, un roadster propulsado por un motor de seis cilindros (del que sólo se construyeron 253). Pero el sueño de Donald Healey era construir un roadster de alto rendimiento a un precio asequible, lo que aseguraría su distribución más amplia.
La gran aventura comenzó en 1952 en el Salón del Automóvil de Londres, donde el Healey 100 fue una de las estrellas del espectáculo. Diseñado por Gerry Coker y construido por Ticford, este prototipo tomó prestado su motor del Austin A 90. Donald Healey pronto firmó un acuerdo con la British Motor Corporation y el coche se convirtió en el Austin Healey. Equipado con un motor de cuatro cilindros de 2663 cc que desarrolla 90 CV, el modelo (serie BN1) fue diseñado esencialmente para la exportación. En agosto de 1954 apareció una versión deportiva con 4 frenos de disco, el 100-S, cuyos 132 CV se obtenían gracias a una culata preparada en Westlake. El Austin Healey 100 también experimentó su primera evolución en 1955 (serie BN2) con la adopción del eje trasero Morris Minor y una caja de cambios de cuatro velocidades. Una variante más potente, el 100 M, aumentó su motor hasta los 110 CV. El año siguiente marcó un punto de inflexión en la evolución del Austin Healey con la aparición del primer modelo de seis cilindros: el 100 Six (serie BN4), cuyo motor de 2.639 cm3 (102 CV) estaba basado en el Austin A- 105 Westminster. Su cuerpo alargado lo convertía en un 2+2. Variante de su predecesor, la serie 100 Six BN6 volvió a tener carrocería biplaza en 1958. En julio de 1959 nació el Austin Healey 3000, el primer modelo de una nueva generación cuyo motor de seis cilindros se aumentó a tres litros ( 124 CV). Equipado de serie con frenos de disco delanteros, el coche estaba disponible como roadster biplaza (serie BN7) y 2+2 (serie BT7). En 1961, el 3000 MkII fue equipado con tres carburadores SU HS4, aumentando la potencia a 132 CV.
El 'Big Healey' fue uno de los ejemplos más exitosos del diseño británico. Atrevido y sutilmente agresivo en un paquete muy homogéneo, es una obra maestra de equilibrio y elegancia. En carretera, el coche expresa la generosidad de su sistema de propulsión, que, si bien carece de sofisticación, muestra notables cualidades deportivas. El departamento de Competición de BMC no tardó mucho en hacerse con el 3000. Fue un éxito instantáneo: Pat Moss terminó segundo en el Rally de Alemania de 1959, subcampeón en los Alpes de 1960 y ganador de la ardua carrera Roma-Lieja- Rally de Roma ese mismo año. A esto le siguieron numerosos éxitos en los rallyes: el dominio de Don y Erle Morley en el Rally Tulip de 1962 a 1965, luego los triunfos en Alpine en 1961 y 62. La victoria de Rauno Aaltonen en Spa-Sofia-Lieja en 1964.
En la pista, el 3000 fue homologado como un verdadero GT en 1960, con techo rígido, tanque de combustible de 25 galones y frenos de disco. A menudo destinados a carreras de resistencia, varios Healey 3000 brillaron en carreras internacionales como Sebring y las 24 Horas de Le Mans. Nuestro Austin Healey 3000 MKIII se entregó nuevo en 1966. En manos de su actual propietario durante más de 30 años, siempre ha estado perfectamente mantenido y recién revisado. El cautivador sonido de su motor Harper y su increíble pátina te seducirán y lo convertirán en el coche ideal para tu próximo rally soleado (o no)...
La gran aventura comenzó en 1952 en el Salón del Automóvil de Londres, donde el Healey 100 fue una de las estrellas del espectáculo. Diseñado por Gerry Coker y construido por Ticford, este prototipo tomó prestado su motor del Austin A 90. Donald Healey pronto firmó un acuerdo con la British Motor Corporation y el coche se convirtió en el Austin Healey. Equipado con un motor de cuatro cilindros de 2663 cc que desarrolla 90 CV, el modelo (serie BN1) fue diseñado esencialmente para la exportación. En agosto de 1954 apareció una versión deportiva con 4 frenos de disco, el 100-S, cuyos 132 CV se obtenían gracias a una culata preparada en Westlake. El Austin Healey 100 también experimentó su primera evolución en 1955 (serie BN2) con la adopción del eje trasero Morris Minor y una caja de cambios de cuatro velocidades. Una variante más potente, el 100 M, aumentó su motor hasta los 110 CV. El año siguiente marcó un punto de inflexión en la evolución del Austin Healey con la aparición del primer modelo de seis cilindros: el 100 Six (serie BN4), cuyo motor de 2.639 cm3 (102 CV) estaba basado en el Austin A- 105 Westminster. Su cuerpo alargado lo convertía en un 2+2. Variante de su predecesor, la serie 100 Six BN6 volvió a tener carrocería biplaza en 1958. En julio de 1959 nació el Austin Healey 3000, el primer modelo de una nueva generación cuyo motor de seis cilindros se aumentó a tres litros ( 124 CV). Equipado de serie con frenos de disco delanteros, el coche estaba disponible como roadster biplaza (serie BN7) y 2+2 (serie BT7). En 1961, el 3000 MkII fue equipado con tres carburadores SU HS4, aumentando la potencia a 132 CV.
El 'Big Healey' fue uno de los ejemplos más exitosos del diseño británico. Atrevido y sutilmente agresivo en un paquete muy homogéneo, es una obra maestra de equilibrio y elegancia. En carretera, el coche expresa la generosidad de su sistema de propulsión, que, si bien carece de sofisticación, muestra notables cualidades deportivas. El departamento de Competición de BMC no tardó mucho en hacerse con el 3000. Fue un éxito instantáneo: Pat Moss terminó segundo en el Rally de Alemania de 1959, subcampeón en los Alpes de 1960 y ganador de la ardua carrera Roma-Lieja- Rally de Roma ese mismo año. A esto le siguieron numerosos éxitos en los rallyes: el dominio de Don y Erle Morley en el Rally Tulip de 1962 a 1965, luego los triunfos en Alpine en 1961 y 62. La victoria de Rauno Aaltonen en Spa-Sofia-Lieja en 1964.
En la pista, el 3000 fue homologado como un verdadero GT en 1960, con techo rígido, tanque de combustible de 25 galones y frenos de disco. A menudo destinados a carreras de resistencia, varios Healey 3000 brillaron en carreras internacionales como Sebring y las 24 Horas de Le Mans. Nuestro Austin Healey 3000 MKIII se entregó nuevo en 1966. En manos de su actual propietario durante más de 30 años, siempre ha estado perfectamente mantenido y recién revisado. El cautivador sonido de su motor Harper y su increíble pátina te seducirán y lo convertirán en el coche ideal para tu próximo rally soleado (o no)...
