1966' Austin-Healey 3000 photo #1
1966' Austin-Healey 3000 photo #2
1966' Austin-Healey 3000 photo #3
1966' Austin-Healey 3000 photo #4
1966' Austin-Healey 3000 photo #5
1966' Austin-Healey 3000 photo #6
6 фото

1966' Austin-Healey 3000

Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
€65,000
Опубликовано 13 января 2025ID: klblmH

Information from the owner

Возраст: 59 лет
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная

Комментарии продавца про 1966' Austin-Healey 3000

Эта информация была автоматически переведена. Показать оригиналЭта информация отображается на оригинальном языке. Перевести
Известный инженер и автогонщик Дональд Хили дебютировал в качестве производителя в 1948 году с купе (Elliot) и родстером (Westland), оснащенными 2,4-литровым двигателем Riley. За ним в 1951 году последовал Nash-Healey, родстер с шестицилиндровым двигателем (которых было построено всего 253 штуки). Но мечтой Дональда Хили было построить высокопроизводительный родстер по доступной цене, который обеспечил бы его более широкое распространение.
Великое приключение началось в 1952 году на Лондонском автосалоне, где Healey 100 был одной из звезд шоу. Этот прототип, спроектированный Джерри Кокером и построенный компанией Ticford, позаимствовал двигатель у Austin A 90. Вскоре Дональд Хили подписал соглашение с British Motor Corporation, и автомобиль стал Austin Healey. Оснащенная четырехцилиндровым двигателем объемом 2663 куб.см и мощностью 90 л.с., модель (серия BN1) изначально предназначалась для экспорта. В августе 1954 года появилась спортивная версия с 4 дисковыми тормозами, 100-S, мощность которой в 132 л.с. была получена благодаря изготовленной в Вестлейке головке блока цилиндров. Austin Healey 100 также претерпел свою первую эволюцию в 1955 году (серия BN2) с использованием заднего моста Morris Minor и четырехступенчатой ​​коробки передач. У более мощного варианта, 100 M, мощность двигателя была увеличена до 110 л.с. Следующий год стал поворотным моментом в эволюции Austin Healey с появлением первой шестицилиндровой модели: 100 Six (серия BN4), двигатель которой объемом 2639 см3 (102 л.с.) был основан на Austin A-. 105 Вестминстер. Его удлиненное тело делало его 2+2. Вариант своего предшественника, серия 100 Six BN6, вернулась в двухместный кузов в 1958 году. В июле 1959 года на свет появился Austin Healey 3000, первая модель нового поколения, шестицилиндровый двигатель которой был увеличен до трех литров ( 124 л.с.). Автомобиль в стандартной комплектации оснащался передними дисковыми тормозами и был доступен в двухместном родстере (серия BN7) и 2+2 (серия BT7). В 1961 году 3000 MkII был оснащен тремя карбюраторами SU HS4, что увеличило мощность до 132 л.с.
«Большой Хили» был одним из самых успешных примеров британского дизайна. Яркий и слегка агрессивный в очень однородной упаковке, это шедевр баланса и элегантности. На дороге автомобиль демонстрирует щедрость своей трансмиссии, которая, хотя и лишена изысканности, тем не менее демонстрирует замечательные спортивные качества. Отделу соревнований BMC не потребовалось много времени, чтобы заполучить 3000. Это был мгновенный успех: Пэт Мосс финишировал вторым на Ралли Германии 1959 года, вторым в Альпах 1960 года и победителем трудной гонки Рим-Льеж. Митинг в Риме в том же году. За этим последовали многочисленные успехи в ралли: доминирование Дона и Эрла Морли на Ралли Тюльпанов с 1962 по 1965 год, затем триумфы в Альпах в 1961 и 62 годах. Победа Рауно Аалтонена на Спа-София-Льеж в 1964 году.
На треке 3000 был омологирован как настоящий GT в 1960 году, с жесткой крышей, топливным баком емкостью 25 галлонов и дисковыми тормозами. Несколько Healey 3000, часто предназначенные для гонок на выносливость, блистали в международных гонках, таких как Себринг и 24 часа Ле-Мана. Наш Austin Healey 3000 MKIII был доставлен новым в 1966 году. Находясь в руках нынешнего владельца более 30 лет, он всегда находился в идеальном состоянии и только что обслуживался. Завораживающий звук двигателя Harper и невероятная патина соблазнят вас и сделают его идеальным автомобилем для вашего следующего солнечного ралли (или нет)...

Поддерживаем Украину