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1966' Austin-Healey 3000
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€65,000Publié 13 Janvier 2025ID: klblmH
Périmée
il y a 10 mois, 3 semaines
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Information from the owner
Âge: 59 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Commentaires du vendeur sur 1966' Austin-Healey 3000
Ingénieur et pilote automobile renommé, Donald Healey fait ses débuts en tant que constructeur en 1948 avec un coupé (Elliot) et un roadster (Westland) propulsés par un moteur Riley de 2,4 litres. Elle fut suivie en 1951 par la Nash-Healey, un roadster propulsé par un moteur six cylindres (dont seulement 253 exemplaires furent construits). Mais le rêve de Donald Healey était de construire un roadster performant à un prix abordable, qui assurerait sa plus large distribution.
La grande aventure commence en 1952 au Salon automobile de Londres, où la Healey 100 est l'une des vedettes du salon. Conçu par Gerry Coker et construit par Ticford, ce prototype emprunte son moteur à l'Austin A 90. Donald Healey signe bientôt un accord avec la British Motor Corporation et la voiture devient l'Austin Healey. Equipé d'un moteur quatre cylindres de 2 663 cm3 développant 90 ch, le modèle (série BN1) était essentiellement destiné à l'export. En août 1954, apparaît une version sportive à 4 freins à disque, la 100-S, dont les 132 ch sont obtenus grâce à une culasse préparée chez Westlake. L'Austin Healey 100 connaît également sa première évolution en 1955 (série BN2) avec l'adoption du train arrière Morris Minor et d'une boîte de vitesses à quatre rapports. Une variante plus puissante, la 100 M, voit sa motorisation portée à 110 ch. L'année suivante marque un tournant dans l'évolution de l'Austin Healey avec l'apparition du premier modèle six cylindres : le 100 Six (série BN4), dont le moteur de 2 639 cm3 (102 ch) était basé sur l'Austin A- 105 Westminster. Son corps allongé en faisait un 2+2. Variante de son prédécesseur, la série 100 Six BN6 revient à une carrosserie biplace en 1958. En juillet 1959, naît l'Austin Healey 3000, premier modèle d'une nouvelle génération dont le moteur six cylindres est porté à trois litres ( 124 ch). Équipée de série de freins à disque avant, la voiture était disponible en roadster biplace (série BN7) et en 2+2 (série BT7). En 1961, la 3000 MkII était équipée de trois carburateurs SU HS4, augmentant la puissance à 132 ch.
Le « Big Healey » était l’un des exemples les plus réussis du design britannique. Racé et subtilement agressif dans un ensemble très homogène, c'est un chef-d'œuvre d'équilibre et d'élégance. Sur la route, la voiture exprime la générosité de sa motorisation qui, bien que manquant de sophistication, affiche néanmoins des qualités sportives remarquables. Il n'a pas fallu longtemps au département Compétition de BMC pour mettre la main sur la 3000. Le succès a été immédiat : Pat Moss a terminé deuxième du Rallye d'Allemagne de 1959, vice-champion des Alpes de 1960 et vainqueur de l'ardue Rome-Liège- Rassemblement de Rome la même année. S'ensuivent de nombreux succès en rallye : la domination de Don et Erle Morley sur le Tulip Rally de 1962 à 1965, puis les triomphes alpins en 1961 et 62. La victoire de Rauno Aaltonen à Spa-Sofia-Liège en 1964.
Sur piste, la 3000 a été homologuée comme véritable GT en 1960, avec un toit rigide, un réservoir de carburant de 25 gallons et des freins à disque. Souvent destinées aux courses d'endurance, plusieurs Healey 3000 brilleront ensuite sur des courses internationales comme Sebring ou les 24 Heures du Mans. Notre Austin Healey 3000 MKIII a été livrée neuve en 1966. Entre les mains de son propriétaire actuel depuis plus de 30 ans, elle a toujours été parfaitement entretenue, et vient d'être révisée. La sonorité envoûtante de son moteur Harper et son incroyable patine sauront vous séduire et en feront la voiture idéale pour votre prochain rallye ensoleillé (ou pas)...
La grande aventure commence en 1952 au Salon automobile de Londres, où la Healey 100 est l'une des vedettes du salon. Conçu par Gerry Coker et construit par Ticford, ce prototype emprunte son moteur à l'Austin A 90. Donald Healey signe bientôt un accord avec la British Motor Corporation et la voiture devient l'Austin Healey. Equipé d'un moteur quatre cylindres de 2 663 cm3 développant 90 ch, le modèle (série BN1) était essentiellement destiné à l'export. En août 1954, apparaît une version sportive à 4 freins à disque, la 100-S, dont les 132 ch sont obtenus grâce à une culasse préparée chez Westlake. L'Austin Healey 100 connaît également sa première évolution en 1955 (série BN2) avec l'adoption du train arrière Morris Minor et d'une boîte de vitesses à quatre rapports. Une variante plus puissante, la 100 M, voit sa motorisation portée à 110 ch. L'année suivante marque un tournant dans l'évolution de l'Austin Healey avec l'apparition du premier modèle six cylindres : le 100 Six (série BN4), dont le moteur de 2 639 cm3 (102 ch) était basé sur l'Austin A- 105 Westminster. Son corps allongé en faisait un 2+2. Variante de son prédécesseur, la série 100 Six BN6 revient à une carrosserie biplace en 1958. En juillet 1959, naît l'Austin Healey 3000, premier modèle d'une nouvelle génération dont le moteur six cylindres est porté à trois litres ( 124 ch). Équipée de série de freins à disque avant, la voiture était disponible en roadster biplace (série BN7) et en 2+2 (série BT7). En 1961, la 3000 MkII était équipée de trois carburateurs SU HS4, augmentant la puissance à 132 ch.
Le « Big Healey » était l’un des exemples les plus réussis du design britannique. Racé et subtilement agressif dans un ensemble très homogène, c'est un chef-d'œuvre d'équilibre et d'élégance. Sur la route, la voiture exprime la générosité de sa motorisation qui, bien que manquant de sophistication, affiche néanmoins des qualités sportives remarquables. Il n'a pas fallu longtemps au département Compétition de BMC pour mettre la main sur la 3000. Le succès a été immédiat : Pat Moss a terminé deuxième du Rallye d'Allemagne de 1959, vice-champion des Alpes de 1960 et vainqueur de l'ardue Rome-Liège- Rassemblement de Rome la même année. S'ensuivent de nombreux succès en rallye : la domination de Don et Erle Morley sur le Tulip Rally de 1962 à 1965, puis les triomphes alpins en 1961 et 62. La victoire de Rauno Aaltonen à Spa-Sofia-Liège en 1964.
Sur piste, la 3000 a été homologuée comme véritable GT en 1960, avec un toit rigide, un réservoir de carburant de 25 gallons et des freins à disque. Souvent destinées aux courses d'endurance, plusieurs Healey 3000 brilleront ensuite sur des courses internationales comme Sebring ou les 24 Heures du Mans. Notre Austin Healey 3000 MKIII a été livrée neuve en 1966. Entre les mains de son propriétaire actuel depuis plus de 30 ans, elle a toujours été parfaitement entretenue, et vient d'être révisée. La sonorité envoûtante de son moteur Harper et son incroyable patine sauront vous séduire et en feront la voiture idéale pour votre prochain rallye ensoleillé (ou pas)...
