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1929' Bentley 4 1/2 Litre
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VerhandelbarVeröffentlicht 16 April 2025ID: OzcCwv
Abgelaufen
7 Monate, 2 Wochen her
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Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 96 Jahre
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1929' Bentley 4 1/2 Litre
Wenn es ein Auto gibt, das den Geist der britischen Fahrerleistung aus den „brüllenden Zwanzigern“ verkörpert, muss es der 4½ -Liter -Bentley sein. Es hat seinen Ruf beim mühsamen Le Mans 24 -Stunden -Langstreckenrennen festgestellt und hat sich zu einer Motorikone entwickelt und weltweit anerkannt. Eine gute 4½ ist ein großartiger Allrounder und dient treue als Tourer, Sportscar, Racing Car, Rally Car und wird auch immer eine Menge auf Ihrem örtlichen Pub-Parkplatz ziehen. 658 wurden zwischen 1927 und 1931 auf dem 10-Fuß- und 10-Zoll-Chassis gebaut. Mit vier Ventilen pro Zylinder und einer Overhead-Nockenwelle war es eines der schnellsten und feinsten Autos auf der Straße.
Zu dieser Zeit betrug der Preis für ein neues Auto etwa 1 Pfund, 400 GBP, was bemerkenswert ist, wenn man bedenkt, dass es etwa das 7 -fache des durchschnittlichen Wohnungspreises von 200 GBP betrug.
UL 1248 wurde ursprünglich im Januar 1929 an Dr. Thomas Cotton geliefert, der am Bryanston Court in Mayfair lebte, einen kurzen Spaziergang von den Showrooms von Jack Barclay entfernt, von dem er es gekauft hatte. Es wurde mit einem hochwertigen H. J. Mulliner Salon -Limousinenkörper versorgt. Die Service -Aufzeichnung zeigt, dass das Auto bis Ende dreißig in London blieb und von C T Hayes von Paddington gepflegt wurde. Bis 1937 erscheint das Auto in den Händen von H. M. Bentley, dem Bruder von W. O. und Händler in hochwertigen gebrauchten Autos.
In der Geschichtsdatei gibt es einen alten „Buff Log Book“, der zeigt, dass es 1947 in den Besitz von Maurice Freedman von 59 Amersham Hill, High Wycombe, übergeht. Die nächste Änderung des Besitzes war 1960 an Robert Hales von nahe gelegenen Bledlow Ridge. Er muss sicherlich eine Beziehung gewesen sein. Der nächste Eigentümer lebte auch in Bledlow Ridge, einem Mr. Richard Smith, aber das Logbuch ist nicht mehr unklar. Das Datum dieser Übertragung ist noch unklar.
Irgendwann war das Mulliner Salon Coachwork in die Absicht geraten, und es gibt ein Foto, das UL 1248 mit offener Sportkörper mit den ursprünglichen Mulliner-Flügeln zeigt. Zu einem späteren Zeitpunkt wurde dies durch einen offenen Sport ersetzt, den traditionell ein Tourer -Körper von Vanden Plas im Stil von Vanden im Stil von Vanden errichtet wurde.
Mitte der neunziger Jahre war die UL 1248 in den Händen des VSCC -Mitglieds David Dunne von Dublin und er setzte sich für eine Reihe von Veranstaltungen ein, darunter die Messham -Nacht -Rallye. Das Auto blieb in Irland geblieben, aber 1999 war er in die Obhut des unbändigen Enthusiasten Shane Houlihan, der das Auto für die Rallye „Round Ireland“ benutzte.
Der nächste Eigentümer war Herr Eric Kavanagh, ein begeisterter Konkurrent von Vintage Rally und ein bekanntes BDC-Mitglied, das Auto 2003 und in seinen zwanzigjährigen Eigentümer das Auto auf einem hohen Standard beibehalten. Im Jahr 2016 überholten Ewen Getleys angesehene „Kingsbury Racing“ -Workshops die Bremsen, montierten neuen Räder und Reifen und leisteten einen vollständigen Service. Im Jahr 2017 wurden sie beauftragt, einen vollständigen Motoranbaus zu machen. Die ursprüngliche Kurbelwelle wurde geknackt, ausgeglichen und poliert. Neue Betrüger wurden mit weißem Metall an den großen Enden und Hauptlagern ausgestattet. Neue Kolben, Ventile, Federn, Kipphebelwellen, Kreuzwellen und Schräggeräte wurden ebenfalls zusammen mit einer neuen Wasserpumpe eingebaut. Tatsächlich alles, um einen schnellen zuverlässigen Motor zu erstellen.
Im Jahr 2022 wurden weitere Arbeiten durchgeführt, darunter eine Überholung einer Magneto- und Vergaser und einer neuen Reihe von Blockley -Reifen. Als Herr Kavanagh die Entscheidung traf, das Auto zu verkaufen, wurde es von seinem Haus in Irland nach London gefahren, was angesichts seiner Zuverlässigkeit keine Überraschung sein sollte.
Der nächste Eigentümer kaufte UL 1248 im Jahr 2023. Er war beeindruckt von der mechanischen Integrität und dem Zustand, wollte aber genauere und korrektere Coachwork für die Spezifikation der Vanden Plas Le Mans. Kingsbury Racing wurde beauftragt, die Arbeit zu erledigen. Ewen und sein erfahrenes Team arbeiteten über zwölf Monate am Auto. Die Rechnungsstellung für Teile allein belief sich auf über 140.000 Pfund und die Arbeit über 110.000 Pfund. Ewen hatte sich eine Reihe von Zeichnungen für eines der Bentley -Teamautos gesichert, als er die Leiche für sein eigenes aufgeladenes 4½ -Liter -Auto baute und das gleiche für UL 1248 verwendet hat. Das Aussehen des Autos ist perfekt. Dies wird durch die verwendeten Materialien und Techniken übereinstimmt. Der richtige Körperstoff wurde aufgetragen und dann gestrichen. Das Leder ist eine schwere Klasse mit dem wachsartigen Finish, das genau richtig aussieht und sich richtig anfühlt, und alle Instrumente auf der Armaturenbrettung sind Originale. Allein der Kraftstofftank ist eine wichtige Arbeit, und andere Details von Le Mans sind doppelte Hartford-Stoßdämpfer, Twin Bosch Hörner und einen Auspuff von Fischschwanz. Natürlich sitzt das Auto auf den großen 21 -Zoll -Rädern, die mit New Blockley -Gummi verdreht. Es ist viel Sorgfalt und Aufmerksamkeit in die Richtigkeit der Details eingerechnet, und es zeigt.
Anstatt das Auto auf der Rückseite eines Lastwagens zu liefern, fuhr ich nach Bicester, um es nach London zu fahren. Der Motor beginnt leicht und läuft gut ohne Lärm oder Rauch. Das Auto selbst leistet so wie es sollte und läuft kühl, mit gutem Öldruck und einem glatten Turbinenmotor. Die Lenkung ist leicht (für einen Bentley!) Und präzise, die Kupplung ist glatt und progressiv, die Bremsen haben Servoassistenten und funktionieren gut. Das Getriebe ist unfehlbar und ein neuer Besitzer wird sich schnell damit anfreunden. Es ist ein einfaches Auto, mit dem man weitermachen kann, etwas, das Sie nicht über jeden Bentley sagen können und viel Spaß beim Fahren zu fahren.
Wichtig ist, dass die mechanische Integrität des Autos sehr gut ist und alle nummerierten Teile vorhanden sind und korrekt sind (ab vorne) vordere Chassis -Knöchel, Frontachse, Chassis Cross M., Motorhaubenseiten, Lenkbox, Motorkurbel, Getriebe, Master -Schalterplatte und die hintere Achse. Twin Bronze Sloper Carburettors sind angepasst und selbst diese sind nacheinander nummeriert und die Zahlen werden auf den Einlassverteiler übereinstimmen.
Eine bedeutende Historie -Datei begleitet das Auto, das Details aller Vorbesitzer, ein altes Buff Log Book, zahlreiche spätere V5 -Registrierungsdokumente, Korrespondenz, Rechnungen und Fotos enthält. Es gibt auch eine Kopie der ursprünglichen Service -Aufzeichnung von Bentley Motors, die seine frühen Jahre abdeckt, und einen kurzen Bericht des weltberühmten Marque -Spezialisten Clare Hay, der zu dem Schluss kommt: „Dies ist ein sehr schönes, korrektes Chassis, so ziemlich wie es Bentleys hinterlassen hat.“
Zu dieser Zeit betrug der Preis für ein neues Auto etwa 1 Pfund, 400 GBP, was bemerkenswert ist, wenn man bedenkt, dass es etwa das 7 -fache des durchschnittlichen Wohnungspreises von 200 GBP betrug.
UL 1248 wurde ursprünglich im Januar 1929 an Dr. Thomas Cotton geliefert, der am Bryanston Court in Mayfair lebte, einen kurzen Spaziergang von den Showrooms von Jack Barclay entfernt, von dem er es gekauft hatte. Es wurde mit einem hochwertigen H. J. Mulliner Salon -Limousinenkörper versorgt. Die Service -Aufzeichnung zeigt, dass das Auto bis Ende dreißig in London blieb und von C T Hayes von Paddington gepflegt wurde. Bis 1937 erscheint das Auto in den Händen von H. M. Bentley, dem Bruder von W. O. und Händler in hochwertigen gebrauchten Autos.
In der Geschichtsdatei gibt es einen alten „Buff Log Book“, der zeigt, dass es 1947 in den Besitz von Maurice Freedman von 59 Amersham Hill, High Wycombe, übergeht. Die nächste Änderung des Besitzes war 1960 an Robert Hales von nahe gelegenen Bledlow Ridge. Er muss sicherlich eine Beziehung gewesen sein. Der nächste Eigentümer lebte auch in Bledlow Ridge, einem Mr. Richard Smith, aber das Logbuch ist nicht mehr unklar. Das Datum dieser Übertragung ist noch unklar.
Irgendwann war das Mulliner Salon Coachwork in die Absicht geraten, und es gibt ein Foto, das UL 1248 mit offener Sportkörper mit den ursprünglichen Mulliner-Flügeln zeigt. Zu einem späteren Zeitpunkt wurde dies durch einen offenen Sport ersetzt, den traditionell ein Tourer -Körper von Vanden Plas im Stil von Vanden im Stil von Vanden errichtet wurde.
Mitte der neunziger Jahre war die UL 1248 in den Händen des VSCC -Mitglieds David Dunne von Dublin und er setzte sich für eine Reihe von Veranstaltungen ein, darunter die Messham -Nacht -Rallye. Das Auto blieb in Irland geblieben, aber 1999 war er in die Obhut des unbändigen Enthusiasten Shane Houlihan, der das Auto für die Rallye „Round Ireland“ benutzte.
Der nächste Eigentümer war Herr Eric Kavanagh, ein begeisterter Konkurrent von Vintage Rally und ein bekanntes BDC-Mitglied, das Auto 2003 und in seinen zwanzigjährigen Eigentümer das Auto auf einem hohen Standard beibehalten. Im Jahr 2016 überholten Ewen Getleys angesehene „Kingsbury Racing“ -Workshops die Bremsen, montierten neuen Räder und Reifen und leisteten einen vollständigen Service. Im Jahr 2017 wurden sie beauftragt, einen vollständigen Motoranbaus zu machen. Die ursprüngliche Kurbelwelle wurde geknackt, ausgeglichen und poliert. Neue Betrüger wurden mit weißem Metall an den großen Enden und Hauptlagern ausgestattet. Neue Kolben, Ventile, Federn, Kipphebelwellen, Kreuzwellen und Schräggeräte wurden ebenfalls zusammen mit einer neuen Wasserpumpe eingebaut. Tatsächlich alles, um einen schnellen zuverlässigen Motor zu erstellen.
Im Jahr 2022 wurden weitere Arbeiten durchgeführt, darunter eine Überholung einer Magneto- und Vergaser und einer neuen Reihe von Blockley -Reifen. Als Herr Kavanagh die Entscheidung traf, das Auto zu verkaufen, wurde es von seinem Haus in Irland nach London gefahren, was angesichts seiner Zuverlässigkeit keine Überraschung sein sollte.
Der nächste Eigentümer kaufte UL 1248 im Jahr 2023. Er war beeindruckt von der mechanischen Integrität und dem Zustand, wollte aber genauere und korrektere Coachwork für die Spezifikation der Vanden Plas Le Mans. Kingsbury Racing wurde beauftragt, die Arbeit zu erledigen. Ewen und sein erfahrenes Team arbeiteten über zwölf Monate am Auto. Die Rechnungsstellung für Teile allein belief sich auf über 140.000 Pfund und die Arbeit über 110.000 Pfund. Ewen hatte sich eine Reihe von Zeichnungen für eines der Bentley -Teamautos gesichert, als er die Leiche für sein eigenes aufgeladenes 4½ -Liter -Auto baute und das gleiche für UL 1248 verwendet hat. Das Aussehen des Autos ist perfekt. Dies wird durch die verwendeten Materialien und Techniken übereinstimmt. Der richtige Körperstoff wurde aufgetragen und dann gestrichen. Das Leder ist eine schwere Klasse mit dem wachsartigen Finish, das genau richtig aussieht und sich richtig anfühlt, und alle Instrumente auf der Armaturenbrettung sind Originale. Allein der Kraftstofftank ist eine wichtige Arbeit, und andere Details von Le Mans sind doppelte Hartford-Stoßdämpfer, Twin Bosch Hörner und einen Auspuff von Fischschwanz. Natürlich sitzt das Auto auf den großen 21 -Zoll -Rädern, die mit New Blockley -Gummi verdreht. Es ist viel Sorgfalt und Aufmerksamkeit in die Richtigkeit der Details eingerechnet, und es zeigt.
Anstatt das Auto auf der Rückseite eines Lastwagens zu liefern, fuhr ich nach Bicester, um es nach London zu fahren. Der Motor beginnt leicht und läuft gut ohne Lärm oder Rauch. Das Auto selbst leistet so wie es sollte und läuft kühl, mit gutem Öldruck und einem glatten Turbinenmotor. Die Lenkung ist leicht (für einen Bentley!) Und präzise, die Kupplung ist glatt und progressiv, die Bremsen haben Servoassistenten und funktionieren gut. Das Getriebe ist unfehlbar und ein neuer Besitzer wird sich schnell damit anfreunden. Es ist ein einfaches Auto, mit dem man weitermachen kann, etwas, das Sie nicht über jeden Bentley sagen können und viel Spaß beim Fahren zu fahren.
Wichtig ist, dass die mechanische Integrität des Autos sehr gut ist und alle nummerierten Teile vorhanden sind und korrekt sind (ab vorne) vordere Chassis -Knöchel, Frontachse, Chassis Cross M., Motorhaubenseiten, Lenkbox, Motorkurbel, Getriebe, Master -Schalterplatte und die hintere Achse. Twin Bronze Sloper Carburettors sind angepasst und selbst diese sind nacheinander nummeriert und die Zahlen werden auf den Einlassverteiler übereinstimmen.
Eine bedeutende Historie -Datei begleitet das Auto, das Details aller Vorbesitzer, ein altes Buff Log Book, zahlreiche spätere V5 -Registrierungsdokumente, Korrespondenz, Rechnungen und Fotos enthält. Es gibt auch eine Kopie der ursprünglichen Service -Aufzeichnung von Bentley Motors, die seine frühen Jahre abdeckt, und einen kurzen Bericht des weltberühmten Marque -Spezialisten Clare Hay, der zu dem Schluss kommt: „Dies ist ein sehr schönes, korrektes Chassis, so ziemlich wie es Bentleys hinterlassen hat.“
