6 фото
1929' Bentley 4 1/2 Litre
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 16 апреля 2025ID: OzcCwv
Истекло
7 месяцев, 2 недели назад
7 месяцев, 2 недели назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 96 лет
Цвет: Зеленый
Комментарии продавца про 1929' Bentley 4 1/2 Litre
Если есть один автомобиль, который воплощает дух британских автомобильных достижений от «ревущих двадцатых», это должно быть Бентли 4½ литра. Установив свою репутацию в тяжелой 24 -часовой гонке выносливости Ле -Мана, он стал автомобильной иконой и признал мир. Хорошая 4½-отличный универсал, и он будет верно служить в качестве туриста, спортивного автомобиля, гоночного автомобиля, Rally Car, а также всегда будет нарисовать толпу на местной парковке в пабе. 658 были построены на 10-футовом и 10-дюймовом шасси между 1927 и 1931 годами. С четырьмя клапанами на цилиндр и верхним валом кулачкового вала это был один из самых быстрых и лучших автомобилей на дороге.
В то время цена нового автомобиля составляла около 1 400 фунтов стерлингов, что примечательно, если учесть, что она была примерно в 7 раз превышает среднюю цену дома в 200 фунтов стерлингов.
UL 1248 был первоначально доставлен в январе 1929 года доктору Томасу Коттону, который жил в Bryanston Court в Mayfair, в нескольких минутах ходьбы от выставочных залов Jack Barclay, откуда он его купил. Он был поставлен высококачественным кузовом H. J. Mulliner Saloon. Сервисная запись показывает, что автомобиль оставался в Лондоне до конца тридцатых годов и поддерживался C T Hayes из Паддингтона. К 1937 году автомобиль появляется в руках Х. М. Бентли, брата В. О. и дилера высококачественных подержанных автомобилей.
В файле истории есть старый стиль «Buff Log Book», который показывает, что он перешел в владение Морисом Фридманом из 59 Amersham Hill, High Wycombe в 1947 году. Он продал его в 1950 году Бесси Хейлсу из Хенли на Темзе. Следующая смена владения произошла в 1960 году для Роберта Хейлса из близлежащего Бледлоу -Риджа. Он, безусловно, был каким -то отношением. Следующий владелец также жил в Бледлоу -Ридже, мистере Ричарде Смит, но бревенчатая книга не является неизменной, поэтому дата этой передачи пока еще неясна.
В какой-то момент тренер Mulliner Saloon упала в Dis-Repair, и есть фотография, на которой изображена UL 1248, оснащенная открытым спортивным телом, использующим оригинальные крылья Mulliner. Позднее это было заменено открытым спортом, традиционно построенным Tourer Body Vanden Plas Style.
К середине 1990 -х годов UL 1248 был в руках члена VSCC Дэвида Данна из Дублина, и он провел кампанию по автомобилю на ряде событий, включая митинг в Meashham Night. Автомобиль остался в Ирландии, но к 1999 году перешел к опеку без неудержимого энтузиаста Шейна Хулихана, который использовал машину для митинга «Круглая Ирландия».
Следующим владельцем был г-н Эрик Кавана, увлеченный винтажный конкурент ралли и известный участник BDC, купил автомобиль в 2003 году, а в его двадцатилетнем собственности поддерживал автомобиль на высоком стандарте. В 2016 году высоко оцененные семинары Эвен Гетли «Kingsbury Racing» пересмотрели тормоза, установили новые колеса и шины и провели полную услугу. В 2017 году им было поручено сделать полную перестройку двигателя. Первоначальный коленчатый вал был испытан протестированным, сбалансированным и полированным. Новые стержни были оснащены белым металлом до больших концов и основных подшипников. Новые поршни, клапаны, пружины, рокеры, поперечные стволы и конические шестерни были также установлены вместе с новым водяным насосом. На самом деле все, чтобы создать быстрый надежный двигатель.
В 2022 году были проведены дальнейшие работы, включая капитальный ремонт магнито и карбюратора и новый набор шин Блокли. Когда г -н Кавана принял решение продать машину, он был изгнан из своего дома в Ирландии в Лондон, что, учитывая его надежность, не должна быть удивлением.
Следующий владелец купил UL 1248 в 2023 году. Он был впечатлен механической целостностью и состоянием, но хотел более точную и правильную тренерскую работу для спецификации Ванден Плас Ле -Манс. Kingsbury Racing было заказано для выполнения этой работы. Эвен и его квалифицированная команда работали на машине более двенадцати месяцев. Выставление счетов только за детали составило более 140 000 фунтов стерлингов, а труд - более 110 000 фунтов стерлингов. Эвен получил набор рисунков для одного из командных автомобилей Bentley, когда он строил тело для своего собственного нагрузочного автомобиля с 4,5 литрами и использовал то же самое для UL 1248. Вид автомобиля - идеальный. Это соответствует используемым материалам и методам. Правильная ткань для тела была нанесена, а затем нарисована, кожа - это тяжелый сорт с восковой отделкой, которая выглядит и чувствует себя правильно, и все инструменты на панели приборной панели - оригиналы. Только топливный бак-это работа, имеющую некоторую значимость, а другие детали Ле-Мана включают двойные амортизаторы Хартфорда, все вокруг, рога с близнецом и рыболовный выхлоп. Естественно, автомобиль сидит на больших 21 -дюймовых колесах, которые выпадают с новой резиной Blockley. Много забот и внимания уделяется правильному получению деталей, и это показывает.
Вместо того, чтобы доставить машину на задней части грузовика, я отправился в Бистер, чтобы поехать в Лондон. Двигатель легко начинается и хорошо работает без шума и дыма. Сам автомобиль работает так же, как и должен, и работает охлаждение, с хорошим давлением масла и гладким двигателем турбины. Рулевое управление легкое (для Bentley!) И точное, сцепление гладкое и прогрессивное, тормоза имеют сервоприводы и хорошо работают. Коробка передач неровно, и новый владелец быстро подружится с ней. Это легкая машина, с которой можно продолжить, то, что вы не можете сказать о каждом Бентли, и очень весело водить.
Важно отметить, что механическая целостность автомобиля очень хороша, и все пронумерованные детали присутствуют и правильны, включая (начиная с передней) спереди, передняя ось, поперечный элемент шасси, боковые стороны капота, рулевая коробка, картер двигателя, коробка передач, главную пластину переключателя и задний ось. Крупновые карбюраторы с двойной бронзой установлены, и даже они последовательно пронумерованы, а цифры сочетаются с впускным коллектором.
Значительный файл истории сопровождает автомобиль, который включает в себя подробную информацию о всех предыдущих владельцах, старой журналистской книги, многочисленных более поздних регистрационных документов V5, переписки, счетов и фотографий. Существует также копия оригинальной сервисной записи от Bentley Motors, которая охватывает его первые годы и короткий отчет всемирно известным специалистом по марке Клэр Хей, которая приходит к выводу: «Это очень хорошее, правильное шасси, в значительной степени так, как он оставил Bentleys».
В то время цена нового автомобиля составляла около 1 400 фунтов стерлингов, что примечательно, если учесть, что она была примерно в 7 раз превышает среднюю цену дома в 200 фунтов стерлингов.
UL 1248 был первоначально доставлен в январе 1929 года доктору Томасу Коттону, который жил в Bryanston Court в Mayfair, в нескольких минутах ходьбы от выставочных залов Jack Barclay, откуда он его купил. Он был поставлен высококачественным кузовом H. J. Mulliner Saloon. Сервисная запись показывает, что автомобиль оставался в Лондоне до конца тридцатых годов и поддерживался C T Hayes из Паддингтона. К 1937 году автомобиль появляется в руках Х. М. Бентли, брата В. О. и дилера высококачественных подержанных автомобилей.
В файле истории есть старый стиль «Buff Log Book», который показывает, что он перешел в владение Морисом Фридманом из 59 Amersham Hill, High Wycombe в 1947 году. Он продал его в 1950 году Бесси Хейлсу из Хенли на Темзе. Следующая смена владения произошла в 1960 году для Роберта Хейлса из близлежащего Бледлоу -Риджа. Он, безусловно, был каким -то отношением. Следующий владелец также жил в Бледлоу -Ридже, мистере Ричарде Смит, но бревенчатая книга не является неизменной, поэтому дата этой передачи пока еще неясна.
В какой-то момент тренер Mulliner Saloon упала в Dis-Repair, и есть фотография, на которой изображена UL 1248, оснащенная открытым спортивным телом, использующим оригинальные крылья Mulliner. Позднее это было заменено открытым спортом, традиционно построенным Tourer Body Vanden Plas Style.
К середине 1990 -х годов UL 1248 был в руках члена VSCC Дэвида Данна из Дублина, и он провел кампанию по автомобилю на ряде событий, включая митинг в Meashham Night. Автомобиль остался в Ирландии, но к 1999 году перешел к опеку без неудержимого энтузиаста Шейна Хулихана, который использовал машину для митинга «Круглая Ирландия».
Следующим владельцем был г-н Эрик Кавана, увлеченный винтажный конкурент ралли и известный участник BDC, купил автомобиль в 2003 году, а в его двадцатилетнем собственности поддерживал автомобиль на высоком стандарте. В 2016 году высоко оцененные семинары Эвен Гетли «Kingsbury Racing» пересмотрели тормоза, установили новые колеса и шины и провели полную услугу. В 2017 году им было поручено сделать полную перестройку двигателя. Первоначальный коленчатый вал был испытан протестированным, сбалансированным и полированным. Новые стержни были оснащены белым металлом до больших концов и основных подшипников. Новые поршни, клапаны, пружины, рокеры, поперечные стволы и конические шестерни были также установлены вместе с новым водяным насосом. На самом деле все, чтобы создать быстрый надежный двигатель.
В 2022 году были проведены дальнейшие работы, включая капитальный ремонт магнито и карбюратора и новый набор шин Блокли. Когда г -н Кавана принял решение продать машину, он был изгнан из своего дома в Ирландии в Лондон, что, учитывая его надежность, не должна быть удивлением.
Следующий владелец купил UL 1248 в 2023 году. Он был впечатлен механической целостностью и состоянием, но хотел более точную и правильную тренерскую работу для спецификации Ванден Плас Ле -Манс. Kingsbury Racing было заказано для выполнения этой работы. Эвен и его квалифицированная команда работали на машине более двенадцати месяцев. Выставление счетов только за детали составило более 140 000 фунтов стерлингов, а труд - более 110 000 фунтов стерлингов. Эвен получил набор рисунков для одного из командных автомобилей Bentley, когда он строил тело для своего собственного нагрузочного автомобиля с 4,5 литрами и использовал то же самое для UL 1248. Вид автомобиля - идеальный. Это соответствует используемым материалам и методам. Правильная ткань для тела была нанесена, а затем нарисована, кожа - это тяжелый сорт с восковой отделкой, которая выглядит и чувствует себя правильно, и все инструменты на панели приборной панели - оригиналы. Только топливный бак-это работа, имеющую некоторую значимость, а другие детали Ле-Мана включают двойные амортизаторы Хартфорда, все вокруг, рога с близнецом и рыболовный выхлоп. Естественно, автомобиль сидит на больших 21 -дюймовых колесах, которые выпадают с новой резиной Blockley. Много забот и внимания уделяется правильному получению деталей, и это показывает.
Вместо того, чтобы доставить машину на задней части грузовика, я отправился в Бистер, чтобы поехать в Лондон. Двигатель легко начинается и хорошо работает без шума и дыма. Сам автомобиль работает так же, как и должен, и работает охлаждение, с хорошим давлением масла и гладким двигателем турбины. Рулевое управление легкое (для Bentley!) И точное, сцепление гладкое и прогрессивное, тормоза имеют сервоприводы и хорошо работают. Коробка передач неровно, и новый владелец быстро подружится с ней. Это легкая машина, с которой можно продолжить, то, что вы не можете сказать о каждом Бентли, и очень весело водить.
Важно отметить, что механическая целостность автомобиля очень хороша, и все пронумерованные детали присутствуют и правильны, включая (начиная с передней) спереди, передняя ось, поперечный элемент шасси, боковые стороны капота, рулевая коробка, картер двигателя, коробка передач, главную пластину переключателя и задний ось. Крупновые карбюраторы с двойной бронзой установлены, и даже они последовательно пронумерованы, а цифры сочетаются с впускным коллектором.
Значительный файл истории сопровождает автомобиль, который включает в себя подробную информацию о всех предыдущих владельцах, старой журналистской книги, многочисленных более поздних регистрационных документов V5, переписки, счетов и фотографий. Существует также копия оригинальной сервисной записи от Bentley Motors, которая охватывает его первые годы и короткий отчет всемирно известным специалистом по марке Клэр Хей, которая приходит к выводу: «Это очень хорошее, правильное шасси, в значительной степени так, как он оставил Bentleys».
