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1929' Bentley 4 1/2 Litre
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NegociablePublicado 16 abril 2025ID: OzcCwv
Caducado
hace 7 meses, 2 semanas
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Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 96 años
Color exterior: Verde
Comentarios del vendedor sobre 1929' Bentley 4 1/2 Litre
Si hay un automóvil que encarna el espíritu del logro del automóvil británico de los "veinte años", tiene que ser el Bentley de 4½ litros. Estableciendo su reputación en la ardua carrera de resistencia de 24 horas de Le Mans, se ha convertido en un ícono automovilístico y ha reconocido en todo el mundo. Un buen 4½ es un gran todoterreno y servirá fielmente como Tourer, Sportscar, Racing Car, Rally Car y también siempre atraerá a una multitud en el estacionamiento de su pub local. 658 se construyeron sobre el chasis de 10 pies y 10 pulgadas entre 1927 y 1931. Con cuatro válvulas por cilindro y un eje de leva superior, fue uno de los autos más rápidos y finos de la carretera.
En ese momento, el precio de un automóvil nuevo era de aproximadamente £ 1, 400, lo cual es notable cuando considera que era aproximadamente 7 veces el precio promedio de la vivienda de £ 200.
UL 1248 se entregó originalmente en enero de 1929 al Dr. Thomas Cotton, que vivía en Bryanston Court en Mayfair, a pocos pasos de las salas de exposición de Jack Barclay desde donde lo compró. Fue suministrado con un cuerpo de salón H. J. Mulliner de alta calidad. El registro de servicio muestra que el automóvil permaneció en Londres hasta finales de los años treinta y estaba siendo mantenido por C T Hayes de Paddington. Para 1937, el auto aparece en manos de H. M. Bentley, hermano de W. O. y concesionario en automóviles usados de alta calidad.
Hay un antiguo "Libro de registro de Buff de estilo" en el archivo de historia que muestra que había pasado a la propiedad de Maurice Freedman de 59 Amersham Hill, High Wycombe en 1947. Lo vendió en 1950 a Bessie Hales de Henley en Thames. El siguiente cambio de propiedad fue en 1960 a Robert Hales de la cercana Bledlow Ridge. Seguramente debe haber sido una relación. El siguiente propietario también vivió en Bledlow Ridge, un Sr. Richard Smith, pero el libro de registro no está estampado, por lo que la fecha de esta transferencia aún no está clara.
En algún momento, el Mulliner Saloon Coachwork había caído en la reparación y hay una foto que muestra UL 1248 equipada con un cuerpo deportivo abierto que utiliza las alas originales de Mulliner. En una fecha posterior, esto fue reemplazado por un deporte abierto tradicionalmente construido Vanden Plas Style Tourer Body.
A mediados de la década de 1990, el UL 1248 estaba en manos del miembro de VSCC, David Dunne de Dublín y hizo campaña en el automóvil en varios eventos, incluido el Rally de la noche de Medham. El automóvil permaneció en Irlanda, pero en 1999 había pasado al cuidado de un entusiasta irreprimible, Shane Houlihan, quien usó el automóvil para el rally "Round Irlanda".
El siguiente propietario fue el Sr. Eric Kavanagh, un entusiasta competidor de Rally y conocido miembro de BDC, compró el automóvil en 2003 y en sus veinte años de propiedad mantuvo el automóvil a un alto nivel. En 2016, los talleres de "Kingsbury Racing" de Ewen Getley revisaron los frenos, equiparon nuevas ruedas y neumáticos y llevaron a cabo un servicio completo. En 2017 se les encargó hacer una reconstrucción completa del motor. El cigüeñal original fue probado, equilibrado y pulido. Las nuevas barras estaban equipadas con metal blanco a los grandes extremos y cojinetes principales. También se instalaron nuevos pistones, válvulas, resortes, pozos de balancín, ejes transversales y engranajes biselados junto con una nueva bomba de agua. De hecho, todo para crear un motor rápido y confiable.
En 2022 se realizaron trabajos adicionales, incluida una revisión de magneto y carburador y un nuevo conjunto de neumáticos Blockley. Cuando el Sr. Kavanagh tomó la decisión de vender el automóvil, fue expulsado de su casa en Irlanda a Londres, lo que considerar su confiabilidad no debería sorprender.
El siguiente propietario compró UL 1248 en 2023. Estaba impresionado por la integridad mecánica y la condición, pero quería un trabajo de entrenamiento más preciso y correcto para la especificación de Vanden Plas Mans. Kingsbury Racing recibió el encargo de hacer el trabajo. Ewen y su hábil equipo trabajaron en el automóvil durante más de doce meses. La facturación de piezas solo llegó a más de £ 140, 000 y la mano de obra a más de £ 110, 000. Ewen había asegurado un conjunto de dibujos para uno de los autos del equipo de Bentley cuando estaba construyendo el cuerpo para su propio automóvil sobrealimentado de 4½ litros y usó lo mismo para UL 1248. El aspecto del automóvil es perfecto. Esto se corresponde con los materiales y las técnicas utilizadas. La tela corporal correcta se ha aplicado y luego pintado, el cuero es un grado pesado con el acabado ceroso que se ve y se siente bien y todos los instrumentos en el panel del tablero son originales. El tanque de combustible solo es un trabajo de cierta importancia y otros detalles de Le Mans incluyen a los amortiguadores de doble hartford en todos los cuernos, cuernos gemelos Bosch y un escape de cola de pescado. Naturalmente, el auto está sentado en las grandes ruedas de 21 pulgadas calcula con el nuevo caucho de Blockley. Se ha dedicado mucho cuidado y atención a obtener los detalles correctos, y se nota.
En lugar de que el automóvil se entregue en la parte posterior de un camión, viajé a Bicester para conducirlo a Londres. El motor comienza fácilmente y funciona bien sin ruido ni humo. El automóvil en sí funciona como debería y se enfría, con buena presión de aceite y un motor liso de la turbina. La dirección es ligera (¡para un bentley!) Y preciso, el embrague es suave y progresivo, los frenos tienen servomotrenanios y funcionan bien. La caja de cambios es poco exigente y un nuevo propietario se hará amigos rápidamente. Es un automóvil fácil de seguir, algo que no puedes decir sobre cada Bentley y muy divertido de conducir.
Es importante destacar que la integridad mecánica del automóvil es muy buena y todas las piezas numeradas están presentes y correctas, incluidos (comenzando desde la parte delantera) nudillo del chasis delantero, eje delantero, miembro de la cruz del chasis, lados del capó, caja de dirección, cárter del motor, caja de engranajes, ruta maestra y el eje trasero. Los carburadores Sloper de bronce gemelo están ajustados e incluso estos están numerados consecutivamente y los números coinciden con el colector de entrada.
Un archivo de historial significativo acompaña al automóvil que incluye detalles de todos los propietarios anteriores, un antiguo libro de registro de Buff, numerosos documentos de registro V5 posteriores, correspondencia, facturas y fotografías. También hay una copia del registro de servicio original de Bentley Motors que cubre sus primeros años y un breve informe del mundialmente famoso especialista en marcas Clare Hay que concluye: "Este es un chasis muy agradable y correcto, más o menos como dejó a Bentleys".
En ese momento, el precio de un automóvil nuevo era de aproximadamente £ 1, 400, lo cual es notable cuando considera que era aproximadamente 7 veces el precio promedio de la vivienda de £ 200.
UL 1248 se entregó originalmente en enero de 1929 al Dr. Thomas Cotton, que vivía en Bryanston Court en Mayfair, a pocos pasos de las salas de exposición de Jack Barclay desde donde lo compró. Fue suministrado con un cuerpo de salón H. J. Mulliner de alta calidad. El registro de servicio muestra que el automóvil permaneció en Londres hasta finales de los años treinta y estaba siendo mantenido por C T Hayes de Paddington. Para 1937, el auto aparece en manos de H. M. Bentley, hermano de W. O. y concesionario en automóviles usados de alta calidad.
Hay un antiguo "Libro de registro de Buff de estilo" en el archivo de historia que muestra que había pasado a la propiedad de Maurice Freedman de 59 Amersham Hill, High Wycombe en 1947. Lo vendió en 1950 a Bessie Hales de Henley en Thames. El siguiente cambio de propiedad fue en 1960 a Robert Hales de la cercana Bledlow Ridge. Seguramente debe haber sido una relación. El siguiente propietario también vivió en Bledlow Ridge, un Sr. Richard Smith, pero el libro de registro no está estampado, por lo que la fecha de esta transferencia aún no está clara.
En algún momento, el Mulliner Saloon Coachwork había caído en la reparación y hay una foto que muestra UL 1248 equipada con un cuerpo deportivo abierto que utiliza las alas originales de Mulliner. En una fecha posterior, esto fue reemplazado por un deporte abierto tradicionalmente construido Vanden Plas Style Tourer Body.
A mediados de la década de 1990, el UL 1248 estaba en manos del miembro de VSCC, David Dunne de Dublín y hizo campaña en el automóvil en varios eventos, incluido el Rally de la noche de Medham. El automóvil permaneció en Irlanda, pero en 1999 había pasado al cuidado de un entusiasta irreprimible, Shane Houlihan, quien usó el automóvil para el rally "Round Irlanda".
El siguiente propietario fue el Sr. Eric Kavanagh, un entusiasta competidor de Rally y conocido miembro de BDC, compró el automóvil en 2003 y en sus veinte años de propiedad mantuvo el automóvil a un alto nivel. En 2016, los talleres de "Kingsbury Racing" de Ewen Getley revisaron los frenos, equiparon nuevas ruedas y neumáticos y llevaron a cabo un servicio completo. En 2017 se les encargó hacer una reconstrucción completa del motor. El cigüeñal original fue probado, equilibrado y pulido. Las nuevas barras estaban equipadas con metal blanco a los grandes extremos y cojinetes principales. También se instalaron nuevos pistones, válvulas, resortes, pozos de balancín, ejes transversales y engranajes biselados junto con una nueva bomba de agua. De hecho, todo para crear un motor rápido y confiable.
En 2022 se realizaron trabajos adicionales, incluida una revisión de magneto y carburador y un nuevo conjunto de neumáticos Blockley. Cuando el Sr. Kavanagh tomó la decisión de vender el automóvil, fue expulsado de su casa en Irlanda a Londres, lo que considerar su confiabilidad no debería sorprender.
El siguiente propietario compró UL 1248 en 2023. Estaba impresionado por la integridad mecánica y la condición, pero quería un trabajo de entrenamiento más preciso y correcto para la especificación de Vanden Plas Mans. Kingsbury Racing recibió el encargo de hacer el trabajo. Ewen y su hábil equipo trabajaron en el automóvil durante más de doce meses. La facturación de piezas solo llegó a más de £ 140, 000 y la mano de obra a más de £ 110, 000. Ewen había asegurado un conjunto de dibujos para uno de los autos del equipo de Bentley cuando estaba construyendo el cuerpo para su propio automóvil sobrealimentado de 4½ litros y usó lo mismo para UL 1248. El aspecto del automóvil es perfecto. Esto se corresponde con los materiales y las técnicas utilizadas. La tela corporal correcta se ha aplicado y luego pintado, el cuero es un grado pesado con el acabado ceroso que se ve y se siente bien y todos los instrumentos en el panel del tablero son originales. El tanque de combustible solo es un trabajo de cierta importancia y otros detalles de Le Mans incluyen a los amortiguadores de doble hartford en todos los cuernos, cuernos gemelos Bosch y un escape de cola de pescado. Naturalmente, el auto está sentado en las grandes ruedas de 21 pulgadas calcula con el nuevo caucho de Blockley. Se ha dedicado mucho cuidado y atención a obtener los detalles correctos, y se nota.
En lugar de que el automóvil se entregue en la parte posterior de un camión, viajé a Bicester para conducirlo a Londres. El motor comienza fácilmente y funciona bien sin ruido ni humo. El automóvil en sí funciona como debería y se enfría, con buena presión de aceite y un motor liso de la turbina. La dirección es ligera (¡para un bentley!) Y preciso, el embrague es suave y progresivo, los frenos tienen servomotrenanios y funcionan bien. La caja de cambios es poco exigente y un nuevo propietario se hará amigos rápidamente. Es un automóvil fácil de seguir, algo que no puedes decir sobre cada Bentley y muy divertido de conducir.
Es importante destacar que la integridad mecánica del automóvil es muy buena y todas las piezas numeradas están presentes y correctas, incluidos (comenzando desde la parte delantera) nudillo del chasis delantero, eje delantero, miembro de la cruz del chasis, lados del capó, caja de dirección, cárter del motor, caja de engranajes, ruta maestra y el eje trasero. Los carburadores Sloper de bronce gemelo están ajustados e incluso estos están numerados consecutivamente y los números coinciden con el colector de entrada.
Un archivo de historial significativo acompaña al automóvil que incluye detalles de todos los propietarios anteriores, un antiguo libro de registro de Buff, numerosos documentos de registro V5 posteriores, correspondencia, facturas y fotografías. También hay una copia del registro de servicio original de Bentley Motors que cubre sus primeros años y un breve informe del mundialmente famoso especialista en marcas Clare Hay que concluye: "Este es un chasis muy agradable y correcto, más o menos como dejó a Bentleys".
