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1929' Bentley 4 1/2 Litre
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NegociávelPublicado 16 Abril 2025ID: OzcCwv
Expirado
7 months, 2 weeks atrás
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 96 anos
Cor exterior: Verde
Comentários do vendedor sobre 1929' Bentley 4 1/2 Litre
Se existe um carro que incorpora o espírito da conquista britânica dos automóveis dos 'vinte e poucos anos', deve ser o Bentley 4½ litros. Estabelecendo sua reputação na árdua corrida de resistência de 24 horas de Le Mans, tornou -se um ícone de automóvel e reconheceu em todo o mundo. Um bom 4½ é um ótimo versátil e servirá fielmente como Tourer, Sportscar, carro de corrida, carros de rali e também sempre atrairá uma multidão no seu estacionamento local de pub. 658 foram construídos no chassi de 10 pés e 10 polegadas entre 1927 e 1931. Com quatro válvulas por cilindro e um eixo de came aéreo, era um dos carros mais rápidos e melhores da estrada.
Naquela época, o preço de um carro novo era de cerca de £ 1, 400, o que é notável quando você considera que era cerca de 7 vezes o preço médio da casa de £ 200.
A UL 1248 foi originalmente entregue em janeiro de 1929 ao Dr. Thomas Cotton, que morava no Bryanston Court em Mayfair, a uma curta caminhada dos showrooms de Jack Barclay de onde ele o comprou. Foi fornecido com um corpo de alta qualidade H. J. Mulliner Saloon. O registro de serviço mostra que o carro permaneceu em Londres até os anos trinta e estava sendo mantido por C T Hayes de Paddington. Em 1937, o carro aparece nas mãos de H. M. Bentley, irmão de W. O. e revendedor em carros usados de alta qualidade.
Há um antigo estilo 'Buff Log Book' no arquivo de história que mostra que ele havia passado para a propriedade de Maurice Freedman de 59 Amersham Hill, High Wycombe em 1947. Ele o vendeu em 1950 para Bessie Hales, de Henley, no Tamisa. A próxima mudança de propriedade foi em 1960 para Robert Hales, da vizinha Bledlow Ridge. Ele certamente deve ter sido alguma relação. O próximo proprietário também morava em Bledlow Ridge, um Sr. Richard Smith, mas o livro de toras não está com a data, então a data dessa transferência ainda não está clara.
Em algum momento, o treinador do Mulliner Saloon caiu em recuperação e há uma foto mostrando o UL 1248 equipado com um corpo esportivo aberto utilizando as asas originais do Mulliner. Em uma data posterior, isso foi substituído por um esporte aberto tradicionalmente construído no estilo Tourer, no estilo plas.
Em meados dos anos 90, o Ul 1248 estava nas mãos do membro do VSCC, David Dunne, de Dublin, e ele fez campanha no carro em vários eventos, incluindo o Rally da Noite do Measham. O carro permaneceu na Irlanda, mas em 1999 havia passado para os cuidados de entusiasta irreprimível, Shane Houlihan, que usou o carro para o comício da "Rodada da Irlanda".
O próximo proprietário era Eric Kavanagh, um concorrente de comício antigo e conhecido membro do BDC, comprou o carro em 2003 e em seus vinte anos de propriedade manteve o carro com um alto padrão. Em 2016, os workshops de "Kingsbury Racing" de Ewen Getley revisaram os freios, montaram novas rodas e pneus e executaram um serviço completo. Em 2017, eles foram contratados para fazer uma reconstrução completa do motor. O virabrequim original foi testado, equilibrado e polido. Novos contos foram equipados com metal branco nas grandes extremidades e rolamentos principais. Pistons novos, válvulas, molas, balancim, eixos cruzados e engrenagens de chanfro também foram montadas junto com uma nova bomba de água. De fato, tudo para criar um mecanismo rápido e confiável.
Em 2022, foram realizados outros trabalhos, incluindo uma revisão de Magneto e Carburador e um novo conjunto de pneus Blockley. Quando Kavanagh tomou a decisão de vender o carro, ele foi levado de sua casa na Irlanda para Londres, que considerando sua confiabilidade não deve surpreender.
O próximo proprietário comprou a UL 1248 em 2023. Ele ficou impressionado com a integridade e a condição mecânica, mas queria que o coachwork mais preciso e correto fosse especificação de plas e plass. A Kingsbury Racing foi contratada para fazer o trabalho. Ewen e sua equipe qualificada trabalham no carro por mais de doze meses. O faturamento apenas para peças chegou a mais de £ 140.000 e o trabalho de mais de 110 libras. Isso é correspondido pelos materiais e técnicas utilizadas. O tecido corporal correto foi aplicado e, em seguida, pintado, o couro é um grau pesado com o acabamento ceroso que parece e parece certo e todos os instrumentos do painel de traço são originais. Somente o tanque de combustível é uma obra de algum significado e outros detalhes do Le Mans incluem amortecedores duplos de Hartford em toda a volta, buzinas de Twin Bosch e um escapamento de cauda de peixe. Naturalmente, o carro está sentado na grande roda de 21 polegadas, com a nova borracha Blockley. Muito cuidado e atenção foram feitos para acertar os detalhes, e isso mostra.
Em vez de ter o carro entregue na parte de trás de um caminhão, viajei até Bicester para dirigir para Londres. O motor começa prontamente e funciona bem sem ruído ou fumaça. O próprio carro é executado como deveria e funciona, com boa pressão de óleo e um motor liso de turbina. A direção é leve (para uma Bentley!) E precisa, a embreagem é suave e progressiva, os freios têm assistência de servo e funcionam bem. A caixa de câmbio é pouco exigente e um novo proprietário rapidamente fará amizade com ela. É um carro fácil de continuar, algo que você não pode dizer sobre todas as Bentley e muito divertido de dirigir.
É importante ressaltar que a integridade mecânica do carro é muito boa e todas as peças numeradas estão presentes e corretas, incluindo (a partir da frente) da junta do chassi dianteiro, eixo dianteiro, membro cruzado do chassi, lados do capô, caixa de direção, cárter do motor, caixa de engrenagem, placa de chave mestre e eixo traseiro. Os carburadores de bronze gêmeos são montados e até estes são numerados consecutivamente e os números correspondentes ao coletor de entrada.
Um arquivo de histórico significativo acompanha o carro que inclui detalhes de todos os proprietários anteriores, um antigo livro de log de búffs, numerosos documentos posteriores de registro V5, correspondência, contas e fotografias. Há também uma cópia do registro de serviço original da Bentley Motors que abrange seus primeiros anos e um breve relatório da famosa especialista em marca Clare Hay, que conclui: "Este é um chassi muito bom e correto, praticamente como deixou Bentleys".
Naquela época, o preço de um carro novo era de cerca de £ 1, 400, o que é notável quando você considera que era cerca de 7 vezes o preço médio da casa de £ 200.
A UL 1248 foi originalmente entregue em janeiro de 1929 ao Dr. Thomas Cotton, que morava no Bryanston Court em Mayfair, a uma curta caminhada dos showrooms de Jack Barclay de onde ele o comprou. Foi fornecido com um corpo de alta qualidade H. J. Mulliner Saloon. O registro de serviço mostra que o carro permaneceu em Londres até os anos trinta e estava sendo mantido por C T Hayes de Paddington. Em 1937, o carro aparece nas mãos de H. M. Bentley, irmão de W. O. e revendedor em carros usados de alta qualidade.
Há um antigo estilo 'Buff Log Book' no arquivo de história que mostra que ele havia passado para a propriedade de Maurice Freedman de 59 Amersham Hill, High Wycombe em 1947. Ele o vendeu em 1950 para Bessie Hales, de Henley, no Tamisa. A próxima mudança de propriedade foi em 1960 para Robert Hales, da vizinha Bledlow Ridge. Ele certamente deve ter sido alguma relação. O próximo proprietário também morava em Bledlow Ridge, um Sr. Richard Smith, mas o livro de toras não está com a data, então a data dessa transferência ainda não está clara.
Em algum momento, o treinador do Mulliner Saloon caiu em recuperação e há uma foto mostrando o UL 1248 equipado com um corpo esportivo aberto utilizando as asas originais do Mulliner. Em uma data posterior, isso foi substituído por um esporte aberto tradicionalmente construído no estilo Tourer, no estilo plas.
Em meados dos anos 90, o Ul 1248 estava nas mãos do membro do VSCC, David Dunne, de Dublin, e ele fez campanha no carro em vários eventos, incluindo o Rally da Noite do Measham. O carro permaneceu na Irlanda, mas em 1999 havia passado para os cuidados de entusiasta irreprimível, Shane Houlihan, que usou o carro para o comício da "Rodada da Irlanda".
O próximo proprietário era Eric Kavanagh, um concorrente de comício antigo e conhecido membro do BDC, comprou o carro em 2003 e em seus vinte anos de propriedade manteve o carro com um alto padrão. Em 2016, os workshops de "Kingsbury Racing" de Ewen Getley revisaram os freios, montaram novas rodas e pneus e executaram um serviço completo. Em 2017, eles foram contratados para fazer uma reconstrução completa do motor. O virabrequim original foi testado, equilibrado e polido. Novos contos foram equipados com metal branco nas grandes extremidades e rolamentos principais. Pistons novos, válvulas, molas, balancim, eixos cruzados e engrenagens de chanfro também foram montadas junto com uma nova bomba de água. De fato, tudo para criar um mecanismo rápido e confiável.
Em 2022, foram realizados outros trabalhos, incluindo uma revisão de Magneto e Carburador e um novo conjunto de pneus Blockley. Quando Kavanagh tomou a decisão de vender o carro, ele foi levado de sua casa na Irlanda para Londres, que considerando sua confiabilidade não deve surpreender.
O próximo proprietário comprou a UL 1248 em 2023. Ele ficou impressionado com a integridade e a condição mecânica, mas queria que o coachwork mais preciso e correto fosse especificação de plas e plass. A Kingsbury Racing foi contratada para fazer o trabalho. Ewen e sua equipe qualificada trabalham no carro por mais de doze meses. O faturamento apenas para peças chegou a mais de £ 140.000 e o trabalho de mais de 110 libras. Isso é correspondido pelos materiais e técnicas utilizadas. O tecido corporal correto foi aplicado e, em seguida, pintado, o couro é um grau pesado com o acabamento ceroso que parece e parece certo e todos os instrumentos do painel de traço são originais. Somente o tanque de combustível é uma obra de algum significado e outros detalhes do Le Mans incluem amortecedores duplos de Hartford em toda a volta, buzinas de Twin Bosch e um escapamento de cauda de peixe. Naturalmente, o carro está sentado na grande roda de 21 polegadas, com a nova borracha Blockley. Muito cuidado e atenção foram feitos para acertar os detalhes, e isso mostra.
Em vez de ter o carro entregue na parte de trás de um caminhão, viajei até Bicester para dirigir para Londres. O motor começa prontamente e funciona bem sem ruído ou fumaça. O próprio carro é executado como deveria e funciona, com boa pressão de óleo e um motor liso de turbina. A direção é leve (para uma Bentley!) E precisa, a embreagem é suave e progressiva, os freios têm assistência de servo e funcionam bem. A caixa de câmbio é pouco exigente e um novo proprietário rapidamente fará amizade com ela. É um carro fácil de continuar, algo que você não pode dizer sobre todas as Bentley e muito divertido de dirigir.
É importante ressaltar que a integridade mecânica do carro é muito boa e todas as peças numeradas estão presentes e corretas, incluindo (a partir da frente) da junta do chassi dianteiro, eixo dianteiro, membro cruzado do chassi, lados do capô, caixa de direção, cárter do motor, caixa de engrenagem, placa de chave mestre e eixo traseiro. Os carburadores de bronze gêmeos são montados e até estes são numerados consecutivamente e os números correspondentes ao coletor de entrada.
Um arquivo de histórico significativo acompanha o carro que inclui detalhes de todos os proprietários anteriores, um antigo livro de log de búffs, numerosos documentos posteriores de registro V5, correspondência, contas e fotografias. Há também uma cópia do registro de serviço original da Bentley Motors que abrange seus primeiros anos e um breve relatório da famosa especialista em marca Clare Hay, que conclui: "Este é um chassi muito bom e correto, praticamente como deixou Bentleys".
