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1929' Bentley 4 1/2 Litre
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NégociablePublié 16 Avril 2025ID: OzcCwv
Périmée
il y a 7 mois, 2 semaines
il y a 7 mois, 2 semaines
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 96 années
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1929' Bentley 4 1/2 Litre
S'il y a une voiture qui incarne l'esprit de la réalisation de l'autoroute britannique des «années aux années vingt», ce doit être le Bentley de 4½ litres. Établissant sa réputation lors de la course d'endurance de 24 heures sur 24 heures, elle est devenue une icône automobile et a reconnu le monde entier. Un bon 4½ est un grand polyvalent et servira fidèlement de tourer, de voitures de sport, de voiture de course, de voiture de rallye et attirera également toujours une foule dans votre parking de pub local. 658 ont été construits sur le châssis de 10 pieds et 10 pouces entre 1927 et 1931. Avec quatre vannes par cylindre et un puits de came aérien, c'était l'une des voitures les plus rapides et les plus belles de la route.
À cette époque, le prix d'une nouvelle voiture était d'environ 1 £, 400, ce qui est remarquable si l'on considère que c'était environ 7 fois le prix moyen des maisons de 200 £.
UL 1248 a été livré à l'origine en janvier 1929 au Dr Thomas Cotton qui vivait à Bryanston Court à Mayfair, à quelques pas des salles d'exposition de Jack Barclay d'où il l'a acheté. Il a été fourni avec un corps de salon H. J. Mulliner de haute qualité. Le record de service montre que la voiture est restée à Londres jusqu'à la fin de la trentaine et était entretenue par C T Hayes de Paddington. En 1937, la voiture apparaît entre les mains de H. M. Bentley, frère de W. O. et revendeur dans des voitures d'occasion de haute qualité.
Il y a un «journal de bord buff» à l'ancien dans le dossier d'histoire qui montre qu'il était passé dans la propriété de Maurice Freedman de 59 Amersham Hill, High Wycombe en 1947. Il l'a vendu en 1950 à Bessie Hales de Henley sur Thames. Le prochain changement de propriété a été en 1960 à Robert Hales de Bledlow Ridge à proximité. Il doit sûrement avoir été une relation. Le prochain propriétaire vivait également à Bledlow Ridge, un M. Richard Smith, mais le journal de bord n'est pas mis en forme, donc la date de ce transfert n'est pas encore claire.
À un moment donné, l'entraîneur de Saloon Mulliner était tombé dans une répartition et il y a une photo montrant UL 1248 équipée d'un corps sportif ouvert utilisant les ailes de Mulliner d'origine. À une date ultérieure, cela a été remplacé par un corps de tourer de style Vanden Plas à sports ouverts.
Au milieu des années 1990, l'UL 1248 était entre les mains du membre du VSCC, David Dunne de Dublin et il a fait campagne la voiture lors d'un certain nombre d'événements, notamment le rallye de la nuit de Meessham. La voiture est restée en Irlande, mais en 1999, était passée sous la garde des passionnés irrépressibles, Shane Houlihan qui a utilisé la voiture pour le rallye «Round Ireland».
Le prochain propriétaire était M. Eric Kavanagh, un concurrent de rallye vintage et membre bien connu de la BDC, a acheté la voiture en 2003 et au cours de ses vingt années de propriété a maintenu la voiture à un niveau élevé. En 2016, les ateliers «Kingsbury Racing» d'Ewen Getley ont révisé les freins, ajusté de nouvelles roues et pneus et effectué un service complet. En 2017, ils ont été chargés de faire une reconstruction complète du moteur. Le vilebrequin d'origine a été testé, équilibré et poli. De nouvelles cols étaient équipés de métal blanc aux grandes extrémités et aux principaux roulements. De nouveaux pistons, vannes, ressorts, tige-bassins, arbres transversaux et engrenages coniques ont également été équipés avec une nouvelle pompe à eau. En fait, tout pour créer un moteur fiable rapide.
En 2022, d'autres travaux ont été entrepris, notamment une refonte de magnéto et de carburateur et un nouvel ensemble de pneus Blockley. Lorsque M. Kavanagh a pris la décision de vendre la voiture, il a été chassé de son domicile en Irlande à Londres, qui étant donné que sa fiabilité ne devrait pas surprendre.
Le prochain propriétaire a acheté UL 1248 en 2023. Il a été impressionné par l'intégrité et l'état mécanique, mais voulait des coachs plus précis et corrects pour les spécifications de Vanden Plas le Mans. Kingsbury Racing a été chargé de faire le travail. Ewen et son équipe qualifiée ont travaillé sur la voiture pendant plus de douze mois. La facturation des pièces à elle seule a atteint plus de 140 000 £ et la main-d'œuvre à plus de 110 000 £. Ewen avait obtenu un ensemble de dessins pour l'une des voitures d'équipe Bentley alors qu'il construisait le corps pour sa propre voiture suralimentée de 4½ litres et a utilisé la même chose pour UL 1248. Le look de la voiture est parfait. Ceci est apparié par les matériaux et les techniques utilisés. Le tissu corporel correct a été appliqué puis peint, le cuir est une qualité lourde avec la finition cireuse qui a l'air et se sent juste et tous les instruments du tableau de bord sont des originaux. Le réservoir de carburant seul est une œuvre d'une certaine signification et d'autres détails Le Mans comprennent des amortisseurs doubles Hartford tout autour, des cornes de Bosch jumelles et un échappement à la queue de poisson. Naturellement, la voiture est assise sur les grosses roues de 21 pouces chaussées de nouveau blockley en caoutchouc. Beaucoup de soins et d'attention ont été consacrés aux bons détails, et cela se voit.
Plutôt que de faire livrer la voiture à l'arrière d'un camion, je me suis rendu à Bicester pour le conduire à Londres. Le moteur commence facilement et fonctionne bien sans bruit ni fumée. La voiture elle-même fonctionne comme elle le doit et fonctionne fraîche, avec une bonne pression d'huile et un moteur lisse à la turbine. La direction est légère (pour une Bentley!) Et précise, l'embrayage est lisse et progressif, les freins ont un service d'assistance et de bien fonctionner. La boîte de vitesses est peu exigeante et un nouveau propriétaire se liera rapidement d'amitié avec. C'est une voiture facile à faire, quelque chose que vous ne pouvez pas dire sur chaque Bentley, et très amusant à conduire.
Surtout, l'intégrité mécanique de la voiture est très bonne et toutes les pièces numérotées sont présentes et correctes, notamment (à partir de l'avant), le châssis avant, l'essieu avant, le crossis-membre, les côtés de capot, la boîte de direction, le carter de moteur, la boîte de vitesses, la plaque d'interrupteur principal et l'essieu arrière. Les carburateurs de sloper bronze jumeaux sont ajustés et même ceux-ci sont numérotés consécutivement et les chiffres correspondaient à la collecte d'admission.
Un fichier d'historique important accompagne la voiture qui comprend des détails de tous les propriétaires précédents, un ancien journal de bord buff, de nombreux documents d'enregistrement V5 ultérieurs, correspondance, factures et photographies. Il y a aussi une copie du record de service original de Bentley Motors qui couvre ses premières années et un bref rapport du spécialiste de la marque mondiale Clare Hay qui conclut: «Il s'agit d'un très beau châssis correct, à peu près car il a quitté Bentley».
À cette époque, le prix d'une nouvelle voiture était d'environ 1 £, 400, ce qui est remarquable si l'on considère que c'était environ 7 fois le prix moyen des maisons de 200 £.
UL 1248 a été livré à l'origine en janvier 1929 au Dr Thomas Cotton qui vivait à Bryanston Court à Mayfair, à quelques pas des salles d'exposition de Jack Barclay d'où il l'a acheté. Il a été fourni avec un corps de salon H. J. Mulliner de haute qualité. Le record de service montre que la voiture est restée à Londres jusqu'à la fin de la trentaine et était entretenue par C T Hayes de Paddington. En 1937, la voiture apparaît entre les mains de H. M. Bentley, frère de W. O. et revendeur dans des voitures d'occasion de haute qualité.
Il y a un «journal de bord buff» à l'ancien dans le dossier d'histoire qui montre qu'il était passé dans la propriété de Maurice Freedman de 59 Amersham Hill, High Wycombe en 1947. Il l'a vendu en 1950 à Bessie Hales de Henley sur Thames. Le prochain changement de propriété a été en 1960 à Robert Hales de Bledlow Ridge à proximité. Il doit sûrement avoir été une relation. Le prochain propriétaire vivait également à Bledlow Ridge, un M. Richard Smith, mais le journal de bord n'est pas mis en forme, donc la date de ce transfert n'est pas encore claire.
À un moment donné, l'entraîneur de Saloon Mulliner était tombé dans une répartition et il y a une photo montrant UL 1248 équipée d'un corps sportif ouvert utilisant les ailes de Mulliner d'origine. À une date ultérieure, cela a été remplacé par un corps de tourer de style Vanden Plas à sports ouverts.
Au milieu des années 1990, l'UL 1248 était entre les mains du membre du VSCC, David Dunne de Dublin et il a fait campagne la voiture lors d'un certain nombre d'événements, notamment le rallye de la nuit de Meessham. La voiture est restée en Irlande, mais en 1999, était passée sous la garde des passionnés irrépressibles, Shane Houlihan qui a utilisé la voiture pour le rallye «Round Ireland».
Le prochain propriétaire était M. Eric Kavanagh, un concurrent de rallye vintage et membre bien connu de la BDC, a acheté la voiture en 2003 et au cours de ses vingt années de propriété a maintenu la voiture à un niveau élevé. En 2016, les ateliers «Kingsbury Racing» d'Ewen Getley ont révisé les freins, ajusté de nouvelles roues et pneus et effectué un service complet. En 2017, ils ont été chargés de faire une reconstruction complète du moteur. Le vilebrequin d'origine a été testé, équilibré et poli. De nouvelles cols étaient équipés de métal blanc aux grandes extrémités et aux principaux roulements. De nouveaux pistons, vannes, ressorts, tige-bassins, arbres transversaux et engrenages coniques ont également été équipés avec une nouvelle pompe à eau. En fait, tout pour créer un moteur fiable rapide.
En 2022, d'autres travaux ont été entrepris, notamment une refonte de magnéto et de carburateur et un nouvel ensemble de pneus Blockley. Lorsque M. Kavanagh a pris la décision de vendre la voiture, il a été chassé de son domicile en Irlande à Londres, qui étant donné que sa fiabilité ne devrait pas surprendre.
Le prochain propriétaire a acheté UL 1248 en 2023. Il a été impressionné par l'intégrité et l'état mécanique, mais voulait des coachs plus précis et corrects pour les spécifications de Vanden Plas le Mans. Kingsbury Racing a été chargé de faire le travail. Ewen et son équipe qualifiée ont travaillé sur la voiture pendant plus de douze mois. La facturation des pièces à elle seule a atteint plus de 140 000 £ et la main-d'œuvre à plus de 110 000 £. Ewen avait obtenu un ensemble de dessins pour l'une des voitures d'équipe Bentley alors qu'il construisait le corps pour sa propre voiture suralimentée de 4½ litres et a utilisé la même chose pour UL 1248. Le look de la voiture est parfait. Ceci est apparié par les matériaux et les techniques utilisés. Le tissu corporel correct a été appliqué puis peint, le cuir est une qualité lourde avec la finition cireuse qui a l'air et se sent juste et tous les instruments du tableau de bord sont des originaux. Le réservoir de carburant seul est une œuvre d'une certaine signification et d'autres détails Le Mans comprennent des amortisseurs doubles Hartford tout autour, des cornes de Bosch jumelles et un échappement à la queue de poisson. Naturellement, la voiture est assise sur les grosses roues de 21 pouces chaussées de nouveau blockley en caoutchouc. Beaucoup de soins et d'attention ont été consacrés aux bons détails, et cela se voit.
Plutôt que de faire livrer la voiture à l'arrière d'un camion, je me suis rendu à Bicester pour le conduire à Londres. Le moteur commence facilement et fonctionne bien sans bruit ni fumée. La voiture elle-même fonctionne comme elle le doit et fonctionne fraîche, avec une bonne pression d'huile et un moteur lisse à la turbine. La direction est légère (pour une Bentley!) Et précise, l'embrayage est lisse et progressif, les freins ont un service d'assistance et de bien fonctionner. La boîte de vitesses est peu exigeante et un nouveau propriétaire se liera rapidement d'amitié avec. C'est une voiture facile à faire, quelque chose que vous ne pouvez pas dire sur chaque Bentley, et très amusant à conduire.
Surtout, l'intégrité mécanique de la voiture est très bonne et toutes les pièces numérotées sont présentes et correctes, notamment (à partir de l'avant), le châssis avant, l'essieu avant, le crossis-membre, les côtés de capot, la boîte de direction, le carter de moteur, la boîte de vitesses, la plaque d'interrupteur principal et l'essieu arrière. Les carburateurs de sloper bronze jumeaux sont ajustés et même ceux-ci sont numérotés consécutivement et les chiffres correspondaient à la collecte d'admission.
Un fichier d'historique important accompagne la voiture qui comprend des détails de tous les propriétaires précédents, un ancien journal de bord buff, de nombreux documents d'enregistrement V5 ultérieurs, correspondance, factures et photographies. Il y a aussi une copie du record de service original de Bentley Motors qui couvre ses premières années et un bref rapport du spécialiste de la marque mondiale Clare Hay qui conclut: «Il s'agit d'un très beau châssis correct, à peu près car il a quitté Bentley».
