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1948' Bentley Mark VI

Verhandelbar

Veröffentlicht 9 Januar 2025ID: Kg4AIi

Missouri
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Information from the owner

Alter: 77 Jahre

Außenfarbe: Blau

Verkäuferkommentare zu 1948' Bentley Mark VI

Während die Welt immer noch unter den Nachwirkungen des Zweiten Weltkriegs litt, zogen sich Rolls-Royce und Bentley den Staub ab und machten sich wieder an die Arbeit, um sich wieder dem Geschäft mit der Herstellung von Automobilen zu widmen. Die Automobilproduktion wurde 1940 eingestellt, während die Flugmotorenabteilung das Unternehmen während des gesamten Krieges unterstützte. Da ein Großteil der Belegschaft und der Maschinen in die Luftfahrtabteilung in Crewe verlagert wurde, beschloss das Management, die Automobilproduktion vom traditionellen Standort in Derby in die Fabrik in Crewe zu verlagern. Der Umzug ermöglichte ein höheres Produktionsvolumen und eine größere Menge präzisionsgefertigter Teile, um die Standardisierung der Linie zu unterstützen. was Rolls-Royce als notwendigen Schritt zum langfristigen Überleben der Marke ansah. Das erste Produkt, das aus den neuen Werken auf den Markt kam, war der 1946 eingeführte Bentley Mark VI. Dieses neue Modell markierte einen bedeutenden Meilenstein in der Geschichte dieser beiden großen britischen Marken. Der Bentley Mark VI (zusammen mit dem Rolls Royce Silver Dawn im Jahr 1949) war das erste Nachkriegsserienauto des Unternehmens und das allererste Modell, das mit einer kompletten Ganzstahlkarosserie angeboten wurde, die eher unscheinbar als Standard Steel Saloon bekannt war. Pressed Steel Ltd produzierte die Bleche und die Autos wurden im neu integrierten Rolls-Royce-Werk in Crewe montiert. Mechanisch ähnelte es dem abgebrochenen Mark V aus der Vorkriegszeit mit Einzelradaufhängung auf einem robusten Chassis und einem 4,25-Liter-Reihensechszylinder. Der Standard Steel Saloon bot traditionelles Design und klassische Innenausstattung aus Holz und Leder. Es war attraktiv, zurückhaltend und elegant, aber kaum bahnbrechend oder fortschrittlich. Das hinderte unabhängige Karosseriebauer wie James Young Hooper und H.J. Mulliner nicht daran, ihre eigenen, zeitgemäßeren Designs für das Fahrgestell zu entwickeln. Gleichzeitig begannen auch amerikanische Stiltrends, die Briten zu beeinflussen, was sich in den späten 1940er Jahren in einer Reihe von plattenförmigen experimentellen Designs niederschlug. Eines der markantesten New-World-Designs, die auf einem Mark VI-Chassis zu sehen waren, war James Youngs Stilnummer C10M, wie hier zu sehen ist auf unserem vorgestellten Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer B495CD. Mit seinen vollständig umhüllten Flügeln, klaren Linien und schlanken Säulen ist dieses Design Nr. Der C10M unterschied sich dramatisch von der streng traditionellen Standard-Limousine und sorgte für großes Aufsehen, als er 1948 auf dem James Young-Stand auf der Earls Court Motor Show debütierte. Der B495CD ist genau das Auto, das auf dieser Messe vorgestellt wurde, und er ist ein faszinierendes Beispiel für den zukunftsorientierten Ansatz unabhängiger Karosseriebauer. Das Design C10M war damals ziemlich polarisierend; Es fand jedoch genug Anklang, um drei ähnliche Exemplare bauen zu lassen. Historische Aufzeichnungen und Baupläne des RREC zeigen, dass B495CD im Auftrag von Herrn Ronald Strauss von Strauss Turnbull & Co. hergestellt wurde. Das Chassis verließ das Werk im Juni 1948 und wurde nach verschifft James Young erhält seine Karosserie. Nach der Ausstellung auf der London Motor Show in Earls Court Ende Oktober erfolgte die endgültige Auslieferung im Dezember 1948. 1953 verkaufte Herr Strauss das Auto über Jack Barclay Ltd., die es wiederum an Frau Caroline Blackmore verkaufte. Offenbar fuhr sie das Auto etwa zwei Jahre lang, bevor sie es über Barclay an den legendären britischen Rennfahrer und Autohändler Duncan Hamilton verkaufte. Anschließend verkaufte er das Auto an Thomas Whittle & Sons Ltd, einen bekannten Hersteller von Automobilriemen mit Sitz in Warrington. Kopien der Fahrgestellunterlagen und Verkaufsunterlagen von Barclays sind in der umfangreichen Akte enthalten. Das britische Zulassungsbuch dokumentiert alle späteren Eigenheimbesitzer. In den 1980er Jahren wurde der B495CD vollständig restauriert und regelmäßig auf der Straße gefahren, bevor er im Auftrag des Besitzers, der als „The Hon“ bezeichnet wird, eingelagert wurde. David Keightley Rideal Oliver. Im Jahr 2003 wurde es von Oliver verkauft und in die Niederlande verschifft, wo es einer umfassenden mechanischen Auffrischung unterzogen wurde. Serviceaufzeichnungen aus England und den Niederlanden reichen bis ins Jahr 2013 zurück, als das Auto nach Amerika gelangte, wo es bis vor Kurzem in einer Privatsammlung ausgestellt war. Heute präsentiert sich dieser faszinierende Bentley in gutem Zustand mit einer leichten Alterspatina und sanfter Nutzung. Die zweifarbige Lackierung in Blau und Silber passt gut zum Auto und verleiht ihm eine dezente Ausstrahlung. Die ursprünglich polierten Vollradabdeckungen sind jetzt passend zur Karosserie lackiert und unter Füllrohren im Heck verborgen. Der Lack ist im Allgemeinen gut, mit einigen kleineren Mängeln, die bei der Prüfung festgestellt wurden. Schöne Originaldetails sind erhalten geblieben, wie zum Beispiel die Lucas-Fernscheinwerfer, die originalen Bentley B70-Scheinwerfer, die bündig montierten Verkehrslenker und die einzigartigen Stoßstangen-Overrider. Die Kabine mit vier Sitzplätzen ist in ausgezeichnetem Zustand; Die blauen Ledersitze kommen mit leichten Falten im ansonsten geschmeidigen Connolly-Fell gut zur Geltung. Die blauen Wilton-Teppiche sind in gutem Zustand und die umfangreiche Holzverkleidung der Türkappen am Armaturenbrett und der Picknicktabletts wurde in der Obhut des Vorbesitzers wunderschön restauriert. Zu den feinen Details gehören vordere Windflügel, die über Kurbeln geöffnet werden können, ein kompletter Satz Handwerkzeuge in einer unter dem Armaturenbrett verschiebbaren Schublade, schwenkbare hintere Seitenleuchten und ein ausziehbarer hinterer Sonnenschutz. Die Fondpassagiere genießen Picknicktabletts und einzelne Fächer, die jeweils ein Barset bestehend aus zwei Schnapsgläsern aus Kristall und einer ledergebundenen Whiskyflasche (oder Whisky, je nach Getränk Ihrer Wahl) enthalten. Der originale, nummerngleiche Motor gepaart mit einem Vierganggetriebe bleibt erhalten Mit seinem manuellen Getriebe liefert dieser Mk VI die entspannte, leistungsstarke Leistung, die man von einem Bentley dieser Zeit erwartet. Aufgrund seiner jüngsten Geschichte in einer umfangreichen Sammlung erfordert es möglicherweise zusätzliche Aufmerksamkeit, bevor man sich auf Touren und Veranstaltungen begibt. Dieses vor 1949 gebaute Auto ist von der CCCA als Full Classic anerkannt und daher für ihre CARavan-Touren und andere Veranstaltungen zugelassen. Es wird von einem kompletten Satz Handwerkzeuge sowie einem Originalhandbuch für Straßenwerkzeuge, einem Registrierungsheft und einer umfangreichen Dokumentation einschließlich eines Berichts der Bentley-Historikerin Diane Brandon begleitet. B495CD ist ein selten gesehenes Beispiel für die Designsprache des New Look von James Young und ein hervorragendes Beispiel für den kreativen Geist eines der größten Karosseriebauer Großbritanniens. Weitere Details finden Sie in dieser Auflistung direkt auf unserer Website https://hymanltd.com/vehicles/ 6400-1948-bentley-mark-vi-james-young-coupé/

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