6 фото

1948' Bentley Mark VI

Возможен торг

Опубликовано 9 января 2025ID: Kg4AIi

Missouri
+1 Показать номер

Information from the owner

Возраст: 77 лет

Цвет: Синий

Комментарии продавца про 1948' Bentley Mark VI

Эта информация была автоматически переведена. Показать оригиналЭта информация отображается на оригинальном языке. Перевести

Поскольку мир все еще переживает последствия Второй мировой войны, Rolls-Royce и Bentley стряхнули пыль и принялись за работу, возвращаясь к производству автомобилей. Производство автомобилей прекратилось в 1940 году, а подразделение авиационных двигателей поддерживало компанию на протяжении всей войны. Поскольку большая часть рабочей силы и оборудования была переведена в авиационное подразделение в Крю, руководство решило перенести производство автомобилей из традиционного дома в Дерби на завод в Крю. Этот шаг позволил увеличить объем производства и увеличить количество прецизионных деталей, что помогло стандартизировать линию; что Rolls-Royce рассматривал как необходимый шаг к долгосрочному выживанию марки. Первым продуктом нового производства стал Bentley Mark VI, представленный в 1946 году. Эта новая модель стала важной вехой в истории обеих великих британских марок. Bentley Mark VI (к которому в 1949 году присоединился Rolls Royce Silver Dawn) был первым послевоенным серийным автомобилем компании и самой первой моделью, предлагаемой с полностью цельнометаллическим серийным кузовом, известной довольно непривлекательно как Standard Steel Saloon. Компания Pressed Steel Ltd производила панели, а автомобили собирались на недавно интегрированном заводе Rolls-Royce в Крю. Механически он был похож на урезанный довоенный Mark V с независимой передней подвеской на прочном шасси и рядной шестеркой объемом 4,25 л. Стандартный стальной седан отличался традиционным стилем и классической внутренней отделкой из дерева и кожи. Он был привлекательным, сдержанным и элегантным, но вряд ли новаторским или продвинутым. Это не помешало независимым производителям кузовов, таким как Джеймс Янг Хупер и Х. Дж. Муллинер, создать свои собственные, более современные конструкции шасси. Одновременно с этим тенденции американского стиля также начали влиять на британцев, материализовавшись в серии экспериментальных проектов с плоскими стенками в конце 1940-х годов. Одним из наиболее ярких дизайнов нового мира, представленных на шасси Mark VI, был номер стиля Джеймса Янга C10M, как показано здесь. на нашем представленном шасси автомобиля с номером B495CD. С полностью закрытыми крыльями, чистыми линиями и тонкими стойками этот дизайн не имеет себе равных. C10M разительно отличался от традиционного стандартного седана, вызвав настоящий переполох, когда он дебютировал на стенде Джеймса Янга на автосалоне Earls Court в 1948 году. B495CD – это тот самый автомобиль, который появился на этой выставке, и он представляет собой потрясающий пример дальновидного подхода, который могут использовать независимые производители кузовов. В то время дизайн C10M был весьма противоречивым; однако он нашел достаточное одобрение, чтобы увидеть построенные три подобных экземпляра. Исторические записи и листы сборки, предоставленные RREC, показывают, что B495CD был произведен по заказу г-на Рональда Штрауса из Strauss Turnbull & Co. Шасси покинуло завод в июне 1948 года и было отправлено в Джеймс Янг получит кузов. После выставки на Лондонском автосалоне в Эрлс Корт в конце октября окончательная поставка состоялась в декабре 1948 года. В 1953 году г-н Штраус продал автомобиль через компанию Jack Barclay Ltd., которая, в свою очередь, продала его г-же Кэролайн Блэкмор. Судя по всему, она управляла автомобилем примерно два года, прежде чем продать его через Barclay легендарному британскому автогонщику и автодилеру Дункану Хэмилтону. Затем он продал машину компании Thomas Whittle & Sons Ltd, известному производителю автомобильных ремней, расположенному в Уоррингтоне. Копии записей о шасси и продаж от Barclays включены в обширный файл. Британская регистрационная книга документирует всех последующих владельцев на внутреннем рынке. В 1980-х годах B495CD был полностью отреставрирован и регулярно использовался в дороге, прежде чем был поставлен на хранение от имени владельца, которого называли The Hon. Дэвид Кейтли Райдл Оливер. В 2003 году он был продан Оливером и отправлен в Нидерланды, где прошел обширную механическую модернизацию. Сервисные записи из Англии и Нидерландов начинаются с 2013 года, когда автомобиль добрался до Америки, где до недавнего времени находился в частной коллекции. Сегодня этот очаровательный Bentley находится в хорошем состоянии, имея легкую патину от времени и бережного использования. Двухцветная сине-серебряная окраска хорошо подходит автомобилю, придавая ему сдержанную привлекательность. Первоначально полированные колпаки колес теперь окрашены в цвет кузова и спрятаны под заливными емкостями сзади. Краска в целом хорошая, при внимательном рассмотрении были замечены некоторые незначительные дефекты. Сохранились приятные оригинальные детали, такие как фары дальнего света Lucas, оригинальные фары Bentley B70, установленные заподлицо, а также уникальные накладки на бамперы. Четырехместная кабина находится в отличном состоянии; синие кожаные сиденья хорошо видны благодаря легким складкам на мягкой коже Коннолли. Ковры Blue Wilton находятся в хорошем состоянии, а обширная деревянная отделка дверных колпачков и подносов для пикника была прекрасно отреставрирована, пока находилась на попечении предыдущего владельца. Мелкие детали включают передние ветровые крылья, которые открываются с помощью рукояток, полный набор ручных инструментов в выдвижном ящике под приборной панелью, поворотные задние фонари и выдвижную заднюю солнцезащитную шторку. Задние пассажиры могут насладиться подносами для пикника и отдельными отсеками, в каждом из которых находится барный набор, состоящий из двух хрустальных рюмок и фляги для виски в кожаном переплете (или виски в зависимости от того, какой напиток вы предпочитаете). Сохранен оригинальный двигатель, соответствующий номерам, в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач. механическая коробка передач этого Mk VI обеспечивает непринужденную динамику, ожидаемую от Bentley того периода. Учитывая его недавнюю историю и обширную коллекцию, он может потребовать дополнительного внимания, прежде чем приступить к поездкам и мероприятиям. Построенный до 1949 года, этот автомобиль признан CCCA полноценным классическим автомобилем и, следовательно, имеет право участвовать в турах на автофургонах и других мероприятиях. К нему прилагается полный набор ручных инструментов, а также оригинальный регистрационный буклет дорожного инструмента и обширная документация, включая отчет историка Bentley Дайаны Брэндон. B495CD — это редко встречающийся образец языка дизайна New Look Джеймса Янга и отличный пример творческого духа одного из величайших британских производителей кузовов. Для получения дополнительной информации просмотрите этот список непосредственно на нашем веб-сайте https://hymanltd.com/vehicles/ 6400-1948-Bentley-Mark-vi-James-Young-Coupe/

Другие