6 fotos

1948' Bentley Mark VI

Negociável

Publicado 9 Janeiro 2025ID: Kg4AIi

Missouri
+1 Ver número

Information from the owner

Idade: 77 anos

Cor exterior: Azul

Comentários do vendedor sobre 1948' Bentley Mark VI

Com o mundo ainda cambaleando após a Segunda Guerra Mundial, a Rolls-Royce e a Bentley tiraram a poeira e começaram a trabalhar, retornando ao negócio de fabricação de automóveis. A produção de automóveis parou em 1940, enquanto a divisão de motores aeronáuticos sustentou a empresa durante a guerra. Como grande parte da força de trabalho e do maquinário foi transferida para a divisão aeronáutica em Crewe, a administração decidiu transferir a produção de automóveis da casa tradicional em Derby para a fábrica em Crewe. A mudança permitiu maior volume de produção e maior quantidade de peças usinadas de precisão para auxiliar na padronização da linha; que a Rolls-Royce viu como um passo necessário para a sobrevivência da marca a longo prazo. O primeiro produto a ser lançado foi o Bentley Mark VI, lançado em 1946. Este novo modelo marcou um marco significativo na história de ambas as grandes marcas britânicas. O Bentley Mark VI (juntado pelo Rolls Royce Silver Dawn em 1949) foi o primeiro carro de produção da empresa no pós-guerra e o primeiro modelo oferecido com uma carroceria de produção completa toda em aço, conhecida sem glamour como Standard Steel Saloon. A Pressed Steel Ltd produziu os painéis e os carros foram montados na recém-integrada fábrica da Rolls-Royce em Crewe. Mecanicamente, era semelhante ao Mark V abortado do pré-guerra, com suspensão dianteira independente em um chassi robusto e um seis em linha de 4,25 litros. O Standard Steel Saloon oferecia um estilo tradicional e detalhes clássicos no interior em madeira e couro. Era atraente, discreto e elegante, mas dificilmente inovador ou avançado. Isso não impediu que construtores de carrocerias independentes, como James Young Hooper e HJ Mulliner, produzissem seus próprios designs mais contemporâneos para o chassi. Ao mesmo tempo, as tendências de estilo americanas também começaram a influenciar os britânicos, materializando-se em uma série de designs experimentais de lajes no final da década de 1940. Um dos designs mais distintos do novo mundo apresentado em um chassi Mark VI foi o estilo de James Young, número C10M, como visto aqui em nosso chassi de carro em destaque número B495CD. Com suas asas totalmente envolvidas, linhas limpas e pilares finos, este design não. O C10M era dramaticamente diferente do tradicional Standard Saloon, causando um grande rebuliço quando estreou no estande da James Young no Earls Court Motor Show de 1948. O B495CD é o mesmo carro que apareceu naquele salão e é um exemplo fascinante da abordagem inovadora que os construtores de carroçarias independentes poderiam adotar. Na época, o design do C10M era bastante polarizador; no entanto, encontrou aprovação suficiente para ver três exemplos semelhantes construídos. Registros históricos e folhas de construção fornecidas pelo RREC mostram que o B495CD foi produzido sob encomenda para o Sr. Ronald Strauss da Strauss Turnbull & Co. James Young receberá sua carroceria. Após a exposição no Salão Automóvel de Londres em Earls Court, no final de outubro, a entrega final ocorreu em dezembro de 1948. Em 1953, o Sr. Strauss negociou o carro com a Jack Barclay Ltd., que por sua vez o vendeu à Sra. Parece que ela dirigiu o carro por aproximadamente dois anos antes de vendê-lo via Barclay ao lendário piloto e revendedor de automóveis britânico Duncan Hamilton. Ele então vendeu o carro para Thomas Whittle & Sons Ltd, um conhecido fabricante de correias automotivas localizado em Warrington. Cópias dos registros de chassis e registros de vendas do Barclays estão incluídas no extenso arquivo. O livro de registro britânico documenta todos os proprietários subsequentes do mercado doméstico. Na década de 1980, o B495CD recebeu uma restauração completa e foi desfrutado regularmente na estrada antes de ser armazenado em nome do proprietário, conhecido como o Exmo. David Keightley Rideal Oliver. Em 2003 foi vendido pela Oliver e enviado para a Holanda, onde recebeu uma extensa renovação mecânica. Os registros de serviço da Inglaterra e da Holanda vão até 2013, quando o carro chegou à América, onde foi exibido em uma coleção particular até recentemente. Hoje, este fascinante Bentley apresenta-se em bom estado, com uma pátina leve devido ao tempo e ao uso delicado. A pintura em dois tons de azul e prata combina bem com o carro, dando-lhe um apelo discreto. As tampas completas das rodas, originalmente polidas, agora são pintadas para combinar com a carroceria e escondidas sob as guarnições de preenchimento na parte traseira. A pintura é geralmente boa, com algumas pequenas imperfeições observadas sob exame minucioso. Belos toques originais permanecem, como a lâmpada de direção Lucas, faróis Bentley B70 originais, trafegadores embutidos e protetores de pára-choque exclusivos. os assentos de couro azul aparecendo bem com leves vincos nas peles Connolly, de outra forma flexíveis. Os tapetes Blue Wilton estão em boas condições e os extensos acabamentos de madeira das tampas das portas e das bandejas de piquenique foram lindamente restaurados enquanto estavam sob os cuidados do proprietário anterior. Os detalhes finos incluem pára-brisas dianteiros que abrem através de manivelas, um conjunto completo de ferramentas manuais em uma gaveta deslizante sob o painel que gira as luzes laterais traseiras e um pára-sol traseiro retrátil. Os passageiros traseiros desfrutam de bandejas de piquenique e compartimentos individuais, cada um contendo um conjunto de bar composto por dois copos de cristal e um frasco de uísque com capa de couro (ou uísque dependendo da bebida de sua escolha). caixa de câmbio manual, este Mk VI oferece o desempenho relaxado esperado de um Bentley da época. Com sua história recente em um extenso acervo pode exigir atenção adicional antes de embarcar em passeios e eventos rodoviários. Construído antes de 1949, este carro é reconhecido pela CCCA como Full Classic e, portanto, elegível para passeios de CARavan e outros eventos. Ele é acompanhado por um conjunto completo de ferramentas manuais, bem como um livreto de registro do manual original de ferramentas rodoviárias e uma extensa documentação, incluindo um relatório da historiadora da Bentley, Diane Brandon. B495CD é um exemplo raramente visto da linguagem de design New Look de James Young e é um excelente exemplo do espírito criativo de um dos maiores construtores de carrocerias da Grã-Bretanha. 6400-1948-bentley-mark-vi-james-young-cupê/

Outros