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1948' Bentley Mark VI

Négociable

Publié 9 Janvier 2025ID: Kg4AIi

Missouri
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Information from the owner

Âge: 77 années

Couleur de la carrosserie: Bleu

Commentaires du vendeur sur 1948' Bentley Mark VI

Alors que le monde était encore sous le choc au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Rolls-Royce et Bentley ont dépoussiéré et se sont remis au travail pour se remettre à la fabrication de voitures automobiles. La production automobile s'est arrêtée en 1940 tandis que la division moteurs d'avion a soutenu l'entreprise tout au long de la guerre. Une grande partie de la main-d'œuvre et des machines ayant été transférées vers la division aéronautique de Crewe, la direction a décidé de déplacer la production automobile du domicile traditionnel de Derby vers l'usine de Crewe. Cette décision a permis un volume de production plus élevé et une plus grande quantité de pièces usinées avec précision pour aider à standardiser la ligne ; ce que Rolls-Royce considérait comme une étape nécessaire vers la survie à long terme de la marque. Le premier produit sorti des nouvelles usines fut la Bentley Mark VI introduite en 1946. Ce nouveau modèle marqua une étape importante dans l'histoire de ces deux grandes marques britanniques. La Bentley Mark VI (rejointe par la Rolls Royce Silver Dawn en 1949) fut la première voiture de production de l'entreprise d'après-guerre et le tout premier modèle proposé avec une carrosserie de production complète tout en acier, connue de manière plutôt peu glamour sous le nom de Standard Steel Saloon. Pressed Steel Ltd a produit les panneaux et les voitures ont été assemblées dans l'usine Rolls-Royce nouvellement intégrée à Crewe. Mécaniquement, il était similaire au Mark V avorté d'avant-guerre avec une suspension avant indépendante sur un châssis robuste et un six cylindres en ligne de 4,25 litres. La Standard Steel Saloon offrait un style traditionnel et des aménagements intérieurs classiques en bois et en cuir. C’était attrayant, sobre et élégant, mais à peine révolutionnaire ou avancé. Cela n’a pas empêché les carrossiers indépendants comme James Young Hooper et H.J. Mulliner de produire leurs propres conceptions plus contemporaines pour le châssis. Parallèlement, les tendances stylistiques américaines ont également commencé à influencer les Britanniques, se matérialisant dans une série de modèles expérimentaux à dalles à la fin des années 1940. L'un des modèles du nouveau monde les plus distinctifs à figurer sur un châssis Mark VI était le numéro de style C10M de James Young, comme on le voit ici. sur notre numéro de châssis de voiture en vedette B495CD. Avec ses ailes entièrement enveloppées, ses lignes épurées et ses piliers minces, ce design no. La C10M était radicalement différente de la Standard Saloon, résolument traditionnelle, provoquant tout un émoi lors de ses débuts sur le stand James Young au Salon automobile d'Earls Court de 1948. La B495CD est la même voiture qui est apparue à ce salon et constitue un exemple fascinant de l’approche avant-gardiste que les carrossiers indépendants pourraient adopter. À l’époque, la conception du C10M était plutôt polarisante ; cependant, il a trouvé suffisamment de faveur pour voir trois exemplaires similaires construits. Les documents historiques et les fiches de construction fournies par la RREC montrent que le B495CD a été produit sur commande pour M. Ronald Strauss de Strauss Turnbull & Co. Le châssis a quitté les usines en juin 1948 et a été expédié à James Young recevra sa carrosserie. Après l'exposition au Salon automobile de Londres à Earls Court fin octobre, la livraison finale eut lieu en décembre 1948. En 1953, M. Strauss céda la voiture via Jack Barclay Ltd. qui la vendit à son tour à Mme Caroline Blackmore. Il semble qu'elle ait conduit la voiture pendant environ deux ans avant de la vendre via Barclay au légendaire pilote de course et concessionnaire automobile britannique Duncan Hamilton. Il a ensuite vendu la voiture à Thomas Whittle & Sons Ltd, un fabricant bien connu de courroies automobiles situé à Warrington. Des copies des dossiers de châssis et des dossiers de ventes de Barclays sont incluses dans le dossier complet. Le livret d'immatriculation britannique documente tous les propriétaires ultérieurs du marché domestique. Dans les années 1980, le B495CD a été entièrement restauré et a régulièrement circulé sur la route avant d'être entreposé au nom du propriétaire, qui serait l'hon. David Keightley Rideal Oliver. En 2003, elle a été vendue par Oliver et expédiée aux Pays-Bas où elle a subi un rafraîchissement mécanique approfondi. Les dossiers d'entretien en Angleterre et aux Pays-Bas remontent à 2013, lorsque la voiture a fait son chemin vers l'Amérique où elle a été exposée dans une collection privée jusqu'à récemment. Aujourd'hui, cette fascinante Bentley se présente en bon état avec une légère patine due à l'âge et à une utilisation douce. La livrée bicolore bleu et argent convient bien à la voiture et lui confère un attrait discret. Les enjoliveurs complets, initialement polis, sont désormais peints pour correspondre à la carrosserie et cachés sous les guêtres de remplissage à l'arrière. La peinture est généralement bonne avec quelques imperfections mineures notées lors d'un examen minutieux. De belles touches d'origine subsistent, telles que les phares de conduite Lucas d'origine Bentley B70, les trafficators encastrés et les butoirs de pare-chocs uniques. La cabine à quatre places est en excellent état ; les sièges en cuir bleu ressortent bien avec de légers plis dans les peaux Connolly par ailleurs souples. Les tapis bleus Wilton sont en bon état et les nombreuses garnitures en bois des capuchons de porte du tableau de bord et des plateaux de pique-nique ont été magnifiquement restaurées alors qu'elles étaient sous la garde de l'ancien propriétaire. Les détails raffinés incluent des ailes avant qui s'ouvrent via des manivelles, un ensemble complet d'outils manuels dans un tiroir coulissant sous le tableau de bord, des feux de custode arrière pivotants et un pare-soleil arrière rétractable. Les passagers arrière bénéficient de plateaux de pique-nique et de compartiments individuels contenant chacun un ensemble de bar composé de deux verres à shot en cristal et d'une flasque à whisky reliée en cuir (ou à whisky selon la boisson de votre choix). Conservant son moteur d'origine à numéros assortis associé à une transmission à quatre vitesses à boîte de vitesses manuelle, cette Mk VI offre les performances détendue et performantes attendues d'une Bentley de l'époque. Avec son histoire récente dans une vaste collection, il peut nécessiter une attention supplémentaire avant de se lancer dans des tournées routières et des événements. Construite avant 1949, cette voiture est reconnue par la CCCA comme une Full Classic et donc éligible pour leurs tournées CARavan et autres événements. Il est accompagné d'un ensemble complet d'outils à main ainsi que d'un livret d'enregistrement original du manuel d'outils routiers et d'une documentation complète, y compris un rapport de l'historienne de Bentley Diane Brandon. Le B495CD est un exemple rarement vu du langage de conception New Look de James Young et constitue un excellent exemple de l'esprit créatif de l'un des plus grands carrossiers britanniques. Pour plus de détails, veuillez consulter cette liste directement sur notre site Web https://hymanltd.com/vehicles/ 6400-1948-bentley-mark-vi-james-young-coupé/

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