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1948' Bentley Mark VI

Negociable

Publicado 9 enero 2025ID: Kg4AIi

Missouri
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Information from the owner

Edad: 77 años

Color exterior: Azul

Comentarios del vendedor sobre 1948' Bentley Mark VI

Mientras el mundo todavía se tambaleaba por las secuelas de la Segunda Guerra Mundial, Rolls-Royce y Bentley desempolvaron el polvo y se pusieron manos a la obra para volver al negocio de fabricar automóviles. La producción de automóviles se detuvo en 1940, mientras que la división de motores aeronáuticos sostuvo a la empresa durante toda la guerra. Como gran parte de la fuerza laboral y la maquinaria se trasladaron a la división aeronáutica de Crewe, la dirección decidió trasladar la producción de automóviles desde la sede tradicional de Derby a la fábrica de Crewe. La medida permitió un mayor volumen de producción y una mayor cantidad de piezas mecanizadas con precisión para ayudar a estandarizar la línea; lo que Rolls-Royce vio como un paso necesario hacia la supervivencia a largo plazo de la marca. El primer producto que salió de la nueva fábrica fue el Bentley Mark VI presentado en 1946. Este nuevo modelo marcó un hito importante en la historia de estas dos grandes marcas británicas. El Bentley Mark VI (al que se unió el Rolls Royce Silver Dawn en 1949) fue el primer automóvil de producción de posguerra de la compañía y el primer modelo ofrecido con una carrocería de producción completa totalmente de acero, conocido sin mucho glamour como Standard Steel Saloon. Pressed Steel Ltd produjo los paneles y los coches se ensamblaron en la recién integrada fábrica de Rolls-Royce en Crewe. Mecánicamente, era similar al Mark V abortado de antes de la guerra, con suspensión delantera independiente sobre un chasis robusto y un motor de seis cilindros en línea de 4,25 litros. El Standard Steel Saloon ofrecía un estilo tradicional y detalles interiores clásicos en madera y cuero. Era atractivo, discreto y elegante, pero nada innovador ni avanzado. Eso no impidió que carroceros independientes como James Young Hooper y H.J. Mulliner produjeran sus propios diseños más contemporáneos para el chasis. Al mismo tiempo, las tendencias de estilo estadounidenses también comenzaron a influir en los británicos, materializándose en una serie de diseños experimentales con laterales de losa a finales de la década de 1940. Uno de los diseños del nuevo mundo más distintivos que se presentó en un chasis Mark VI fue el estilo número C10M de James Young, como se ve aquí. en nuestro número de chasis de automóvil destacado B495CD. Con sus alas completamente envueltas, líneas limpias y pilares delgados, este diseño no. El C10M era dramáticamente diferente del incondicionalmente tradicional Standard Saloon y causó un gran revuelo cuando debutó en el stand de James Young en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1948. El B495CD es el mismo coche que apareció en esa feria y es un ejemplo fascinante del enfoque con visión de futuro que podrían adoptar los carroceros independientes. En ese momento, el diseño C10M era bastante polarizador; sin embargo, encontró el favor suficiente para ver construidos tres ejemplos similares. Los registros históricos y las hojas de construcción proporcionadas por el RREC muestran que el B495CD se produjo bajo pedido para el Sr. Ronald Strauss de Strauss Turnbull & Co. El chasis salió de la fábrica en junio de 1948 y se envió a James Young para recibir su carrocería. Después de la exposición en el Salón del Automóvil de Londres en Earls Court a finales de octubre, la entrega final se produjo en diciembre de 1948. En 1953, el Sr. Strauss vendió el automóvil a través de Jack Barclay Ltd., quien a su vez se lo vendió a la Sra. Caroline Blackmore. Parece que utilizó el coche durante aproximadamente dos años antes de venderlo a través de Barclay al legendario piloto de carreras y concesionario de automóviles británico Duncan Hamilton. Luego vendió el automóvil a Thomas Whittle & Sons Ltd, un conocido fabricante de correas para automóviles ubicado en Warrington. En el extenso archivo se incluyen copias de los registros del chasis y de los registros de ventas de Barclays. El libro de registro británico documenta a todos los propietarios posteriores del mercado interno. En la década de 1980, el B495CD recibió una restauración completa y se disfrutó regularmente en la carretera antes de ser almacenado en nombre del propietario, entendido como el Excmo. David Keightley Rideal Oliver. En 2003, Oliver lo vendió y lo envió a los Países Bajos, donde recibió una renovación mecánica exhaustiva. Los registros de servicio de Inglaterra y Países Bajos se remontan a 2013, cuando el coche llegó a Estados Unidos, donde estuvo expuesto en una colección privada hasta hace poco. Hoy en día, este fascinante Bentley se presenta en buen estado, con una ligera pátina debido al paso del tiempo y al uso cuidadoso. La decoración en dos tonos, azul y plata, se adapta bien al coche, dándole un atractivo discreto. Las cubiertas de ruedas completas originalmente pulidas ahora están pintadas a juego con la carrocería y ocultas debajo de las faldones de relleno en la parte trasera. La pintura en general es buena, con algunas imperfecciones menores observadas bajo escrutinio. Se conservan agradables toques originales, como las luces de conducción Lucas, los faros delanteros Bentley B70 originales, los traficantes empotrados y los exclusivos protectores de parachoques. La cabina de cuatro plazas está en excelentes condiciones; los asientos de cuero azul se ven bien con ligeras arrugas en las pieles de Connolly, que de otro modo serían flexibles. Las alfombras azules Wilton están en buen estado y los amplios adornos de madera de las tapas de las puertas del tablero y las bandejas de picnic fueron bellamente restaurados mientras estaban al cuidado del propietario anterior. Los finos detalles incluyen guardabarros delanteros que se abren mediante manivelas, un juego completo de herramientas manuales en un cajón deslizante debajo del tablero, luces traseras pivotantes y un parasol trasero retráctil. Los pasajeros traseros disfrutan de bandejas de picnic y compartimentos individuales, cada uno de los cuales contiene un juego de barra que consta de dos vasos de chupito de cristal y una petaca de whisky forrada en cuero (o whisky, según la bebida que elijas). Conserva su motor original con números coincidentes combinado con una transmisión de cuatro velocidades. Con caja de cambios manual, este Mk VI ofrece el rendimiento relajado y capaz que se espera de un Bentley de la época. Con su historia reciente en una extensa colección, es posible que requiera atención adicional antes de embarcarse en recorridos y eventos por carretera. Construido antes de 1949, este automóvil está reconocido por la CCCA como un clásico completo y, por lo tanto, elegible para sus recorridos CARavan y otros eventos. Se acompaña de un juego completo de herramientas manuales, así como del folleto de registro del manual original de herramientas de carretera y de una extensa documentación que incluye un informe de la historiadora de Bentley Diane Brandon. B495CD es un ejemplo raramente visto del lenguaje de diseño New Look de James Young y es un excelente ejemplo del espíritu creativo de uno de los carroceros más grandes de Gran Bretaña. Para obtener detalles adicionales, consulte este listado directamente en nuestro sitio web https://hymanltd.com/vehicles/ 6400-1948-bentley-mark-vi-james-young-cupé/

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