1947' Bentley Speed 8 By Racing Green

Gebaut von Racing Green Engineering auf MkVI-Chassis
Peking nach Paris-Spezifikation mit erheblichen Upgrades für den Rallyesport
Achtzylinder-Motor mit 5675 ccm Hubraum
Maßgeschneiderte Tourer-Karosserie aus Aluminium und Stoff
Wunderschön konstruiert vom Markenspezialisten Racing Green Engineering auf dem Fahrgestell eines Bentley MkVI von 1947, erinnert dieses Bentley Speed ​​8 Special an die glorreichen Tage von Bentleys sportlichem Erfolg vor dem Krieg.
Die Fahrgestellnummer B236 BH wurde ursprünglich als blaue Sportlimousine mit blauem Fell gebaut und am 4. September 1947 an einen Herrn Martin für die Fischer Bearings Co Ltd geliefert, die zu dieser Zeit Teil der britischen Timken-Gruppe war. Es wird angenommen, dass es 1950 an einen Dr. Grimes in Peterborough und 1959 an eine Mrs. Jack in Essex weitergegeben wurde.
In den letzten Jahren wurde das MkVI-Chassis von Racing Green Engineering verwendet, um die Basis für ein Speed ​​8-Spezial zu bilden. Für die Aluminium- und Stoffkarosserie wurde ein Eschenrahmen konstruiert, der eine Hommage an die Speed ​​Six Tourer darstellt, die von den „Bentley Boys“ so erfolgreich in Le Mans eingesetzt wurden. Eine einziehbare Doppelhaube und eine vollständige Persenning wurden zusammen mit einer faltbaren Windschutzscheibe mit Verbundsicherheitsglas spezifiziert, während alle hellen Arbeiten vernickelt waren.
Unter der langen Motorhaube befindet sich der robuste Rolls-Royce/Bentley B80 Straight-Eight, der Teil der Motorenfamilie der B-Serie war, die zwischen 1945 und 1959 in großen Stückzahlen produziert wurde. Das 5675-ccm-Triebwerk verfügt über hängende Ventile und einen Trockensumpf Schmiersystem und ist mit einem Quartett von SU H6-Vergasern ausgestattet. Es fährt durch ein Viergang-Bentley-Getriebe mit Synchrongetriebe auf dem zweiten, dritten und oberen, und ein Kronrad und Ritzel mit hohem Übersetzungsverhältnis wurden spezifiziert.
Die Lenkung erfolgt über Nocken und Rollen, und die Bremsen sind eine Kombination aus hydraulisch betätigten vorderen Trommeln und mechanischen hinteren Trommeln. Auch ein Servo wurde eingebaut.
Das elektrische System ist negativ geerdet, und eine Lichtmaschine übernimmt das Laden. Die Lucas P100-Scheinwerfer sind mit Halogenlampen ausgestattet und es gibt nicht nur zusätzliches Fernlicht, sondern auch dezent angebrachte Blinker.
Dieses Auto wurde vom Besitzer als „Peking to Paris“-Spezifikation spezifiziert, um es besser für Langstrecken-Rallyes geeignet zu machen. Die umfangreiche Liste verbesserter Extras umfasst einen doppelten Kraftstofftank, Unterfahrschutz für verbesserten Schutz, einen versteckten eingebauten Luftkompressor, einen externen Batteriekasten, ein verstärktes Chassis und einen erhöhten Auspuff. Die Beleuchtung unter der Motorhaube bietet Beleuchtung für nächtliche Anpassungen am Ende der Rallye-Tests eines Tages.
Im Inneren sind die mit Leder bezogenen Fahrer- und Beifahrersitze beheizt und es werden ledergebundene Teppiche verwendet. Die Instrumententafel aus Aluminium ist derweil vollgepackt mit Instrumenten im historischen Stil.
Mit seiner Mischung aus Vorkriegsstil, Nachkriegskomponenten und moderner Technik ist dieser Bentley Speed ​​8 ein unglaublich benutzerfreundlicher, zuverlässiger und beeindruckender klassischer Tourer. Jetzt in hervorragendem Zustand bei The Classic Motor Hub zum Verkauf angeboten, wird es mit einem vollständigen Datenblatt von Racing Green Engineering und den originalen MkVI-Bauinformationen aus der Bentley-Fabrik geliefert.
MODELLGESCHICHTE
Der Racing Green Engineering Speed ​​8 umfasst verschiedene Stränge der Bentley-Geschichte. Die Firma Cricklewood stellte 1926 erstmals ein Sechszylindermodell vor, den 6½ Liter, und die Kunden konnten aus verschiedenen Fahrgestelloptionen wählen.
Dann stellte Bentley 1928 den Speed ​​Six vor – eine sportlichere Version des 6½-Liter-Modells, das zu einem seiner berühmtesten Autos werden sollte. „Bentley Boy“ und Vorstandsvorsitzender Woolf Barnato rasten in seinem Speed ​​Six mit dem Blauen Zug durch Frankreich, während Rennvarianten 1929 und 1930 die 24 Stunden von Le Mans gewannen.
Als der MkVI 1946 eingeführt wurde, war Bentley ein ganz anderes Unternehmen. Die Le-Mans-Erfolge waren eine ferne Erinnerung und das Unternehmen war längst von Rolls-Royce übernommen worden. Der in Crewe gebaute MkVI verwendete einen 4257-cm³-Reihensechszylinder und wurde im Werk mit einer Ganzstahlkarosserie ausgestattet – die Zeiten, in denen rollende Fahrgestelle von verschiedenen Karosseriebauern mit Karosserien bekleidet wurden, waren vorbei.
Die Produktion dauerte bis 1952, als sie durch den R-Type ersetzt wurde, und der MkVI ist seit langem eine beliebte Wahl für Hersteller von Bentley-Spezialfahrzeugen.
Der Motor der B-Serie hingegen könnte seine Wurzeln bis in die späten 1930er Jahre zurückverfolgen. Er ging schließlich 1945 in Produktion und war so konzipiert, dass möglichst viele Komponenten zwischen seinen vielen Varianten geteilt werden konnten. Es wurde in Vier-, Sechs- und Achtzylinderform hergestellt und in allen Bereichen eingesetzt, von Militärfahrzeugen bis zum Rolls-Royce Phantom IV. Eine stark modifizierte Version des Vierzylinder-B40-Blocks wurde sogar vom Vanwall-Grand-Prix-Team als Basis für seine Formel-1-Motoren verwendet.