1947' Bentley Speed 8 By Racing Green

Построен компанией Racing Green Engineering на шасси MkVI.
Спецификация Пекин-Париж со значительными улучшениями для ралли.
Восьмицилиндровый двигатель объемом 5675 куб.
Изготовленный на заказ кузов Tourer из алюминия и ткани
Этот особенный Bentley Speed ​​8, созданный специалистом по марке Racing Green Engineering на шасси Bentley MkVI 1947 года, напоминает о славных днях довоенного спортивного успеха Bentley.
Шасси номер B236 BH изначально было построено как синий спортивный седан с синей кожей и доставлено 4 сентября 1947 года мистеру Мартину для компании Fischer Bearings Co Ltd, которая в то время была частью британской группы Timken. Считается, что он перешел к доктору Граймсу в Питерборо в 1950 году, а затем к миссис Джек в Эссексе в 1959 году.
В последние годы шасси MkVI использовалось компанией Racing Green Engineering для создания основы специальной версии Speed ​​8. Каркас из ясеня был сконструирован для алюминиевого и тканевого кузова, что отдает дань уважения турерам Speed ​​Six, которые так успешно участвовали в гонках Bentley Boys в Ле-Мане. Были указаны убирающийся капот с двойной уткой и полная крышка тонно, а также складное ветровое стекло с многослойным безопасным стеклом, а все блестящие детали были никелированы.
Под длинным капотом находится прочный рядный восьмицилиндровый двигатель Rolls-Royce/Bentley B80, входивший в семейство двигателей серии B, которое производилось в больших количествах в период с 1945 по 1959 год. системой смазки и оснащена четверкой карбюраторов SU H6. Он приводится в движение через четырехступенчатую коробку передач Bentley с синхронизаторами на второй, третьей и верхней ступенях, а также с высоким передаточным числом.
Рулевое управление осуществляется с помощью кулачка и ролика, а тормоза представляют собой комбинацию передних барабанов с гидравлическим приводом и задних барабанов с механическим приводом. Также был установлен сервопривод.
Электрическая система имеет отрицательное заземление, а генератор обеспечивает зарядку. Фары головного света Lucas P100 оснащены галогенными лампами и не только дополнительными фарами дальнего света, но и незаметными указателями поворота.
Этот автомобиль был указан владельцем как спецификация «из Пекина в Париж», чтобы сделать его более подходящим для ралли на выносливость. Обширный список улучшенных дополнений включает в себя двойной топливный бак, защиту днища для улучшенной защиты, скрытый встроенный воздушный компрессор, внешний аккумуляторный отсек, усиленное шасси и приподнятый выхлоп. Освещение под капотом обеспечивает освещение для ночных регулировок в конце дневных раллийных тестов.
В салоне сиденья водителя и пассажира с кожаной отделкой оснащены подогревом, а также используются ковры с кожаной обивкой. Между тем, алюминиевая приборная панель заполнена инструментами в старинном стиле.
Благодаря сочетанию довоенного стиля, послевоенных компонентов и современных технологий этот Bentley Speed ​​8 является невероятно удобным, надежным и ярким выбором классического туристического автомобиля. Теперь он выставлен на продажу в The Classic Motor Hub в превосходном состоянии, он поставляется с полной спецификацией от Racing Green Engineering и оригинальной информацией о сборке MkVI с завода Bentley.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Racing Green Engineering Speed ​​8 включает в себя различные направления истории Bentley. Фирма Cricklewood впервые представила шестицилиндровую модель 6½ Litre в 1926 году, и покупатели могли выбирать из различных вариантов шасси.
Затем, в 1928 году, Bentley представила Speed ​​Six — более спортивную версию 6½ Liter, которая стала одним из самых знаменитых автомобилей. «Bentley Boy» и председатель компании Вульф Барнато лихо мчались на «Голубом поезде» по Франции на своем Speed ​​​​Six, а гоночные варианты выиграли «24 часа Ле-Мана» в 1929 и 1930 годах.
К тому времени, когда в 1946 году был представлен MkVI, Bentley была совсем другой компанией. Успехи в Ле-Мане остались в далеком прошлом, и компания давно уже была приобретена Rolls-Royce. Построенный в Крю, MkVI использовал рядную шестерку объемом 4257 куб. см и был оснащен на заводе цельностальным кузовом - дни, когда различные производители кузовов облачали шасси в кузов, прошли.
Производство продолжалось до 1952 года, когда его сменил R-type, а MkVI долгое время был популярным выбором среди производителей специальных автомобилей Bentley.
Между тем, двигатель серии B восходит к концу 1930-х годов. Наконец, в 1945 году он был запущен в производство и был спроектирован таким образом, чтобы как можно больше компонентов можно было разделить между его многочисленными вариантами. Он выпускался в четырех-, шести- и восьмицилиндровом исполнении и использовался во всем, от военной техники до Rolls-Royce Phantom IV. Сильно модифицированная версия четырехцилиндрового блока B40 даже использовалась командой Vanwall Grand Prix в качестве основы для своих двигателей Формулы-1.