1947' Bentley Speed 8 By Racing Green

Construído pela Racing Green Engineering no chassi MkVI
Especificação de Pequim a Paris, com atualizações significativas para ralis
Motor de 5675 cc de oito cilindros
Carroçaria Tourer personalizada em alumínio e tecido
Lindamente construído pela especialista da marca Racing Green Engineering no chassi de um Bentley MkVI 1947, este Bentley Speed ​​8 especial evoca os dias de glória do sucesso esportivo pré-guerra da Bentley.
O chassi número B236 BH foi originalmente construído como um Sports Saloon azul com couro azul e entregue em 4 de setembro de 1947 a um Sr. Martin para a Fischer Bearings Co Ltd, que na época fazia parte do British Timken Group. Acredita-se que tenha passado para o Dr. Grimes em Peterborough em 1950, depois para a Sra. Jack em Essex em 1959.
Nos últimos anos, o chassi MkVI foi usado pela Racing Green Engineering para formar a base de um Speed ​​8 especial. Uma estrutura de freixo foi construída para a carroceria de alumínio e tecido, que homenageia os Speed ​​Six Tourers que foram tão bem sucedidos pelos 'Bentley Boys' em Le Mans. Um capô retrátil de pato duplo e cobertura de tonneau completa foram especificados, junto com um pára-brisa dobrável equipado com vidro de segurança laminado, enquanto todo o brilho era niquelado.
Sob o longo capô está o robusto Rolls-Royce/Bentley B80 de oito cilindros em linha, que fazia parte da família de motores da série B produzida em grandes quantidades entre 1945 e 1959. O motor de 5675 cc apresenta válvulas no cabeçote e um cárter seco sistema de lubrificação, e está equipado com um quarteto de carburadores SU H6. Ele dirige por meio de uma caixa de câmbio Bentley de quatro marchas com sincronização na segunda, terceira e superior, e uma coroa e pinhão de alta relação foram especificados.
A direção é por came e rolete, e os freios são uma combinação de tambores dianteiros operados hidraulicamente e tambores traseiros mecânicos. Um servo também foi instalado.
O sistema elétrico é terra negativa, e um alternador se encarrega do carregamento. Os faróis Lucas P100 apresentam lâmpadas de halogéneo e não só existem luzes de condução de longo alcance adicionais, mas também indicadores de direção montados discretamente.
Este carro foi especificado pelo proprietário como especificação “Peking to Paris” para torná-lo mais adequado para ralis de resistência. A extensa lista de extras aprimorados inclui um tanque de combustível duplo, protetores sob a carroceria para proteção aprimorada, um compressor de ar embutido oculto, caixa de bateria externa, chassi reforçado e escapamento elevado. A iluminação sob o capô fornece iluminação para ajustes durante a noite no final dos testes de rali de um dia.
No interior, os assentos do motorista e do passageiro com acabamento em couro são aquecidos e os tapetes revestidos de couro são usados. O painel de instrumentos de alumínio, por sua vez, está repleto de instrumentos de época.
Com sua mistura de estilo pré-guerra, componentes do pós-guerra e engenharia moderna, este Bentley Speed ​​8 é uma escolha incrivelmente utilizável, confiável e marcante de tourer clássico. Agora colocado à venda no The Classic Motor Hub em excelentes condições, ele vem com uma folha de especificações completa da Racing Green Engineering e as informações de construção MkVI originais da fábrica da Bentley.
HISTÓRIA DO MODELO
O Racing Green Engineering Speed ​​8 abrange várias vertentes da história da Bentley. A empresa Cricklewood introduziu pela primeira vez um modelo de seis cilindros, o 6½ Litro, em 1926 e os clientes podiam escolher entre várias opções de chassis.
Então, em 1928, a Bentley apresentou o Speed ​​Six – uma versão mais esportiva do 6½ Litro que se tornaria um de seus carros mais famosos. 'Bentley Boy' e o presidente da empresa, Woolf Barnato, correram no Blue Train pela França em seu Speed ​​Six, enquanto as variantes de corrida venceram as 24 Horas de Le Mans em 1929 e 1930.
Quando o MkVI foi lançado em 1946, a Bentley era uma empresa muito diferente. Os sucessos de Le Mans eram uma memória distante e a empresa há muito havia sido adquirida pela Rolls-Royce. Construído em Crewe, o MkVI usava um motor de seis cilindros em linha de 4257 cc e foi equipado na fábrica com uma carroceria toda em aço - os dias de chassis rolantes revestidos de carroceria por vários construtores de carrocerias se foram.
A produção durou até 1952, quando foi substituído pelo tipo R, e o MkVI tem sido uma escolha popular para os construtores de especiais Bentley.
O motor da série B, por sua vez, pode traçar suas raízes até o final dos anos 1930. Ele finalmente entrou em produção em 1945 e foi projetado para que o maior número possível de componentes pudesse ser compartilhado entre suas muitas variantes. Foi fabricado em forma de quatro, seis e oito cilindros e foi usado em tudo, desde veículos militares até o Rolls-Royce Phantom IV. Uma versão altamente modificada do bloco B40 de quatro cilindros foi até usada pela equipe Vanwall Grand Prix como base para seus motores de Fórmula 1.