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1947' Bentley Speed 8 By Racing Green
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£350,000Publicado 4 Fevereiro 2023ID: pJX9og
Expirado
1 year, 8 months atrás
1 year, 8 months atrás
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 76 anos
Cor exterior: Verde
Exterior: Cobertura de Bagageira
Comentários do vendedor sobre 1947' Bentley Speed 8 By Racing Green
Construído pela Racing Green Engineering no chassi MkVI
Especificação de Pequim a Paris, com atualizações significativas para ralis
Motor de 5675 cc de oito cilindros
Carroçaria Tourer personalizada em alumínio e tecido
Lindamente construído pela especialista da marca Racing Green Engineering no chassi de um Bentley MkVI 1947, este Bentley Speed 8 especial evoca os dias de glória do sucesso esportivo pré-guerra da Bentley.
O chassi número B236 BH foi originalmente construído como um Sports Saloon azul com couro azul e entregue em 4 de setembro de 1947 a um Sr. Martin para a Fischer Bearings Co Ltd, que na época fazia parte do British Timken Group. Acredita-se que tenha passado para o Dr. Grimes em Peterborough em 1950, depois para a Sra. Jack em Essex em 1959.
Nos últimos anos, o chassi MkVI foi usado pela Racing Green Engineering para formar a base de um Speed 8 especial. Uma estrutura de freixo foi construída para a carroceria de alumínio e tecido, que homenageia os Speed Six Tourers que foram tão bem sucedidos pelos 'Bentley Boys' em Le Mans. Um capô retrátil de pato duplo e cobertura de tonneau completa foram especificados, junto com um pára-brisa dobrável equipado com vidro de segurança laminado, enquanto todo o brilho era niquelado.
Sob o longo capô está o robusto Rolls-Royce/Bentley B80 de oito cilindros em linha, que fazia parte da família de motores da série B produzida em grandes quantidades entre 1945 e 1959. O motor de 5675 cc apresenta válvulas no cabeçote e um cárter seco sistema de lubrificação, e está equipado com um quarteto de carburadores SU H6. Ele dirige por meio de uma caixa de câmbio Bentley de quatro marchas com sincronização na segunda, terceira e superior, e uma coroa e pinhão de alta relação foram especificados.
A direção é por came e rolete, e os freios são uma combinação de tambores dianteiros operados hidraulicamente e tambores traseiros mecânicos. Um servo também foi instalado.
O sistema elétrico é terra negativa, e um alternador se encarrega do carregamento. Os faróis Lucas P100 apresentam lâmpadas de halogéneo e não só existem luzes de condução de longo alcance adicionais, mas também indicadores de direção montados discretamente.
Este carro foi especificado pelo proprietário como especificação “Peking to Paris” para torná-lo mais adequado para ralis de resistência. A extensa lista de extras aprimorados inclui um tanque de combustível duplo, protetores sob a carroceria para proteção aprimorada, um compressor de ar embutido oculto, caixa de bateria externa, chassi reforçado e escapamento elevado. A iluminação sob o capô fornece iluminação para ajustes durante a noite no final dos testes de rali de um dia.
No interior, os assentos do motorista e do passageiro com acabamento em couro são aquecidos e os tapetes revestidos de couro são usados. O painel de instrumentos de alumínio, por sua vez, está repleto de instrumentos de época.
Com sua mistura de estilo pré-guerra, componentes do pós-guerra e engenharia moderna, este Bentley Speed 8 é uma escolha incrivelmente utilizável, confiável e marcante de tourer clássico. Agora colocado à venda no The Classic Motor Hub em excelentes condições, ele vem com uma folha de especificações completa da Racing Green Engineering e as informações de construção MkVI originais da fábrica da Bentley.
HISTÓRIA DO MODELO
O Racing Green Engineering Speed 8 abrange várias vertentes da história da Bentley. A empresa Cricklewood introduziu pela primeira vez um modelo de seis cilindros, o 6½ Litro, em 1926 e os clientes podiam escolher entre várias opções de chassis.
Então, em 1928, a Bentley apresentou o Speed Six – uma versão mais esportiva do 6½ Litro que se tornaria um de seus carros mais famosos. 'Bentley Boy' e o presidente da empresa, Woolf Barnato, correram no Blue Train pela França em seu Speed Six, enquanto as variantes de corrida venceram as 24 Horas de Le Mans em 1929 e 1930.
Quando o MkVI foi lançado em 1946, a Bentley era uma empresa muito diferente. Os sucessos de Le Mans eram uma memória distante e a empresa há muito havia sido adquirida pela Rolls-Royce. Construído em Crewe, o MkVI usava um motor de seis cilindros em linha de 4257 cc e foi equipado na fábrica com uma carroceria toda em aço - os dias de chassis rolantes revestidos de carroceria por vários construtores de carrocerias se foram.
A produção durou até 1952, quando foi substituído pelo tipo R, e o MkVI tem sido uma escolha popular para os construtores de especiais Bentley.
O motor da série B, por sua vez, pode traçar suas raízes até o final dos anos 1930. Ele finalmente entrou em produção em 1945 e foi projetado para que o maior número possível de componentes pudesse ser compartilhado entre suas muitas variantes. Foi fabricado em forma de quatro, seis e oito cilindros e foi usado em tudo, desde veículos militares até o Rolls-Royce Phantom IV. Uma versão altamente modificada do bloco B40 de quatro cilindros foi até usada pela equipe Vanwall Grand Prix como base para seus motores de Fórmula 1.
Especificação de Pequim a Paris, com atualizações significativas para ralis
Motor de 5675 cc de oito cilindros
Carroçaria Tourer personalizada em alumínio e tecido
Lindamente construído pela especialista da marca Racing Green Engineering no chassi de um Bentley MkVI 1947, este Bentley Speed 8 especial evoca os dias de glória do sucesso esportivo pré-guerra da Bentley.
O chassi número B236 BH foi originalmente construído como um Sports Saloon azul com couro azul e entregue em 4 de setembro de 1947 a um Sr. Martin para a Fischer Bearings Co Ltd, que na época fazia parte do British Timken Group. Acredita-se que tenha passado para o Dr. Grimes em Peterborough em 1950, depois para a Sra. Jack em Essex em 1959.
Nos últimos anos, o chassi MkVI foi usado pela Racing Green Engineering para formar a base de um Speed 8 especial. Uma estrutura de freixo foi construída para a carroceria de alumínio e tecido, que homenageia os Speed Six Tourers que foram tão bem sucedidos pelos 'Bentley Boys' em Le Mans. Um capô retrátil de pato duplo e cobertura de tonneau completa foram especificados, junto com um pára-brisa dobrável equipado com vidro de segurança laminado, enquanto todo o brilho era niquelado.
Sob o longo capô está o robusto Rolls-Royce/Bentley B80 de oito cilindros em linha, que fazia parte da família de motores da série B produzida em grandes quantidades entre 1945 e 1959. O motor de 5675 cc apresenta válvulas no cabeçote e um cárter seco sistema de lubrificação, e está equipado com um quarteto de carburadores SU H6. Ele dirige por meio de uma caixa de câmbio Bentley de quatro marchas com sincronização na segunda, terceira e superior, e uma coroa e pinhão de alta relação foram especificados.
A direção é por came e rolete, e os freios são uma combinação de tambores dianteiros operados hidraulicamente e tambores traseiros mecânicos. Um servo também foi instalado.
O sistema elétrico é terra negativa, e um alternador se encarrega do carregamento. Os faróis Lucas P100 apresentam lâmpadas de halogéneo e não só existem luzes de condução de longo alcance adicionais, mas também indicadores de direção montados discretamente.
Este carro foi especificado pelo proprietário como especificação “Peking to Paris” para torná-lo mais adequado para ralis de resistência. A extensa lista de extras aprimorados inclui um tanque de combustível duplo, protetores sob a carroceria para proteção aprimorada, um compressor de ar embutido oculto, caixa de bateria externa, chassi reforçado e escapamento elevado. A iluminação sob o capô fornece iluminação para ajustes durante a noite no final dos testes de rali de um dia.
No interior, os assentos do motorista e do passageiro com acabamento em couro são aquecidos e os tapetes revestidos de couro são usados. O painel de instrumentos de alumínio, por sua vez, está repleto de instrumentos de época.
Com sua mistura de estilo pré-guerra, componentes do pós-guerra e engenharia moderna, este Bentley Speed 8 é uma escolha incrivelmente utilizável, confiável e marcante de tourer clássico. Agora colocado à venda no The Classic Motor Hub em excelentes condições, ele vem com uma folha de especificações completa da Racing Green Engineering e as informações de construção MkVI originais da fábrica da Bentley.
HISTÓRIA DO MODELO
O Racing Green Engineering Speed 8 abrange várias vertentes da história da Bentley. A empresa Cricklewood introduziu pela primeira vez um modelo de seis cilindros, o 6½ Litro, em 1926 e os clientes podiam escolher entre várias opções de chassis.
Então, em 1928, a Bentley apresentou o Speed Six – uma versão mais esportiva do 6½ Litro que se tornaria um de seus carros mais famosos. 'Bentley Boy' e o presidente da empresa, Woolf Barnato, correram no Blue Train pela França em seu Speed Six, enquanto as variantes de corrida venceram as 24 Horas de Le Mans em 1929 e 1930.
Quando o MkVI foi lançado em 1946, a Bentley era uma empresa muito diferente. Os sucessos de Le Mans eram uma memória distante e a empresa há muito havia sido adquirida pela Rolls-Royce. Construído em Crewe, o MkVI usava um motor de seis cilindros em linha de 4257 cc e foi equipado na fábrica com uma carroceria toda em aço - os dias de chassis rolantes revestidos de carroceria por vários construtores de carrocerias se foram.
A produção durou até 1952, quando foi substituído pelo tipo R, e o MkVI tem sido uma escolha popular para os construtores de especiais Bentley.
O motor da série B, por sua vez, pode traçar suas raízes até o final dos anos 1930. Ele finalmente entrou em produção em 1945 e foi projetado para que o maior número possível de componentes pudesse ser compartilhado entre suas muitas variantes. Foi fabricado em forma de quatro, seis e oito cilindros e foi usado em tudo, desde veículos militares até o Rolls-Royce Phantom IV. Uma versão altamente modificada do bloco B40 de quatro cilindros foi até usada pela equipe Vanwall Grand Prix como base para seus motores de Fórmula 1.
