1947' Bentley Speed 8 By Racing Green
hace 1 año, 2 meses
Construido por Racing Green Engineering en chasis MkVI
Especificaciones de Pekín a París, con mejoras significativas para los rallies
Motor de ocho cilindros y 5675 cc
Carrocería tourer de aluminio y tela a medida
Bellamente construido por el especialista en marcas Racing Green Engineering sobre el chasis de un Bentley MkVI de 1947, este Bentley Speed 8 especial evoca los días de gloria del éxito deportivo de Bentley antes de la guerra.
El chasis número B236 BH se fabricó originalmente como una berlina deportiva azul con piel azul y se entregó el 4 de septiembre de 1947 a Mr. Martin para Fischer Bearings Co Ltd, que en ese momento formaba parte del grupo británico Timken. Se cree que pasó al Dr. Grimes en Peterborough en 1950, luego a la Sra. Jack en Essex en 1959.
En los últimos años, Racing Green Engineering utilizó el chasis MkVI para formar la base de un Speed 8 especial. Se construyó un marco de fresno para la carrocería de aluminio y tela, que rinde homenaje a los Speed Six Tourers que corrieron con tanto éxito por parte de los 'Bentley Boys' en Le Mans. Se especificaron un capó retráctil de doble pato y una cubierta de lona completa, junto con un parabrisas plegable equipado con vidrio de seguridad laminado, mientras que todo el trabajo brillante estaba niquelado.
Debajo del capó largo se encuentra el robusto Rolls-Royce/Bentley B80 de ocho cilindros en línea, que formaba parte de la familia de motores de la serie B que se produjo en grandes cantidades entre 1945 y 1959. El motor de 5675 cc cuenta con válvulas en cabeza y un cárter seco sistema de lubricación, y está equipado con un cuarteto de carburadores SU H6. Se conduce a través de una caja de cambios Bentley de cuatro velocidades con sincronización en la segunda, tercera y superior, y se especificó una corona y un piñón de alta relación.
La dirección es a través de levas y rodillos, y los frenos son una combinación de tambores delanteros operados hidráulicamente y tambores traseros mecánicos. También se ha instalado un servo.
El sistema eléctrico es tierra negativa, y un alternador se encarga de la carga. Los faros Lucas P100 cuentan con bombillas halógenas y no solo hay luces de conducción de largo alcance adicionales, sino también indicadores discretamente instalados.
El propietario especificó este automóvil como especificación "Pekín a París" para que se adaptara mejor a los rallyes de resistencia. La extensa lista de extras mejorados incluye un tanque de combustible doble, protectores debajo de la carrocería para una mejor protección, un compresor de aire incorporado oculto, caja de batería externa, chasis reforzado y escape elevado. La iluminación debajo del capó proporciona iluminación para los ajustes durante la noche al final de las pruebas de rally de un día.
En el interior, los asientos del conductor y del pasajero tapizados en cuero tienen calefacción y se usan alfombras forradas en cuero. Mientras tanto, el panel de instrumentos de aluminio está repleto de instrumentos de estilo de época.
Con su combinación de estilo de antes de la guerra, componentes de la posguerra e ingeniería moderna, este Bentley Speed 8 es una opción increíblemente útil, confiable y llamativa de turismo clásico. Ahora a la venta en The Classic Motor Hub en excelentes condiciones, viene con una hoja de especificaciones completa de Racing Green Engineering y la información de construcción del MkVI original de la fábrica de Bentley.
HISTORIA DEL MODELO
El Racing Green Engineering Speed 8 abarca varios hilos de la historia de Bentley. La firma Cricklewood introdujo por primera vez un modelo de seis cilindros, el 6½ litros, en 1926 y los clientes podían elegir entre varias opciones de chasis.
Luego, en 1928, Bentley presentó el Speed Six, una versión más deportiva del 6½ litros que se convertiría en uno de sus autos más célebres. 'Bentley Boy' y el presidente de la compañía, Woolf Barnato, corrieron en el Blue Train a través de Francia en su Speed Six, mientras que las variantes de carrera ganaron las 24 Horas de Le Mans en 1929 y 1930.
Cuando se introdujo el MkVI en 1946, Bentley era una empresa muy diferente. Los éxitos de Le Mans eran un recuerdo lejano y hacía mucho tiempo que la empresa había sido adquirida por Rolls-Royce. Construido en Crewe, el MkVI usaba un motor de seis cilindros en línea de 4257 cc y se equipó de fábrica con una carrocería completamente de acero: los días en que varios carroceros vestían chasis rodantes con carrocería se habían ido.
La producción duró hasta 1952, cuando fue reemplazado por el tipo R, y el MkVI ha sido durante mucho tiempo una opción popular para los constructores de especiales de Bentley.
Mientras tanto, el motor de la serie B podría rastrear sus raíces hasta finales de la década de 1930. Finalmente entró en producción en 1945 y fue diseñado para que la mayor cantidad posible de componentes pudieran compartirse entre sus muchas variantes. Se fabricó en forma de cuatro, seis y ocho cilindros, y se usó en todo, desde vehículos militares hasta el Rolls-Royce Phantom IV. El equipo Vanwall Grand Prix incluso utilizó una versión muy modificada del bloque B40 de cuatro cilindros como base para sus motores de Fórmula 1.
