1947' Bentley Speed 8 By Racing Green

Construit par Racing Green Engineering sur châssis MkVI
Spécifications de Pékin à Paris, avec des améliorations importantes pour le rallye
Moteur huit cylindres de 5675 cm3
Carrosserie tourer en aluminium et tissu sur mesure
Magnifiquement construite par le spécialiste de la marque Racing Green Engineering sur le châssis d'une Bentley MkVI de 1947, cette Bentley Speed ​​8 spéciale évoque les jours glorieux des succès sportifs d'avant-guerre de Bentley.
Le châssis numéro B236 BH a été construit à l'origine comme une berline sport bleue avec peau bleue et livré le 4 septembre 1947 à un certain M. Martin pour la Fischer Bearings Co Ltd, qui à l'époque faisait partie du groupe britannique Timken. On pense qu'il est passé à un Dr Grimes à Peterborough en 1950, puis à une Mme Jack dans l'Essex en 1959.
Ces dernières années, le châssis MkVI a été utilisé par Racing Green Engineering pour former la base d'une spéciale Speed ​​8. Un cadre en frêne a été construit pour la carrosserie en aluminium et en tissu, qui rend hommage aux voitures de tourisme Speed ​​Six qui ont été pilotées avec tant de succès par les « Bentley Boys » au Mans. Un capot rétractable à double canard et un couvre-tonneau complet ont été spécifiés, ainsi qu'un pare-brise rabattable équipé de verre de sécurité feuilleté, tandis que tout le travail brillant était nickelé.
Sous le long capot se trouve le robuste huit cylindres en ligne Rolls-Royce/ Bentley B80, qui faisait partie de la famille de moteurs de la série B produite en grande quantité entre 1945 et 1959. Le groupe motopropulseur de 5675 cm3 est doté de soupapes en tête et d'un carter sec. système de lubrification, et est équipé d'un quatuor de carburateurs SU H6. Il passe par une boîte de vitesses Bentley à quatre vitesses avec synchronisation sur les deuxième, troisième et haut, et une couronne et un pignon à rapport élevé ont été spécifiés.
La direction se fait par came et rouleau, et les freins sont une combinaison de tambours avant à commande hydraulique et de tambours arrière mécaniques. Un servo a également été installé.
Le système électrique est à terre négative et un alternateur se charge de la charge. Les phares Lucas P100 sont équipés d'ampoules halogènes et il y a non seulement des feux de route longue portée supplémentaires, mais aussi des clignotants discrets.
Cette voiture a été spécifiée par le propriétaire comme spécification "Pékin à Paris" pour la rendre mieux adaptée aux rallyes d'endurance. La longue liste d'extras améliorés comprend un double réservoir de carburant, des protections sous la carrosserie pour une meilleure protection, un compresseur d'air intégré caché, un boîtier de batterie externe, un châssis renforcé et un échappement surélevé. L'éclairage sous le capot fournit un éclairage pour les réglages de nuit à la fin des tests de rallye d'une journée.
À l'intérieur, les sièges conducteur et passager garnis de cuir sont tous deux chauffants et des tapis recouverts de cuir sont utilisés. Le tableau de bord en aluminium, quant à lui, regorge d'instruments d'époque.
Avec son mélange de style d'avant-guerre, de composants d'après-guerre et d'ingénierie moderne, cette Bentley Speed ​​8 est un choix de tourer classique incroyablement utilisable, fiable et saisissant. Maintenant proposé à la vente au Classic Motor Hub en superbe état, il est livré avec une fiche technique complète de Racing Green Engineering et les informations de construction originales du MkVI de l'usine Bentley.
HISTORIQUE DU MODÈLE
La Racing Green Engineering Speed ​​8 englobe divers volets de l'histoire de Bentley. La firme Cricklewood a introduit pour la première fois un modèle à six cylindres, le 6½ litres, en 1926 et les clients pouvaient choisir parmi différentes options de châssis.
Puis, en 1928, Bentley a présenté la Speed ​​Six - une version plus sportive de la 6½ litres qui allait devenir l'une de ses voitures les plus célèbres. « Bentley Boy » et le président de la société, Woolf Barnato, ont couru le Train Bleu à travers la France dans sa Speed ​​Six, tandis que des variantes de course ont remporté les 24 Heures du Mans en 1929 et 1930.
Au moment où le MkVI a été introduit en 1946, Bentley était une entreprise très différente. Les succès du Mans n'étaient plus qu'un lointain souvenir et la société avait depuis longtemps été rachetée par Rolls-Royce. Construit à Crewe, le MkVI utilisait un six cylindres en ligne de 4257 cm3 et était équipé en usine d'une carrosserie tout acier - l'époque où les châssis roulants étaient revêtus de carrosserie par divers carrossiers était révolue.
La production a duré jusqu'en 1952, date à laquelle elle a été remplacée par le type R, et le MkVI a longtemps été un choix populaire pour les constructeurs de spéciaux Bentley.
Le moteur de la série B, quant à lui, pourrait remonter à la fin des années 1930. Il est finalement entré en production en 1945 et a été conçu pour que le plus de composants possible puissent être partagés entre ses nombreuses variantes. Il a été fabriqué sous forme de quatre, six et huit cylindres et a été utilisé dans tout, des véhicules militaires à la Rolls-Royce Phantom IV. Une version fortement modifiée du bloc quatre cylindres B40 a même été utilisée par l'équipe Vanwall Grand Prix comme base pour ses moteurs de Formule 1.