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1929' Bentley Speed Six
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£385,000Veröffentlicht 19 Februar 2023ID: TAihlk
Abgelaufen
1 Jahr, 9 Monate her
1 Jahr, 9 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 94 Jahre
Außenfarbe: Blau
Außenseite: Nebelscheinwerfer
Verkäuferkommentare zu 1929' Bentley Speed Six
- 1 von 5 gebauten "Blue Train" by Petersen Engineering- Aufgebaut auf einem 1929 Rolls-Royce Ph. II Chassis- Eine Hommage an die Ära der "Bentley Boys"- Ultimative Performance durch optimierte Technik- Atemberaubendes Karosserie-DesignBeschreibung:
Nur wenige Autos verkörpern den Glamour, die Geschwindigkeit und die Kraft der Bentley-Ära der Vorkriegszeit besser als der "Blue Train" Bentley Speed Six. In diesem Wagen raste Bentley-Boy Woolf Barnato und schlug den blauen Zug nordwärts von der Côte d'Azur nach Calais. Woolf Barnato - Erbe eines riesigen Vermögens aus den Diamantenminen von Kimberley in Südafrika - war der ultimative "Bentley-Boy". Als brillanter Sportler, Playboy und großzügiger Gastgeber wurde er 1926 Vorsitzender von Bentley Motors. W. O. Bentley betrachtete ihn als den besten Fahrer des Teams, nicht zuletzt aufgrund seiner Erfolge für Bentley in „Le Mans“ mit 3 Starts und 3 Siegen.
Barnato war im März 1930 bei einer Dinner-Party an Bord einer Yacht in der Nähe von Cannes, als das Rennen mit dem „Blauen Zug“ aufkam. Sowohl „Rover“ als auch „Alvis“ hatten kürzlich den Zug von St. Raphael nach Calais geschlagen. Barnato war nicht beeindruckt und nannte die Leistung "kein großes Zittern". Er wettete 200 Pfund, dass er am Steuer seines Speed Six den Zug nach Calais mit Leichtigkeit schlagen könnte. Am nächsten Tag um 17:45 Uhr, als der „Blaue Zug“ den Bahnhof von Cannes verließ, startete das Rennen. Während der 185 Meilen von Cannes nach Lyon wurden Barnato und sein Beifahrer Dale Boum von starkem Regen überrascht. Gegen 4 Uhr morgens verlor das Team in der Nähe von Auxerre einige Zeit bei der Suche nach einem vereinbarten Betankungstreffen. Trotz dieses Rückschlags, dichtem Nebel in der Nähe von Paris und einem Reifenschaden, der ihren einzigen Ersatzreifen verbrauchte, erreichten Barnato und Bourne Calais schließlich um 10. 30 Uhr morgens. Sie hatten über 570 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 43, 43 Meilen pro Stunde zurückgelegt. Ein beeindruckendes Ergebnis auf den staubigen und rauen Straßen dieser Zeit. Seine Leistung war so außergewöhnlich, dass eine Wiederholungsfahrt des „Car Magazine“ im Jahr 2015 in einem Continental GT3-R nur knapp die 1930 festgelegte Durchschnittsgeschwindigkeit von Barnato übertreffen konnte.
Mit jahrzehntelanger Erfahrung in der Restauration hochwertiger Vorkriegs Bentleys fertigte die in Südengland ansässige Firma Petersen Engineering eine auf 5 Fahrzeuge limitierte Neuauflage des „Blue Train“. Nachempfunden wurde hier der Speed Six mit Gurney Nutting Karosserie, eine Einzelanfertigung für Woolf Barnato, mit der er die 24-Stunden-Le Mans dreimal gewonnen hatte. Das Chassis stammt von einem 1929 gebauten Rolls-Royce Phantom II. Es wurde ein Rolls-Royce/ Bentley B20 Motor und ein Tremec Getriebe verbaut. Die Technik wurde durch den Einbau einer Servolenkung, einer Bremsanlage mit Bremskraftverstärker, etc. optimiert. Dieser „Blue Train“ Recreation verkörpert den Geist und das beeindruckende Design des Originals, ist aber mit seinem kraftvollen Motor zweifellos noch aufregender zu fahren. Der Wagen vereint handwerkliche Verarbeitung auf höchstem Niveau mit fantastischen Fahreigenschaften. Der Erwerb des hier präsentierten Fahrzeugs ist eine seltene Gelegenheit für echte Bentley-Enthusiasten!
Ausstattung:
Lederausstattung, großes Schiebedach, Koffer hinten, Zusatzscheinwerfer, Glanzarbeiten vernickelt, zeitgenössische Sportsitze für Fahrer und Beifahrer, Wurzelhölzer, etc.;
Optimierte Technik: Servolenkung, Bremsanlage, Bremskraftverstärker, Tremec-Getriebe, etc.
Karosserie:
Karosserie Aluminium 2 + 1 Sitzer, Basis Rolls-Royce Phantom II Chassis von 1929
Antrieb:
Reihen-8-Zylinder mit 6552 Litern Hubraum, ca. 180 PS,
Tremec-5-Gang Schaltgetriebe, Rolls-Royce/ Bentley B20 Motor
- 1 of 5 "Blue Train" built by Petersen Engineering- Constructed on a 1929 Rolls-Royce Ph. II Chassis- A tribute to the "Bentley Boys" era- Ultimative performance due to modified technics- Stunning coachwork designDescription:
Few cars embody the glamour, speed and power of the pre-war Bentley era better than the "Blue Train" Bentley Speed Six. In this car, Bentley boy Woolf Barnato raced and beat the blue train northwards from the Côte d'Azur to Calais. Woolf Barnato - heir to a huge fortune from the Kim-berley diamond mines in South Africa - was the ultimate "Bentley boy". A brilliant sportsman, playboy and generous host, he became chairman of Bentley Motors in 1926. W. O. Bentley considered him the best driver in the team, not least because of his successes for Bentley at "Le Mans" with 3 starts and 3 wins.
Barnato was at a dinner party on board a yacht near Cannes in March 1930 when the "Blue Train" race came up. Both "Rover" and "Alvis" had recently beaten the St Raphael to Calais train. Barnato was not impressed, calling the performance "no great shakes". He bet £200 that he could beat the train to Calais with ease at the wheel of his Speed Six. The next day at 5. 45pm, as the "Blue Train" left Cannes station, the race started. During the 185 miles from Cannes to Lyon, Barnato and his co-driver Dale Boum were caught in heavy rain. Around 4am, the team lost some time near Auxerre while searching for an agreed refuelling meeting. Despite this setback, thick fog near Paris and a puncture that used up their only spare tyre, Barnato and Bourne finally reached Calais at 10. 30am. They had covered over 570 miles at an average speed of 43. 43 miles per hour. An impressive result on the dusty and rough roads of the time. His performance was so exceptional that a repeat run by "Car Magazine" in 2015 in a Continental GT3-R only just beat Barnato's average speed set in 1930.
With decades of experience in the restoration of high-quality pre-war Bentleys, Petersen Engineering, a company based in southern England, produced a new edition of the "Blue Train" limited to 5 vehicles. The car completely built up new in the style of the Speed Six with Gurney Nutting coachwork, a one-off for Woolf Barnato, with whom he had won the 24 Hours of Le Mans three times. The chassis was taken from a Rolls-Royce Phantom II built in 1929 and a Rolls-Royce/ Bentley B20 engine and Tremec gearbox were fitted. The technology was optimized by installing power steering, a brake system with brake booster, etc.
This "Blue Train" Recreation embodies the spirit and stunning design of the original, but is undoubtedly even more exciting to drive with its powerful engine. The car combines craftsmanship of the highest level with fantastic driving characteristics. Acquiring the car presented here is a rare opportunity for true Bentley enthusiasts!
Equipment:
Leather interior, large sunroof, rear trunk, auxiliary headlights, gloss work nickel-plated, contemporary sports seats for driver and passenger, root woods, etc.;
Optimized technics: power steering, brake system, brake booster, Tremec transmission, etc.
Coachwork:
Body aluminum 2 + 1 seater, base 1929 Rolls-Royce Phantom II
Engine:
In-line 8-cylinder with 6552 liters displacement, ca. 180 hp, Tremec-5-speed manual gearbox, Rolls-Royce/ Bentley B20 engine
Nur wenige Autos verkörpern den Glamour, die Geschwindigkeit und die Kraft der Bentley-Ära der Vorkriegszeit besser als der "Blue Train" Bentley Speed Six. In diesem Wagen raste Bentley-Boy Woolf Barnato und schlug den blauen Zug nordwärts von der Côte d'Azur nach Calais. Woolf Barnato - Erbe eines riesigen Vermögens aus den Diamantenminen von Kimberley in Südafrika - war der ultimative "Bentley-Boy". Als brillanter Sportler, Playboy und großzügiger Gastgeber wurde er 1926 Vorsitzender von Bentley Motors. W. O. Bentley betrachtete ihn als den besten Fahrer des Teams, nicht zuletzt aufgrund seiner Erfolge für Bentley in „Le Mans“ mit 3 Starts und 3 Siegen.
Barnato war im März 1930 bei einer Dinner-Party an Bord einer Yacht in der Nähe von Cannes, als das Rennen mit dem „Blauen Zug“ aufkam. Sowohl „Rover“ als auch „Alvis“ hatten kürzlich den Zug von St. Raphael nach Calais geschlagen. Barnato war nicht beeindruckt und nannte die Leistung "kein großes Zittern". Er wettete 200 Pfund, dass er am Steuer seines Speed Six den Zug nach Calais mit Leichtigkeit schlagen könnte. Am nächsten Tag um 17:45 Uhr, als der „Blaue Zug“ den Bahnhof von Cannes verließ, startete das Rennen. Während der 185 Meilen von Cannes nach Lyon wurden Barnato und sein Beifahrer Dale Boum von starkem Regen überrascht. Gegen 4 Uhr morgens verlor das Team in der Nähe von Auxerre einige Zeit bei der Suche nach einem vereinbarten Betankungstreffen. Trotz dieses Rückschlags, dichtem Nebel in der Nähe von Paris und einem Reifenschaden, der ihren einzigen Ersatzreifen verbrauchte, erreichten Barnato und Bourne Calais schließlich um 10. 30 Uhr morgens. Sie hatten über 570 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 43, 43 Meilen pro Stunde zurückgelegt. Ein beeindruckendes Ergebnis auf den staubigen und rauen Straßen dieser Zeit. Seine Leistung war so außergewöhnlich, dass eine Wiederholungsfahrt des „Car Magazine“ im Jahr 2015 in einem Continental GT3-R nur knapp die 1930 festgelegte Durchschnittsgeschwindigkeit von Barnato übertreffen konnte.
Mit jahrzehntelanger Erfahrung in der Restauration hochwertiger Vorkriegs Bentleys fertigte die in Südengland ansässige Firma Petersen Engineering eine auf 5 Fahrzeuge limitierte Neuauflage des „Blue Train“. Nachempfunden wurde hier der Speed Six mit Gurney Nutting Karosserie, eine Einzelanfertigung für Woolf Barnato, mit der er die 24-Stunden-Le Mans dreimal gewonnen hatte. Das Chassis stammt von einem 1929 gebauten Rolls-Royce Phantom II. Es wurde ein Rolls-Royce/ Bentley B20 Motor und ein Tremec Getriebe verbaut. Die Technik wurde durch den Einbau einer Servolenkung, einer Bremsanlage mit Bremskraftverstärker, etc. optimiert. Dieser „Blue Train“ Recreation verkörpert den Geist und das beeindruckende Design des Originals, ist aber mit seinem kraftvollen Motor zweifellos noch aufregender zu fahren. Der Wagen vereint handwerkliche Verarbeitung auf höchstem Niveau mit fantastischen Fahreigenschaften. Der Erwerb des hier präsentierten Fahrzeugs ist eine seltene Gelegenheit für echte Bentley-Enthusiasten!
Ausstattung:
Lederausstattung, großes Schiebedach, Koffer hinten, Zusatzscheinwerfer, Glanzarbeiten vernickelt, zeitgenössische Sportsitze für Fahrer und Beifahrer, Wurzelhölzer, etc.;
Optimierte Technik: Servolenkung, Bremsanlage, Bremskraftverstärker, Tremec-Getriebe, etc.
Karosserie:
Karosserie Aluminium 2 + 1 Sitzer, Basis Rolls-Royce Phantom II Chassis von 1929
Antrieb:
Reihen-8-Zylinder mit 6552 Litern Hubraum, ca. 180 PS,
Tremec-5-Gang Schaltgetriebe, Rolls-Royce/ Bentley B20 Motor
- 1 of 5 "Blue Train" built by Petersen Engineering- Constructed on a 1929 Rolls-Royce Ph. II Chassis- A tribute to the "Bentley Boys" era- Ultimative performance due to modified technics- Stunning coachwork designDescription:
Few cars embody the glamour, speed and power of the pre-war Bentley era better than the "Blue Train" Bentley Speed Six. In this car, Bentley boy Woolf Barnato raced and beat the blue train northwards from the Côte d'Azur to Calais. Woolf Barnato - heir to a huge fortune from the Kim-berley diamond mines in South Africa - was the ultimate "Bentley boy". A brilliant sportsman, playboy and generous host, he became chairman of Bentley Motors in 1926. W. O. Bentley considered him the best driver in the team, not least because of his successes for Bentley at "Le Mans" with 3 starts and 3 wins.
Barnato was at a dinner party on board a yacht near Cannes in March 1930 when the "Blue Train" race came up. Both "Rover" and "Alvis" had recently beaten the St Raphael to Calais train. Barnato was not impressed, calling the performance "no great shakes". He bet £200 that he could beat the train to Calais with ease at the wheel of his Speed Six. The next day at 5. 45pm, as the "Blue Train" left Cannes station, the race started. During the 185 miles from Cannes to Lyon, Barnato and his co-driver Dale Boum were caught in heavy rain. Around 4am, the team lost some time near Auxerre while searching for an agreed refuelling meeting. Despite this setback, thick fog near Paris and a puncture that used up their only spare tyre, Barnato and Bourne finally reached Calais at 10. 30am. They had covered over 570 miles at an average speed of 43. 43 miles per hour. An impressive result on the dusty and rough roads of the time. His performance was so exceptional that a repeat run by "Car Magazine" in 2015 in a Continental GT3-R only just beat Barnato's average speed set in 1930.
With decades of experience in the restoration of high-quality pre-war Bentleys, Petersen Engineering, a company based in southern England, produced a new edition of the "Blue Train" limited to 5 vehicles. The car completely built up new in the style of the Speed Six with Gurney Nutting coachwork, a one-off for Woolf Barnato, with whom he had won the 24 Hours of Le Mans three times. The chassis was taken from a Rolls-Royce Phantom II built in 1929 and a Rolls-Royce/ Bentley B20 engine and Tremec gearbox were fitted. The technology was optimized by installing power steering, a brake system with brake booster, etc.
This "Blue Train" Recreation embodies the spirit and stunning design of the original, but is undoubtedly even more exciting to drive with its powerful engine. The car combines craftsmanship of the highest level with fantastic driving characteristics. Acquiring the car presented here is a rare opportunity for true Bentley enthusiasts!
Equipment:
Leather interior, large sunroof, rear trunk, auxiliary headlights, gloss work nickel-plated, contemporary sports seats for driver and passenger, root woods, etc.;
Optimized technics: power steering, brake system, brake booster, Tremec transmission, etc.
Coachwork:
Body aluminum 2 + 1 seater, base 1929 Rolls-Royce Phantom II
Engine:
In-line 8-cylinder with 6552 liters displacement, ca. 180 hp, Tremec-5-speed manual gearbox, Rolls-Royce/ Bentley B20 engine
