1929' Bentley Speed Six

- 1 de 5 "Blue Train" construído pela Petersen Engineering - Construído em um chassi Rolls-Royce Ph. II de 1929 - Uma homenagem à era dos "Bentley Boys" - Desempenho máximo por meio de tecnologia otimizada - Design de carroceria de tirar o fôlego Descrição:
Poucos carros incorporam melhor o glamour, a velocidade e o poder da era Bentley pré-guerra do que o Bentley Speed ​​​​Six "Blue Train". Nesta carruagem, o garoto Bentley, Woolf Barnato, correu e pegou o trem azul em direção ao norte da Cote d'Azur para Calais. Woolf Barnato - herdeiro de uma vasta fortuna das minas de diamantes de Kimberley na África do Sul - foi o melhor "menino Bentley". Desportista brilhante, playboy e anfitrião generoso, tornou-se presidente da Bentley Motors em 1926. W.O. Bentley o considerava o melhor piloto da equipe, principalmente devido aos sucessos da Bentley em "Le Mans" com 3 largadas e 3 vitórias.
Barnato estava em um jantar a bordo de um iate perto de Cannes em março de 1930, quando surgiu a corrida do "Trem Azul". Tanto 'Rover' quanto 'Alvis' haviam recentemente pegado o trem de St Raphael para Calais. Barnato não ficou impressionado, chamando a performance de "não foi um grande tremor". Ele apostou £ 200 que dirigindo seu Speed ​​​​Six ele poderia facilmente vencer o trem para Calais. No dia seguinte, às 17h45, quando o “Trem Azul” saiu da estação de Cannes, a corrida começou. Durante as 185 milhas de Cannes a Lyon, Barnato e seu co-piloto Dale Boum foram pegos por uma forte chuva. Por volta das 4h perto de Auxerre, a equipe perdeu algum tempo tentando encontrar uma reunião de reabastecimento combinada. Apesar deste revés, neblina densa perto de Paris e um furo consumindo seu único pneu sobressalente, Barnato e Bourne finalmente chegaram a Calais às 10h30. Eles percorreram mais de 570 milhas a uma velocidade média de 43,43 mph. Um resultado impressionante nas estradas poeirentas e acidentadas da época. Seu desempenho foi tão excepcional que uma repetição da Car Magazine de 2015 em um Continental GT3-R mal ultrapassou a velocidade média definida de Barnato em 1930.
Com décadas de experiência na restauração de Bentleys pré-guerra de alta qualidade, a empresa Petersen Engineering, sediada no sul da Inglaterra, produziu uma nova edição do “Blue Train” limitada a 5 veículos. Trata-se de uma réplica do Speed ​​Six com carroçaria Gurney Nutting, um one-off de Woolf Barnato, com o qual venceu por três vezes as 24 Horas de Le Mans. O chassi vem de um Rolls-Royce Phantom II construído em 1929. Um motor Rolls-Royce/ Bentley B20 e uma caixa de câmbio Tremec foram instalados. A tecnologia foi otimizada com a instalação de direção hidráulica, sistema de freio com servofreio, etc. Esta recreação "Blue Train" incorpora o espírito e o design impressionante do original, mas é sem dúvida ainda mais emocionante de dirigir com seu motor potente. O carro combina habilidade de alto nível com características de direção fantásticas. Adquirir o veículo aqui apresentado é uma rara oportunidade para os verdadeiros entusiastas da Bentley!
Mobiliário:
Interior em couro, teto solar amplo, mala traseira, faróis auxiliares, acabamento niquelado brilhante, bancos esportivos contemporâneos para motorista e passageiro dianteiro, madeira de raiz, etc.;
Tecnologia otimizada: direção hidráulica, sistema de freio, servofreio, caixa de câmbio Tremec, etc.
Corpo:
Carroceria de alumínio 2 + 1 lugares, baseada no chassi Rolls-Royce Phantom II de 1929
Dirigir:
8 cilindros em linha com cilindrada de 6.552 litros, aprox. 180 cv,
Caixa de câmbio manual Tremec de 5 marchas, motor Rolls-Royce/ Bentley B20
- 1 de 5 "Blue Train" construído pela Petersen Engineering- Construído em um Rolls-Royce Ph. II Chassis de 1929- Uma homenagem à era dos "Bentley Boys"- Desempenho máximo devido a técnicas modificadas- Deslumbrante design da carroceria Descrição:
Poucos carros incorporam melhor o glamour, a velocidade e o poder da era Bentley pré-guerra do que o Bentley Speed ​​​​Six "Blue Train". Neste carro, o menino Bentley Woolf Barnato correu e venceu o trem azul para o norte da Cote d'Azur para Calais. Woolf Barnato - herdeiro de uma enorme fortuna das minas de diamantes de Kimberley na África do Sul - foi o melhor "menino Bentley". Esportista brilhante, playboy e anfitrião generoso, ele se tornou presidente da Bentley Motors em 1926. W.O. Bentley o considerava o melhor piloto da equipe, até por causa de seus sucessos pela Bentley em "Le Mans" com 3 partidas e 3 vitórias.
Barnato estava em um jantar a bordo de um iate perto de Cannes em março de 1930, quando surgiu a corrida "Blue Train" Tanto "Rover" quanto "Alvis" haviam vencido recentemente o trem St Raphael para Calais. Barnato não ficou impressionado, chamando o desempenho de "sem grandes abalos". Ele apostou £ 200 que poderia vencer o trem para Calais com facilidade ao volante de sua Speed ​​​​Six. No dia seguinte, às 17h45, quando o "Trem Azul" saiu da estação de Cannes, a corrida começou. Durante as 185 milhas de Cannes a Lyon, Barnato e seu co-piloto Dale Boum foram pegos por uma forte chuva. Por volta das 4h, a equipe perdeu algum tempo perto de Auxerre enquanto procurava uma reunião de reabastecimento combinada. Apesar do contratempo, do nevoeiro espesso perto de Paris e de um furo que esgotou o único estepe, Barnato e Bourne finalmente chegaram a Calais às 10h30. Eles percorreram mais de 570 milhas a uma velocidade média de 43,43 milhas por hora. Um resultado impressionante nas estradas poeirentas e acidentadas da época. Seu desempenho foi tão excepcional que uma repetição realizada pela "Car Magazine" em 2015 em um Continental GT3-R superou apenas a velocidade média de Barnato estabelecida em 1930.
Com décadas de experiência na restauração de Bentleys pré-guerra de alta qualidade, a Petersen Engineering, empresa sediada no sul da Inglaterra, produziu uma nova edição do “Blue Train” limitada a 5 veículos. O carro foi completamente renovado no estilo Speed ​​​​Six com carroceria Gurney Nutting, uma peça única para Woolf Barnato, com quem havia vencido as 24 Horas de Le Mans três vezes. O chassi foi retirado de um Rolls-Royce Phantom II construído em 1929 e um motor Rolls-Royce/ Bentley B20 e caixa de câmbio Tremec foram instalados. A tecnologia foi otimizada com a instalação de direção hidráulica, sistema de freio com servofreio, etc.
Esta recreação "Blue Train" incorpora o espírito e o design impressionante do original, mas é sem dúvida ainda mais emocionante de dirigir com seu motor potente. O carro combina artesanato do mais alto nível com características de direção fantásticas. Adquirir o carro aqui apresentado é uma rara oportunidade para os verdadeiros entusiastas da Bentley!
Instalações:
Interior em couro, teto solar amplo, porta-malas traseiro, faróis auxiliares, niquelado brilhante, bancos esportivos contemporâneos para motorista e passageiro, madeiras de raiz, etc.;
Técnicas otimizadas: direção hidráulica, sistema de freio, servofreio, transmissão Tremec, etc.
Carroçaria:
Corpo de alumínio 2 + 1 lugares, base 1929 Rolls-Royce Phantom II
Motor:
8 cilindros em linha com 6.552 litros de deslocamento, aprox. 180 cv, caixa manual Tremec de 5 marchas, motor Rolls-Royce/ Bentley B20