1931' Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe photo #1
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1931' Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe

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£980,000
Veröffentlicht 7 Januar 2025ID: 22EZao

Information from the owner

Karosserie: Coupé
Alter: 94 Jahre
Kilometerstand: 215 km
Außenfarbe: Blau

Verkäuferkommentare zu 1931' Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe

 
1931 Bugatti Typ 46 „Superprofilée“ CoupéFahrgestellnr. 46491
Motornr. 345Eines von zwei Chassis, die Richard Baudens in den 1950er-Jahren von Roland Bugatti gekauft hat und mit der ersten Karosserie, die jemals in das Auto eingebaut wurde. 5, 359 cm³ SOHC-Reihen-8-Zylinder-Motor
Einzelner Smith Multi-Jet-Vergaser
140 PS bei 3.500 U/min
3-Gang-Schaltgetriebe
Vorne halbelliptische Blattfederung, hinten Viertelelliptische Blattfederung
4-Rad-Trommelbremsen mit Seilzugbetätigung
* Atemberaubende Kreation eines der kultigsten Bugatti-Designs
* Concours-Restaurierung im Vereinigten Königreich abgeschlossen
* Eines der legendären Luxus-Bugatti-Modelle. Eine der ausgefallensten Designstudien seiner Zeit: Bugattis aerodynamisches Coupé, das „Superprofilée“ getauft wurde, war die neueste Entwicklung der Designmerkmale, die in den späten 1920er-Jahren aus den Molsheim-Werken kamen der 1930er Jahre. Jean Bugatti hatte klugerweise den talentierten Designer Joseph Walter engagiert, der ihn bei der Karosseriegestaltung unterstützen sollte, und gemeinsam entwickelten sie einen Stil, der heute ein Synonym für die Marke ist. Ihr Einfluss war ab den späten Modellen des Typs 40 mit den gewölbten Seitenwänden zu erkennen und ist natürlich in der gesamten Baureihe der Werkskarosserie des Typs 57 erkennbar. Wie bei allen Designern erstellten sie unterwegs Kunstwerke und gelegentlich ein reales Modell, bevor sie dies möglicherweise in einer praktischeren Form in die Serienautos einführten. Dies gilt auch für die Superprofilée-Karosserie und die weniger strenge Semi-Profilée-Karosserie. Letzteres würde in einer abgeschwächteren Form natürlich als Ventoux-Coupé auf dem nachfolgenden Typ 57 in Produktion gehen. Der Superprofilée-Stil hingegen wurde erstmals 1932 auf einem Twin Cam Typ 50 auf dem Pariser Salon öffentlich gezeigt scheint keine Produktionsbezeichnung geworden zu sein.
In Bezug auf die Aussage dieser beiden Profilkörperstile handelt es sich um eine wahre Designikone, von der es nur sehr wenige Überlebende dieser Gattung gibt, darunter ein Semi-Profilée in der Louwman-Sammlung, und das einzige Superprofilée befindet sich natürlich in der Cité de l'Automobile, Musée National de l'Automobile, Sammlung Schlumpf, in Frankreich. Letzteres hat sich als unwiderstehliche Inspiration für andere erwiesen, dieses markante Designstück nachzuahmen. Kopie ist die aufrichtigste Form der Schmeichelei ... das ist ein solches Beispiel.
Am faszinierendsten ist, dass 46491 eine direkte Verbindung zum Schlumpf-Wagen hat. Es erhielt im Laufe der Zeit nie eine Karosserie, sondern war eines von wenigen rollenden Bugatti-Chassis, die in der unmittelbaren Nachkriegszeit im Werk herumlungerten, und eines von vier, die an Ettores Sohn Roland Bugatti übergeben wurden. Im American Bugatti Club Journal, Pur Sang Vol. 21, Nr. 3. Im Herbst 1980 veröffentlichte Andy Rheault eine Reihe von Briefen von Don Stanford an Russ Sceli aus dem Jahr 1952, in denen er diese Autos als solche bezeichnete: „Richard Baudens“ ist ein enger Freund von Roland Bugatti, dem Sohn von Le Maestro „Die Freundschaft zwischen Baudens und Bugatti hat zu einer Situation geführt, die Sie nicht glauben werden, aber hier ist sie: Vor langer Zeit entdeckte Baudens ein paar brandneue Bugatti-Chassis in Rolands Garage und es stellte sich heraus, dass es einmal vier davon gegeben hatte; Die letzten Werke von Le Patron, noch (diese beiden) in ihren Originalkisten, 5-Liter-Bugatti-Motoren vollständig und noch nie umgedreht. „Wie auch immer – Roland Bugatti verkaufte die letzten beiden in Kisten verpackten Chassis an Baudens, der sie in seine Garage in Paris schickte wo sie heute sind‘.
Bei den beiden genannten handelt es sich um 46482 und dieses Auto 46491. Ersteres kam in die USA und ging an Eri Richardson über, der Ende der 1950er Jahre die einzige erhaltene Superprofilée-Karosserie entdeckte und sie an dieses Fahrgestell anpasste. Dieses Auto ist Gegenstand einer Reihe von Artikeln mit dem Titel „Der letzte neue Bugatti der Welt“, und in der Folge wandte sich Richardson an den bekannten Bugatti-Kunden Andy Rheault, der es an Fritz Schlumpf verkaufte. Mittlerweile ist 46491 durch Eliminierung das andere erwähnte Auto, das Don 1952 als „definitiv und endgültig nicht zum Verkauf stehend, da Richard Baudens eine Karosserie dafür bauen lassen wird“ auflistet.
Von Baudens ging dieses Chassis nun an Michael Glass in Großbritannien über und verblieb dort einige Jahre. 46491 befand sich in den 1980er Jahren noch im Vereinigten Königreich, wo es später vom alten Autohändler Charles Howard erworben wurde und dann fast beim jetzigen Besitzer landete Vor 25 Jahren. Als anspruchsvoller und leidenschaftlicher Sammler französischer Automobile wurde er zum Bau dieses mythischen Karosseriestils inspiriert. Ursprünglich bestand das Ideal darin, ein Halbprofil zu bauen, aber mit der Weiterentwicklung des Projekts wurde das avantgardistischere Superprofilée zum gewünschten Abschluss.
Im Laufe von mehr als zehn Jahren entwickelte sich die Reise weiter, die Restaurierung wurde in den Werkstätten von Barrie Price begonnen und dann in Keith Bowleys berühmtes Haus in Ashton Keynes in der Gegend von Cotswolds verlegt. Es wurde eine Farbwahl von Schwarz über Blau getroffen, ähnlich wie bei 46482 und die Linien des Wagens betonend.
Das auf diesen Seiten gezeigte Ergebnis ist eine atemberaubende Wiedergabe der stilisierten aerodynamischen Karosserie aus der Feder von Bugatti und Walter. Interessanterweise ist die Karosserie, die es heute trägt, nicht nur im Stil der damaligen Zeit, sondern auch die erste und einzige Karosserie, die das Fahrgestell 46491 jemals trug. Nach seiner Fertigstellung wurde er nur mäßig genutzt, mit gelegentlichen Ausstellungsstücken, unter anderem zweimal auf der hochgelobten Salon Privé-Veranstaltung in den Jahren 2009 und 2010. Das Auto befindet sich praktisch in brandneuem Zustand und fühlt sich an wie ein neuer Bugatti, der mit 90 Jahren Verspätung ausgeliefert wurde. Wir werden es in naher Zukunft noch detaillierter fotografieren. Rufen Sie Richard Biddulph an.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Besichtigungen und Besichtigungen Bitte ausschließlich nach Vereinbarung. Wir verfügen vor Ort über eine Langzeitlagerung von über 200 Autos mit 24-Stunden-Sicherheit und überdachter Anhängerlieferung an Kunden in ganz Europa.

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