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1931' Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe
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£980,000Publicado 7 enero 2025ID: 22EZao
- Northamptonshire
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 94 años
Kilometraje: 215 km
Color exterior: Azul
Comentarios del vendedor sobre 1931' Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe
1931 Bugatti Type 46 'Superprofilée' CoupéChasis núm. 46491
Motor no. 345Uno de los dos chasis comprados a Roland Bugatti por Richard Baudens en la década de 1950 y con la primera carrocería instalada en el automóvil.5 Motor SOHC de 8 cilindros en línea de 359 cc
Carburador Single Smith Multi-Jet
140 CV a 3.500 rpm
Transmisión manual de 3 velocidades
Delantera, suspensión de ballesta semielíptica, trasera, suspensión de ballesta de un cuarto de elíptica
Frenos de tambor operados por cable en las 4 ruedas
* Impresionante creación de uno de los diseños más icónicos de Bugatti.
* Restauración del concurso completada en el Reino Unido.
* Uno de los modelos de lujo legendarios de Bugatti. Uno de los estudios de diseño más extravagantes de su época, el cupé aerodinámico de Bugatti, que fue bautizado como 'Superprofilée', fue el último desarrollo en los rasgos de diseño que surgieron de las fábricas de Molsheim a fines de la década de 1920 y comenzaron. de los años 1930. Jean Bugatti había contratado sabiamente al talentoso diseñador Joseph Walter para que le ayudara con su carrocería, y entre ellos desarrollaron un estilo que ahora es sinónimo de la marca. Su influencia comenzaría a verse en los últimos modelos Type 40, con los paneles laterales arqueados, y, por supuesto, es evidente en toda la gama de carrocerías de fábrica Type 57. A lo largo del viaje, como ocurre con todos los diseñadores, crearían obras de arte y algún que otro modelo real antes de implementarlo, quizás de una forma más práctica, en los autos de producción. Y lo mismo ocurre con la carrocería Superprofilée y con la carrocería Semi-Profilée, menos severa. Este último, en una forma más atenuada, por supuesto entraría en producción como Ventoux Coupe en el posterior Type 57. Mientras que el estilo Superprofilée, que se vio públicamente por primera vez en un Twin Cam Type 50 en el Salón de París de 1932. , no parece haberse convertido en una denominación de producción.
En términos de la afirmación de estos dos estilos de carrocería perfilados, se trata de un auténtico icono del diseño del que quedan muy pocos supervivientes del género, entre ellos una Semi-Profilée de la Colección Louwman, y la única Superprofilée reside naturalmente en el Cité de l'Automobile, Musée National de l'Automobile, Collection Schlumpf, en Francia. Este último ha demostrado ser una inspiración irresistible para que otros reflejen esta sorprendente pieza de diseño. La copia es la forma más sincera de adulación... este es un ejemplo de ello.
Lo más intrigante es que 46491 tiene una conexión directa con el coche Schlumpf. Nunca recibió carrocería en ese período; en cambio, fue uno de los pocos chasis rodantes de Bugatti que languidecieron en las fábricas en la era inmediata de la posguerra y fue uno de los cuatro que fueron transferidos al hijo de Ettore, Roland Bugatti. En la revista American Bugatti Club, Pur Sang vol. 21, No. 3. Otoño de 1980, Andy Rheault escribió publicando una serie de cartas de Don Stanford a Russ Sceli en 1952, que se refiere a estos autos como tal: 'Richard Baudens' 'es un amigo cercano de Roland Bugatti, el hijo de Le Maestro. ' 'La amistad Baudens-Bugatti ha resultado en una situación que no creerás, pero aquí está: hace mucho tiempo, Baudens descubrió un par de chasis Bugatti nuevos. en el garaje de Roland y resultó que una vez habían sido cuatro; Las últimas obras de Le Patron, todavía (estos dos) en sus cajas originales, motores Bugatti de 5 litros completos y nunca entregados todavía. " "De todos modos, Roland Bugatti vendió los dos últimos chasis embalados a Baudens, quien los envió a su garaje en París. dónde están hoy'.
Los dos mencionados son el 46482 y este coche 46491, el primero llegaría a Estados Unidos y pasaría a manos de Eri Richardson, quien descubrió la única carrocería Superprofilée superviviente y la combinó con ese chasis a finales de los años cincuenta. Ese automóvil es el tema de una serie de artículos titulados "el último Bugatti nuevo del mundo", y la publicación Richardson pasó al destacado Bugattiste Andy Rheault, quien se lo vendió a Fritz Schlumpf. Mientras tanto, por eliminación, el 46491 es el otro automóvil al que se hace referencia, que Don enumera en 1952 como "definitivamente y finalmente no está a la venta, ya que Richard Baudens va a hacer que le construyan una carrocería".
De Baudens, este chasis pasó ahora a Michael Glass en el Reino Unido y permaneció allí durante varios años; el 46491 todavía estaba en el Reino Unido en la década de 1980, donde más tarde fue adquirido por el concesionario de coches Charles Howard, y luego aterrizó en manos del actual propietario casi Hace 25 años. Un exigente y apasionado coleccionista de automóviles franceses, se inspiró para construir este estilo de carrocería mítico. Al principio lo ideal era construir un semiperfil, pero a medida que el proyecto fue avanzando, el Superprofilée, más vanguardista, se convirtió en la conclusión deseada.
A lo largo de más de 10 años, el viaje evolucionó, la restauración se inició en los talleres de Barrie Price y luego se trasladó a la famosa casa de Keith Bowley en Ashton Keynes en el área de Cotswolds. Se eligió un color negro sobre azul, similar al 46482 y que acentúa las líneas del automóvil.
El resultado, como se evidencia en estas páginas, es una impresionante interpretación de la estilizada carrocería aerodinámica escrita por Bugatti y Walter. Curiosamente, la carrocería que luce hoy no es solo un estilo de época, sino también la primera y única carrocería que ha usado el chasis 46491. Una vez completado, su uso ha sido modesto, con alguna exhibición ocasional, incluidas dos veces en el muy elogiado evento Salon Privé en 2009 y 2010. El automóvil está en efecto como nuevo y se siente como un Bugatti nuevo entregado con 90 años de retraso. Deberemos volver a fotografiarlo con más detalle en un futuro muy próximo. Llame a Richard Biddulph.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisitas y visitas estrictamente con cita previa, por favor. Disponemos de almacenamiento in situ a largo plazo para más de 200 coches con seguridad las 24 horas y entrega en remolque cubierto a clientes de cualquier lugar de Europa.
Motor no. 345Uno de los dos chasis comprados a Roland Bugatti por Richard Baudens en la década de 1950 y con la primera carrocería instalada en el automóvil.5 Motor SOHC de 8 cilindros en línea de 359 cc
Carburador Single Smith Multi-Jet
140 CV a 3.500 rpm
Transmisión manual de 3 velocidades
Delantera, suspensión de ballesta semielíptica, trasera, suspensión de ballesta de un cuarto de elíptica
Frenos de tambor operados por cable en las 4 ruedas
* Impresionante creación de uno de los diseños más icónicos de Bugatti.
* Restauración del concurso completada en el Reino Unido.
* Uno de los modelos de lujo legendarios de Bugatti. Uno de los estudios de diseño más extravagantes de su época, el cupé aerodinámico de Bugatti, que fue bautizado como 'Superprofilée', fue el último desarrollo en los rasgos de diseño que surgieron de las fábricas de Molsheim a fines de la década de 1920 y comenzaron. de los años 1930. Jean Bugatti había contratado sabiamente al talentoso diseñador Joseph Walter para que le ayudara con su carrocería, y entre ellos desarrollaron un estilo que ahora es sinónimo de la marca. Su influencia comenzaría a verse en los últimos modelos Type 40, con los paneles laterales arqueados, y, por supuesto, es evidente en toda la gama de carrocerías de fábrica Type 57. A lo largo del viaje, como ocurre con todos los diseñadores, crearían obras de arte y algún que otro modelo real antes de implementarlo, quizás de una forma más práctica, en los autos de producción. Y lo mismo ocurre con la carrocería Superprofilée y con la carrocería Semi-Profilée, menos severa. Este último, en una forma más atenuada, por supuesto entraría en producción como Ventoux Coupe en el posterior Type 57. Mientras que el estilo Superprofilée, que se vio públicamente por primera vez en un Twin Cam Type 50 en el Salón de París de 1932. , no parece haberse convertido en una denominación de producción.
En términos de la afirmación de estos dos estilos de carrocería perfilados, se trata de un auténtico icono del diseño del que quedan muy pocos supervivientes del género, entre ellos una Semi-Profilée de la Colección Louwman, y la única Superprofilée reside naturalmente en el Cité de l'Automobile, Musée National de l'Automobile, Collection Schlumpf, en Francia. Este último ha demostrado ser una inspiración irresistible para que otros reflejen esta sorprendente pieza de diseño. La copia es la forma más sincera de adulación... este es un ejemplo de ello.
Lo más intrigante es que 46491 tiene una conexión directa con el coche Schlumpf. Nunca recibió carrocería en ese período; en cambio, fue uno de los pocos chasis rodantes de Bugatti que languidecieron en las fábricas en la era inmediata de la posguerra y fue uno de los cuatro que fueron transferidos al hijo de Ettore, Roland Bugatti. En la revista American Bugatti Club, Pur Sang vol. 21, No. 3. Otoño de 1980, Andy Rheault escribió publicando una serie de cartas de Don Stanford a Russ Sceli en 1952, que se refiere a estos autos como tal: 'Richard Baudens' 'es un amigo cercano de Roland Bugatti, el hijo de Le Maestro. ' 'La amistad Baudens-Bugatti ha resultado en una situación que no creerás, pero aquí está: hace mucho tiempo, Baudens descubrió un par de chasis Bugatti nuevos. en el garaje de Roland y resultó que una vez habían sido cuatro; Las últimas obras de Le Patron, todavía (estos dos) en sus cajas originales, motores Bugatti de 5 litros completos y nunca entregados todavía. " "De todos modos, Roland Bugatti vendió los dos últimos chasis embalados a Baudens, quien los envió a su garaje en París. dónde están hoy'.
Los dos mencionados son el 46482 y este coche 46491, el primero llegaría a Estados Unidos y pasaría a manos de Eri Richardson, quien descubrió la única carrocería Superprofilée superviviente y la combinó con ese chasis a finales de los años cincuenta. Ese automóvil es el tema de una serie de artículos titulados "el último Bugatti nuevo del mundo", y la publicación Richardson pasó al destacado Bugattiste Andy Rheault, quien se lo vendió a Fritz Schlumpf. Mientras tanto, por eliminación, el 46491 es el otro automóvil al que se hace referencia, que Don enumera en 1952 como "definitivamente y finalmente no está a la venta, ya que Richard Baudens va a hacer que le construyan una carrocería".
De Baudens, este chasis pasó ahora a Michael Glass en el Reino Unido y permaneció allí durante varios años; el 46491 todavía estaba en el Reino Unido en la década de 1980, donde más tarde fue adquirido por el concesionario de coches Charles Howard, y luego aterrizó en manos del actual propietario casi Hace 25 años. Un exigente y apasionado coleccionista de automóviles franceses, se inspiró para construir este estilo de carrocería mítico. Al principio lo ideal era construir un semiperfil, pero a medida que el proyecto fue avanzando, el Superprofilée, más vanguardista, se convirtió en la conclusión deseada.
A lo largo de más de 10 años, el viaje evolucionó, la restauración se inició en los talleres de Barrie Price y luego se trasladó a la famosa casa de Keith Bowley en Ashton Keynes en el área de Cotswolds. Se eligió un color negro sobre azul, similar al 46482 y que acentúa las líneas del automóvil.
El resultado, como se evidencia en estas páginas, es una impresionante interpretación de la estilizada carrocería aerodinámica escrita por Bugatti y Walter. Curiosamente, la carrocería que luce hoy no es solo un estilo de época, sino también la primera y única carrocería que ha usado el chasis 46491. Una vez completado, su uso ha sido modesto, con alguna exhibición ocasional, incluidas dos veces en el muy elogiado evento Salon Privé en 2009 y 2010. El automóvil está en efecto como nuevo y se siente como un Bugatti nuevo entregado con 90 años de retraso. Deberemos volver a fotografiarlo con más detalle en un futuro muy próximo. Llame a Richard Biddulph.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisitas y visitas estrictamente con cita previa, por favor. Disponemos de almacenamiento in situ a largo plazo para más de 200 coches con seguridad las 24 horas y entrega en remolque cubierto a clientes de cualquier lugar de Europa.
