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1931' Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe
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£980,000Publicado 7 Janeiro 2025ID: 22EZao
- Northamptonshire
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Corpo: Cupé
Idade: 94 anos
Quilometragem: 215 km
Cor exterior: Azul
Comentários do vendedor sobre 1931' Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe
1931 Bugatti Type 46 'Superprofilée' CoupeChassis no. 46491
Motor não. 345Um dos dois chassis comprados da Roland Bugatti por Richard Baudens na década de 1950 e usando sua primeira carroceria já instalada no carro. Motor SOHC de 8 cilindros em linha de 5 e 359 cc
Carburador Multijato Smith Único
140 cv a 3.500 rpm
Transmissão manual de 3 velocidades
Suspensão dianteira, mola de lâmina semi-elíptica, traseira, suspensão de mola de lâmina quarto-elíptica
Freios a tambor de 4 rodas operados por cabo
* Criação impressionante de um dos designs mais icônicos da Bugatti
* Restauração do Concours concluída no Reino Unido
* Um dos lendários modelos de luxo da Bugatti Um dos estudos de design mais bizarros de sua época, o cupê aerodinâmico da Bugatti, que foi batizado de 'Superprofilée', foi o mais recente desenvolvimento nas características de design que vinham da fábrica de Molsheim no final da década de 1920 e começaram da década de 1930. Jean Bugatti contratou sabiamente o talentoso designer Joseph Walter para auxiliá-lo no trabalho de carroceria, e entre eles desenvolveram um estilo que agora é sinônimo da marca. A sua influência começaria a ser vista a partir dos últimos modelos Type 40, com os painéis laterais arqueados, e é evidente em toda a gama de carroçarias de fábrica do Type 57. Ao longo da jornada, como acontece com todos os designers, eles criariam obras de arte e modelos ocasionais da vida real antes de implementá-los, talvez de uma forma mais prática, nos carros de produção. E o mesmo acontece com a carroceria Superprofilée e a carroceria menos severa Semi-Profilée. Este último, de uma forma mais atenuada, entraria naturalmente em produção como o Ventoux Coupe no Type 57 subsequente. Enquanto o estilo Superprofilée, que foi visto publicamente pela primeira vez em um Twin Cam Type 50 no Salão de Paris em 1932 , não parece ter se tornado uma designação de produção.
Em termos da afirmação feita por estes dois estilos de corpo de perfil, é um verdadeiro ícone de design do qual há muito poucos sobreviventes do gênero, incluindo um Semi-Profilée na Coleção Louwman, e o único Superprofilée reside naturalmente no Cité de l'Automobile, Musée National de l'Automobile, Collection Schlumpf, na França. Este último provou ser uma inspiração irresistível para outros espelharem esta impressionante peça de design. A cópia é a forma mais sincera de lisonja... este é um exemplo.
O mais intrigante é que 46491 tem uma conexão direta com o carro Schlumpf. Nunca recebeu carroceria no período, em vez disso, foi um dos poucos chassis rolantes da Bugatti que definharam nas obras no imediato pós-guerra e foi um dos quatro que foram transferidos para o filho de Ettore, Roland Bugatti. Na revista American Bugatti Club, Pur Sang Vol. 21, nº 3. No outono de 1980, Andy Rheault escreveu publicando uma série de cartas de Don Stanford para Russ Sceli em 1952, que se refere a esses carros como tal: 'Richard Baudens' 'é um amigo próximo de Roland Bugatti, filho de Le Maestro ' 'A amizade Baudens-Bugatti resultou em uma situação que você não vai acreditar, mas aqui está: há muito tempo, Baudens descobriu alguns novos Chassi Bugatti na garagem de Roland e descobriu-se que já existiram quatro deles; Os últimos trabalhos de Le Patron, ainda (estes dois) em suas caixas originais, motores Bugatti de 5 litros completos e nunca entregues.' 'De qualquer forma - Roland Bugatti vendeu os dois últimos chassis engradados para Baudens, que os despachou para sua garagem em Paris, onde estão hoje'.
Os dois mencionados são 46482 e este carro 46491, o primeiro viria para os Estados Unidos e passaria para Eri Richardson, que descobriu a única carroceria Superprofilée sobrevivente e a combinou com aquele chassi no final dos anos 1950. Esse carro é o assunto de uma série de artigos intitulados 'o último Bugatti novo do mundo', e depois Richardson passou para o famoso Bugattiste Andy Rheault, que o vendeu para Fritz Schlumpf. Enquanto isso, por eliminação, 46491 é o outro carro mencionado, que Don lista em 1952 como “definitivamente e finalmente não à venda, já que Richard Baudens vai mandar construir uma carroceria para ele”.
Da Baudens, este chassi passou para Michael Glass no Reino Unido e lá permaneceu por vários anos. O 46491 ainda estava no Reino Unido na década de 1980, onde foi posteriormente adquirido pelo arquivendedor de automóveis Charles Howard, e depois pousou com o atual proprietário quase 25 anos atrás. Colecionador meticuloso e apaixonado de automóveis franceses, ele se inspirou para construir esta carroceria mítica. A princípio o ideal era construir um semi-perfilado, mas à medida que o projeto se desenvolveu, o Superprofilée mais vanguardista tornou-se a conclusão desejada.
Ao longo de mais de 10 anos, a jornada evoluiu, a restauração foi iniciada nas oficinas de Barrie Price e depois transferida para a renomada casa de Keith Bowley em Ashton Keynes, na área de Cotswolds. Foi feita uma escolha de cor preto em vez de azul, semelhante ao 46482 e acentuando as linhas do carro.
O resultado, como evidenciado nestas páginas, é uma representação impressionante da carroceria aerodinâmica estilizada desenhada por Bugatti e Walter. Curiosamente, a carroceria que ele usa hoje não é apenas de estilo de época, mas também a primeira e única carroceria que o chassi 46491 já usou. Depois de concluído, seu uso tem sido modesto, com exibições ocasionais, incluindo duas vezes no muito elogiado evento Salon Privé em 2009 e 2010. O carro está em perfeitas condições e parece um novo Bugatti entregue com 90 anos de atraso. Devemos refotografá-lo com mais detalhes em um futuro muito próximo. Ligue para Richard Biddulph.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisualizações e visitas Estritamente somente com hora marcada, por favor. Temos armazenamento de longo prazo no local para mais de 200 carros com segurança 24 horas e entrega de reboques cobertos para clientes em qualquer lugar da Europa.
Motor não. 345Um dos dois chassis comprados da Roland Bugatti por Richard Baudens na década de 1950 e usando sua primeira carroceria já instalada no carro. Motor SOHC de 8 cilindros em linha de 5 e 359 cc
Carburador Multijato Smith Único
140 cv a 3.500 rpm
Transmissão manual de 3 velocidades
Suspensão dianteira, mola de lâmina semi-elíptica, traseira, suspensão de mola de lâmina quarto-elíptica
Freios a tambor de 4 rodas operados por cabo
* Criação impressionante de um dos designs mais icônicos da Bugatti
* Restauração do Concours concluída no Reino Unido
* Um dos lendários modelos de luxo da Bugatti Um dos estudos de design mais bizarros de sua época, o cupê aerodinâmico da Bugatti, que foi batizado de 'Superprofilée', foi o mais recente desenvolvimento nas características de design que vinham da fábrica de Molsheim no final da década de 1920 e começaram da década de 1930. Jean Bugatti contratou sabiamente o talentoso designer Joseph Walter para auxiliá-lo no trabalho de carroceria, e entre eles desenvolveram um estilo que agora é sinônimo da marca. A sua influência começaria a ser vista a partir dos últimos modelos Type 40, com os painéis laterais arqueados, e é evidente em toda a gama de carroçarias de fábrica do Type 57. Ao longo da jornada, como acontece com todos os designers, eles criariam obras de arte e modelos ocasionais da vida real antes de implementá-los, talvez de uma forma mais prática, nos carros de produção. E o mesmo acontece com a carroceria Superprofilée e a carroceria menos severa Semi-Profilée. Este último, de uma forma mais atenuada, entraria naturalmente em produção como o Ventoux Coupe no Type 57 subsequente. Enquanto o estilo Superprofilée, que foi visto publicamente pela primeira vez em um Twin Cam Type 50 no Salão de Paris em 1932 , não parece ter se tornado uma designação de produção.
Em termos da afirmação feita por estes dois estilos de corpo de perfil, é um verdadeiro ícone de design do qual há muito poucos sobreviventes do gênero, incluindo um Semi-Profilée na Coleção Louwman, e o único Superprofilée reside naturalmente no Cité de l'Automobile, Musée National de l'Automobile, Collection Schlumpf, na França. Este último provou ser uma inspiração irresistível para outros espelharem esta impressionante peça de design. A cópia é a forma mais sincera de lisonja... este é um exemplo.
O mais intrigante é que 46491 tem uma conexão direta com o carro Schlumpf. Nunca recebeu carroceria no período, em vez disso, foi um dos poucos chassis rolantes da Bugatti que definharam nas obras no imediato pós-guerra e foi um dos quatro que foram transferidos para o filho de Ettore, Roland Bugatti. Na revista American Bugatti Club, Pur Sang Vol. 21, nº 3. No outono de 1980, Andy Rheault escreveu publicando uma série de cartas de Don Stanford para Russ Sceli em 1952, que se refere a esses carros como tal: 'Richard Baudens' 'é um amigo próximo de Roland Bugatti, filho de Le Maestro ' 'A amizade Baudens-Bugatti resultou em uma situação que você não vai acreditar, mas aqui está: há muito tempo, Baudens descobriu alguns novos Chassi Bugatti na garagem de Roland e descobriu-se que já existiram quatro deles; Os últimos trabalhos de Le Patron, ainda (estes dois) em suas caixas originais, motores Bugatti de 5 litros completos e nunca entregues.' 'De qualquer forma - Roland Bugatti vendeu os dois últimos chassis engradados para Baudens, que os despachou para sua garagem em Paris, onde estão hoje'.
Os dois mencionados são 46482 e este carro 46491, o primeiro viria para os Estados Unidos e passaria para Eri Richardson, que descobriu a única carroceria Superprofilée sobrevivente e a combinou com aquele chassi no final dos anos 1950. Esse carro é o assunto de uma série de artigos intitulados 'o último Bugatti novo do mundo', e depois Richardson passou para o famoso Bugattiste Andy Rheault, que o vendeu para Fritz Schlumpf. Enquanto isso, por eliminação, 46491 é o outro carro mencionado, que Don lista em 1952 como “definitivamente e finalmente não à venda, já que Richard Baudens vai mandar construir uma carroceria para ele”.
Da Baudens, este chassi passou para Michael Glass no Reino Unido e lá permaneceu por vários anos. O 46491 ainda estava no Reino Unido na década de 1980, onde foi posteriormente adquirido pelo arquivendedor de automóveis Charles Howard, e depois pousou com o atual proprietário quase 25 anos atrás. Colecionador meticuloso e apaixonado de automóveis franceses, ele se inspirou para construir esta carroceria mítica. A princípio o ideal era construir um semi-perfilado, mas à medida que o projeto se desenvolveu, o Superprofilée mais vanguardista tornou-se a conclusão desejada.
Ao longo de mais de 10 anos, a jornada evoluiu, a restauração foi iniciada nas oficinas de Barrie Price e depois transferida para a renomada casa de Keith Bowley em Ashton Keynes, na área de Cotswolds. Foi feita uma escolha de cor preto em vez de azul, semelhante ao 46482 e acentuando as linhas do carro.
O resultado, como evidenciado nestas páginas, é uma representação impressionante da carroceria aerodinâmica estilizada desenhada por Bugatti e Walter. Curiosamente, a carroceria que ele usa hoje não é apenas de estilo de época, mas também a primeira e única carroceria que o chassi 46491 já usou. Depois de concluído, seu uso tem sido modesto, com exibições ocasionais, incluindo duas vezes no muito elogiado evento Salon Privé em 2009 e 2010. O carro está em perfeitas condições e parece um novo Bugatti entregue com 90 anos de atraso. Devemos refotografá-lo com mais detalhes em um futuro muito próximo. Ligue para Richard Biddulph.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisualizações e visitas Estritamente somente com hora marcada, por favor. Temos armazenamento de longo prazo no local para mais de 200 carros com segurança 24 horas e entrega de reboques cobertos para clientes em qualquer lugar da Europa.
