6 фото
1931' Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£980,000Опубликовано 7 января 2025ID: 22EZao
- Northamptonshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 94 года
Пробег: 215 км
Цвет: Синий
Комментарии продавца про 1931' Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe
1931 Bugatti Type 46 Superprofilée CoupeChassis no. 46491
Номер двигателя. 345Одно из двух шасси, купленных у Роланда Бугатти Ричардом Боденсом в 1950-х годах и оснащенное первым кузовом, когда-либо установленным на автомобиле.5, 359-кубовый рядный 8-цилиндровый двигатель SOHC
Многоструйный карбюратор Single Smith
140 л.с. при 3500 об/мин
3-ступенчатая механическая коробка передач
Передняя подвеска с полуэллиптической листовой рессорой, задняя подвеска с четвертьэллиптической листовой рессорой
Барабанные тормоза с тросовым приводом для 4 колес
* Потрясающее творение одного из самых знаковых дизайнов Bugatti.
* Реставрация Concours завершена в Великобритании.
* Одна из легендарных роскошных моделей Bugatti. Одно из самых диковинных дизайнерских исследований своего времени, аэродинамическое купе Bugatti, получившее название «Superprofilée», было последним развитием дизайнерских качеств, зародившихся на заводах в Мольсхайме в конце 1920-х годов и начиная с 1920-х годов. 1930-х годов. Жан Бугатти мудро нанял талантливого дизайнера Джозефа Вальтера для помощи в работе над кузовом, и вместе они разработали стиль, который теперь стал синонимом марки. Их влияние стало заметно в поздних моделях Type 40 с арочными боковыми панелями и, конечно же, заметно во всей линейке заводских кузовов Type 57. В ходе своего пути, как и все дизайнеры, они создавали произведения искусства и время от времени реальные модели, прежде чем применить их, возможно, в более практичной форме на серийных автомобилях. То же самое относится и к кузовам Superprofilée и менее строгому Semi-Profilée. Последний, в более смягченной форме, конечно же, будет запущен в производство как Ventoux Coupe на последующем Type 57. А стиль Superprofilée, который впервые был публично показан на Twin Cam Type 50 на Парижском салоне в 1932 году , похоже, не стало производственным обозначением.
Что касается заявлений, сделанных этими двумя профилями кузова, то это настоящая икона дизайна, от которой сохранилось очень мало представителей этого рода, в том числе Semi-Profilée из коллекции Louwman, а единственный Superprofilée, естественно, находится в Cité de l'Automobile, Национальный музей автомобилей, коллекция Шлумпфа, Франция. Последний оказался непреодолимым вдохновением для других повторить этот поразительный образец дизайна. Копия — самая искренняя форма лести… это один из таких примеров.
Самое интригующее, что номер 46491 имеет прямое отношение к автомобилю Шлумпф. Он так и не получил кузова в тот период, вместо этого это было одно из немногих подвижных шасси Bugatti, которые томились на заводе сразу после войны, и было одним из четырех, которые были переданы сыну Этторе, Роланду Бугатти. В журнале American Bugatti Club Pur Sang Vol. 21, № 3. Осенью 1980 года Энди Рео опубликовал серию писем Дона Стэнфорда Рассу Счели в 1952 году, в которых эти автомобили упоминаются как таковые: «Ричард Бауденс» «является близким другом Роланда Бугатти, сына Ле Маэстро». «Дружба Бауденс-Бугатти привела к ситуации, в которую вы не поверите, но вот она: давным-давно Бауденс обнаружил пара новеньких шасси Bugatti в гараже Роланда, и оказалось, что когда-то их было четыре; Последние работы Le Patron, все еще (эти две) в своих оригинальных ящиках, с 5-литровыми двигателями Bugatti в сборе и еще ни разу не перевернутыми. - В любом случае, Роланд Бугатти продал два последних шасси в ящиках Бауденсу, который отправил их в свой гараж в Париже. где они находятся сегодня».
Эти два автомобиля — 46482, а этот — 46491. Первый прибудет в Штаты и перейдет к Эри Ричардсону, который обнаружил единственный сохранившийся кузов Superprofilée и сопоставил его с этим шасси в конце 1950-х годов. Этот автомобиль стал предметом ряда статей под названием «Последний новый Bugatti в мире», и сообщение Ричардсона перешло к известному Bugattiste Энди Рео, который продал его Фрицу Шлумпфу. Между тем, путем исключения, 46491 - это еще один упомянутый автомобиль, который Дон в 1952 году перечисляет как «определенно и окончательно не выставленный на продажу, поскольку Ричард Бауденс собирается построить для него кузов».
От Бауденса это шасси теперь перешло к Майклу Глассу в Великобритании и оставалось там в течение нескольких лет. 46491 все еще находился в Великобритании в 1980-х годах, где позже был приобретен главным автодилером Чарльзом Ховардом, а затем перешел к нынешнему владельцу почти 25 лет назад. Придирчивый и страстный коллекционер французских автомобилей, он был вдохновлен созданием этого мифического типа кузова. Поначалу идеалом было создание полупрофиля, но по мере развития проекта желаемым результатом стал более авангардный Superprofilée.
В течение более чем 10 лет путь развивался, реставрация началась в мастерских Барри Прайса, а затем была перенесена в знаменитый дом Кита Боули в Эштон Кейнсе в районе Котсуолдса. Был выбран черный цвет вместо синего, аналогичный 46482 и подчеркивающий линии автомобиля.
Результатом, представленным на этих страницах, является потрясающая интерпретация стилизованного аэродинамического кузова, созданного Бугатти и Уолтером. Примечательно, что кузов, который он носит сегодня, не только соответствует старинному стилю, но и является первым и единственным кузовом, который когда-либо носил шасси 46491. После завершения его эксплуатация была скромной: время от времени он появлялся на выставках, в том числе дважды на широко известном мероприятии Salon Privé в 2009 и 2010 годах. Автомобиль находится в совершенно новом состоянии и ощущается как новый Bugatti, выпущенный с опозданием на 90 лет. Мы должны сфотографировать его более подробно в самом ближайшем будущем. Позвоните Ричарду Биддульфу.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Нортгемптон NN5 7UAПросмотры и посещения Пожалуйста, строго по предварительной записи. У нас есть долгосрочное хранилище для более чем 200 автомобилей с круглосуточной охраной и доставкой крытых прицепов клиентам в любую точку Европы.
Номер двигателя. 345Одно из двух шасси, купленных у Роланда Бугатти Ричардом Боденсом в 1950-х годах и оснащенное первым кузовом, когда-либо установленным на автомобиле.5, 359-кубовый рядный 8-цилиндровый двигатель SOHC
Многоструйный карбюратор Single Smith
140 л.с. при 3500 об/мин
3-ступенчатая механическая коробка передач
Передняя подвеска с полуэллиптической листовой рессорой, задняя подвеска с четвертьэллиптической листовой рессорой
Барабанные тормоза с тросовым приводом для 4 колес
* Потрясающее творение одного из самых знаковых дизайнов Bugatti.
* Реставрация Concours завершена в Великобритании.
* Одна из легендарных роскошных моделей Bugatti. Одно из самых диковинных дизайнерских исследований своего времени, аэродинамическое купе Bugatti, получившее название «Superprofilée», было последним развитием дизайнерских качеств, зародившихся на заводах в Мольсхайме в конце 1920-х годов и начиная с 1920-х годов. 1930-х годов. Жан Бугатти мудро нанял талантливого дизайнера Джозефа Вальтера для помощи в работе над кузовом, и вместе они разработали стиль, который теперь стал синонимом марки. Их влияние стало заметно в поздних моделях Type 40 с арочными боковыми панелями и, конечно же, заметно во всей линейке заводских кузовов Type 57. В ходе своего пути, как и все дизайнеры, они создавали произведения искусства и время от времени реальные модели, прежде чем применить их, возможно, в более практичной форме на серийных автомобилях. То же самое относится и к кузовам Superprofilée и менее строгому Semi-Profilée. Последний, в более смягченной форме, конечно же, будет запущен в производство как Ventoux Coupe на последующем Type 57. А стиль Superprofilée, который впервые был публично показан на Twin Cam Type 50 на Парижском салоне в 1932 году , похоже, не стало производственным обозначением.
Что касается заявлений, сделанных этими двумя профилями кузова, то это настоящая икона дизайна, от которой сохранилось очень мало представителей этого рода, в том числе Semi-Profilée из коллекции Louwman, а единственный Superprofilée, естественно, находится в Cité de l'Automobile, Национальный музей автомобилей, коллекция Шлумпфа, Франция. Последний оказался непреодолимым вдохновением для других повторить этот поразительный образец дизайна. Копия — самая искренняя форма лести… это один из таких примеров.
Самое интригующее, что номер 46491 имеет прямое отношение к автомобилю Шлумпф. Он так и не получил кузова в тот период, вместо этого это было одно из немногих подвижных шасси Bugatti, которые томились на заводе сразу после войны, и было одним из четырех, которые были переданы сыну Этторе, Роланду Бугатти. В журнале American Bugatti Club Pur Sang Vol. 21, № 3. Осенью 1980 года Энди Рео опубликовал серию писем Дона Стэнфорда Рассу Счели в 1952 году, в которых эти автомобили упоминаются как таковые: «Ричард Бауденс» «является близким другом Роланда Бугатти, сына Ле Маэстро». «Дружба Бауденс-Бугатти привела к ситуации, в которую вы не поверите, но вот она: давным-давно Бауденс обнаружил пара новеньких шасси Bugatti в гараже Роланда, и оказалось, что когда-то их было четыре; Последние работы Le Patron, все еще (эти две) в своих оригинальных ящиках, с 5-литровыми двигателями Bugatti в сборе и еще ни разу не перевернутыми. - В любом случае, Роланд Бугатти продал два последних шасси в ящиках Бауденсу, который отправил их в свой гараж в Париже. где они находятся сегодня».
Эти два автомобиля — 46482, а этот — 46491. Первый прибудет в Штаты и перейдет к Эри Ричардсону, который обнаружил единственный сохранившийся кузов Superprofilée и сопоставил его с этим шасси в конце 1950-х годов. Этот автомобиль стал предметом ряда статей под названием «Последний новый Bugatti в мире», и сообщение Ричардсона перешло к известному Bugattiste Энди Рео, который продал его Фрицу Шлумпфу. Между тем, путем исключения, 46491 - это еще один упомянутый автомобиль, который Дон в 1952 году перечисляет как «определенно и окончательно не выставленный на продажу, поскольку Ричард Бауденс собирается построить для него кузов».
От Бауденса это шасси теперь перешло к Майклу Глассу в Великобритании и оставалось там в течение нескольких лет. 46491 все еще находился в Великобритании в 1980-х годах, где позже был приобретен главным автодилером Чарльзом Ховардом, а затем перешел к нынешнему владельцу почти 25 лет назад. Придирчивый и страстный коллекционер французских автомобилей, он был вдохновлен созданием этого мифического типа кузова. Поначалу идеалом было создание полупрофиля, но по мере развития проекта желаемым результатом стал более авангардный Superprofilée.
В течение более чем 10 лет путь развивался, реставрация началась в мастерских Барри Прайса, а затем была перенесена в знаменитый дом Кита Боули в Эштон Кейнсе в районе Котсуолдса. Был выбран черный цвет вместо синего, аналогичный 46482 и подчеркивающий линии автомобиля.
Результатом, представленным на этих страницах, является потрясающая интерпретация стилизованного аэродинамического кузова, созданного Бугатти и Уолтером. Примечательно, что кузов, который он носит сегодня, не только соответствует старинному стилю, но и является первым и единственным кузовом, который когда-либо носил шасси 46491. После завершения его эксплуатация была скромной: время от времени он появлялся на выставках, в том числе дважды на широко известном мероприятии Salon Privé в 2009 и 2010 годах. Автомобиль находится в совершенно новом состоянии и ощущается как новый Bugatti, выпущенный с опозданием на 90 лет. Мы должны сфотографировать его более подробно в самом ближайшем будущем. Позвоните Ричарду Биддульфу.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Нортгемптон NN5 7UAПросмотры и посещения Пожалуйста, строго по предварительной записи. У нас есть долгосрочное хранилище для более чем 200 автомобилей с круглосуточной охраной и доставкой крытых прицепов клиентам в любую точку Европы.
