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1931' Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe
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£980,000Publié 7 Janvier 2025ID: 22EZao
- Northamptonshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 94 années
Kilométrage: 215 km
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1931' Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe
1931 Bugatti Type 46 'Superprofilée' CoupéChâssis no. 46491
Moteur n° 345L'un des deux châssis achetés à Roland Bugatti par Richard Baudens dans les années 1950 et portant sa première carrosserie jamais montée sur la voiture. Moteur 5 cylindres en ligne SACT de 359 cm3
Carburateur multi-jet Smith unique
140 ch à 3 500 tr/min
Transmission manuelle à 3 vitesses
Avant, ressort à lames semi-elliptique, arrière, suspension à ressorts à lames quart-elliptique
Freins à tambour à commande câblée aux 4 roues
* Superbe création de l'un des designs Bugatti les plus emblématiques
* Restauration du Concours terminée au Royaume-Uni
* L'un des modèles de luxe légendaires de Bugatti. L'une des études de design les plus extravagantes de son époque, le coupé aérodynamique de Bugatti, baptisé « Superprofilée », était le dernier développement des traits de conception issus des usines de Molsheim à la fin des années 1920 et au début. des années 1930. Jean Bugatti avait judicieusement employé le talentueux designer Joseph Walter pour l'assister dans la carrosserie, et ensemble, ils ont développé un style qui est désormais synonyme de la marque. Leur influence commencerait à être visible à partir des derniers modèles Type 40, avec les panneaux latéraux arqués, et est bien sûr évidente sur toute la gamme de carrosseries d'usine Type 57. Tout au long du voyage, comme tous les designers, ils créaient des œuvres d'art et occasionnellement des modèles réels avant de les déployer, peut-être sous une forme plus pratique, sur les voitures de série. C'est également le cas de la carrosserie Superprofilée et de la carrosserie Semi-Profilée, moins sévère. Ce dernier, sous une forme plus atténuée, entrera bien sûr en production sous le nom de Coupé Ventoux sur la Type 57 suivante. Tandis que le style Superprofilée, qui a été vu pour la première fois publiquement sur une Twin Cam Type 50 au Salon de Paris en 1932 , ne semble pas être devenu une appellation de production.
Au regard de l'affirmation de ces deux carrosseries profilées, il s'agit d'une véritable icône du design dont il reste très peu de survivants du genre, parmi lesquels une Semi-Profilée de la Collection Louwman, et la seule Superprofilée réside naturellement dans le Cité de l'Automobile, Musée National de l'Automobile, Collection Schlumpf, en France. Ce dernier s’est avéré être une source d’inspiration irrésistible pour que d’autres reflètent cette pièce de design saisissante. La copie étant la forme de flatterie la plus sincère... en voici un exemple.
Plus intrigant, 46491 a un lien direct avec la voiture Schlumpf. Elle n'a jamais reçu de carrosserie à l'époque, mais c'était l'un des rares châssis roulants Bugatti qui languissaient autour des usines dans l'immédiat après-guerre et l'un des quatre qui ont été transférés au fils d'Ettore, Roland Bugatti. Dans le journal de l'American Bugatti Club, Pur Sang Vol. 21, n° 3. À l'automne 1980, Andy Rheault publie une série de lettres de Don Stanford à Russ Sceli en 1952, qui font référence à ces voitures comme telles : « Richard Baudens » est un ami proche de Roland Bugatti, le fils de Le Maestro. " "L'amitié Baudens-Bugatti a abouti à une situation que vous ne croirez pas, mais la voici : il y a longtemps, Baudens a découvert quelques un tout nouveau châssis Bugatti dans le garage de Roland et il s'est avéré qu'il y en avait eu quatre autrefois ; Les dernières œuvres de Le Patron, encore (ces deux-là) dans leurs caisses d'origine, moteurs Bugatti 5 litres complets et jamais encore retournés. " Quoi qu'il en soit, Roland Bugatti a vendu les deux derniers châssis en caisse à Baudens, qui les a expédiés à son garage à Paris, où ils se trouvent aujourd'hui ».
Ces deux voitures mentionnées sont 46482 et cette voiture 46491, la première viendrait aux États-Unis et passerait à Eri Richardson, qui a découvert la seule carrosserie Superprofilée survivante et l'a adaptée à ce châssis à la fin des années 1950. Cette voiture fait l'objet de plusieurs articles intitulés «la dernière Bugatti neuve au monde», et Richardson est ensuite passé au célèbre bugattiste Andy Rheault, qui l'a vendue à Fritz Schlumpf. Pendant ce temps, par élimination, la 46491 est l'autre voiture mentionnée, que Don répertorie en 1952 comme étant « définitivement et définitivement pas à vendre, puisque Richard Baudens va faire construire une carrosserie pour elle ».
De Baudens, ce châssis est maintenant passé à Michael Glass au Royaume-Uni et y est resté pendant plusieurs années. Le 46491 était encore au Royaume-Uni dans les années 1980, où il a ensuite été acquis par le concessionnaire automobile Charles Howard, puis a atterri chez le propriétaire actuel. Il y a 25 ans. Collectionneur exigeant et passionné d'automobiles françaises, il s'en est inspiré pour construire cette carrosserie mythique. Au départ, l'idéal était de construire un semi-profilé, mais au fur et à mesure que le projet se développait, le Superprofilée, plus avant-gardiste, est devenu la conclusion souhaitée.
Au cours de plus de 10 ans, le voyage a évolué, la restauration a été commencée dans les ateliers de Barrie Price, puis transférée dans la célèbre maison Ashton Keynes de Keith Bowley, dans la région des Cotswolds. Un choix de couleurs allant du noir au bleu a été fait, similaire au 46482 et accentuant les lignes de la voiture.
Le résultat, comme en témoignent ces pages, est une interprétation époustouflante de la carrosserie aérodynamique stylisée écrite par Bugatti et Walter. Curieusement, la carrosserie qu'il porte aujourd'hui n'est pas seulement d'un style d'époque, mais aussi la première et la seule carrosserie que le châssis 46491 ait jamais portée. Une fois terminée, son utilisation a été modeste, avec des expositions occasionnelles, notamment à deux reprises lors du très apprécié Salon Privé en 2009 et 2010. La voiture est en effet à l'état neuf et ressemble à une Bugatti neuve livrée avec 90 ans de retard. Nous devrions le rephotographier plus en détail très prochainement. Appelez Richard Biddulph.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisualisations et visites Strictement sur rendez-vous uniquement, s'il vous plaît. Nous disposons d'un stockage à long terme sur site pour plus de 200 voitures avec sécurité 24 heures sur 24 et livraison de remorques couvertes aux clients partout en Europe.
Moteur n° 345L'un des deux châssis achetés à Roland Bugatti par Richard Baudens dans les années 1950 et portant sa première carrosserie jamais montée sur la voiture. Moteur 5 cylindres en ligne SACT de 359 cm3
Carburateur multi-jet Smith unique
140 ch à 3 500 tr/min
Transmission manuelle à 3 vitesses
Avant, ressort à lames semi-elliptique, arrière, suspension à ressorts à lames quart-elliptique
Freins à tambour à commande câblée aux 4 roues
* Superbe création de l'un des designs Bugatti les plus emblématiques
* Restauration du Concours terminée au Royaume-Uni
* L'un des modèles de luxe légendaires de Bugatti. L'une des études de design les plus extravagantes de son époque, le coupé aérodynamique de Bugatti, baptisé « Superprofilée », était le dernier développement des traits de conception issus des usines de Molsheim à la fin des années 1920 et au début. des années 1930. Jean Bugatti avait judicieusement employé le talentueux designer Joseph Walter pour l'assister dans la carrosserie, et ensemble, ils ont développé un style qui est désormais synonyme de la marque. Leur influence commencerait à être visible à partir des derniers modèles Type 40, avec les panneaux latéraux arqués, et est bien sûr évidente sur toute la gamme de carrosseries d'usine Type 57. Tout au long du voyage, comme tous les designers, ils créaient des œuvres d'art et occasionnellement des modèles réels avant de les déployer, peut-être sous une forme plus pratique, sur les voitures de série. C'est également le cas de la carrosserie Superprofilée et de la carrosserie Semi-Profilée, moins sévère. Ce dernier, sous une forme plus atténuée, entrera bien sûr en production sous le nom de Coupé Ventoux sur la Type 57 suivante. Tandis que le style Superprofilée, qui a été vu pour la première fois publiquement sur une Twin Cam Type 50 au Salon de Paris en 1932 , ne semble pas être devenu une appellation de production.
Au regard de l'affirmation de ces deux carrosseries profilées, il s'agit d'une véritable icône du design dont il reste très peu de survivants du genre, parmi lesquels une Semi-Profilée de la Collection Louwman, et la seule Superprofilée réside naturellement dans le Cité de l'Automobile, Musée National de l'Automobile, Collection Schlumpf, en France. Ce dernier s’est avéré être une source d’inspiration irrésistible pour que d’autres reflètent cette pièce de design saisissante. La copie étant la forme de flatterie la plus sincère... en voici un exemple.
Plus intrigant, 46491 a un lien direct avec la voiture Schlumpf. Elle n'a jamais reçu de carrosserie à l'époque, mais c'était l'un des rares châssis roulants Bugatti qui languissaient autour des usines dans l'immédiat après-guerre et l'un des quatre qui ont été transférés au fils d'Ettore, Roland Bugatti. Dans le journal de l'American Bugatti Club, Pur Sang Vol. 21, n° 3. À l'automne 1980, Andy Rheault publie une série de lettres de Don Stanford à Russ Sceli en 1952, qui font référence à ces voitures comme telles : « Richard Baudens » est un ami proche de Roland Bugatti, le fils de Le Maestro. " "L'amitié Baudens-Bugatti a abouti à une situation que vous ne croirez pas, mais la voici : il y a longtemps, Baudens a découvert quelques un tout nouveau châssis Bugatti dans le garage de Roland et il s'est avéré qu'il y en avait eu quatre autrefois ; Les dernières œuvres de Le Patron, encore (ces deux-là) dans leurs caisses d'origine, moteurs Bugatti 5 litres complets et jamais encore retournés. " Quoi qu'il en soit, Roland Bugatti a vendu les deux derniers châssis en caisse à Baudens, qui les a expédiés à son garage à Paris, où ils se trouvent aujourd'hui ».
Ces deux voitures mentionnées sont 46482 et cette voiture 46491, la première viendrait aux États-Unis et passerait à Eri Richardson, qui a découvert la seule carrosserie Superprofilée survivante et l'a adaptée à ce châssis à la fin des années 1950. Cette voiture fait l'objet de plusieurs articles intitulés «la dernière Bugatti neuve au monde», et Richardson est ensuite passé au célèbre bugattiste Andy Rheault, qui l'a vendue à Fritz Schlumpf. Pendant ce temps, par élimination, la 46491 est l'autre voiture mentionnée, que Don répertorie en 1952 comme étant « définitivement et définitivement pas à vendre, puisque Richard Baudens va faire construire une carrosserie pour elle ».
De Baudens, ce châssis est maintenant passé à Michael Glass au Royaume-Uni et y est resté pendant plusieurs années. Le 46491 était encore au Royaume-Uni dans les années 1980, où il a ensuite été acquis par le concessionnaire automobile Charles Howard, puis a atterri chez le propriétaire actuel. Il y a 25 ans. Collectionneur exigeant et passionné d'automobiles françaises, il s'en est inspiré pour construire cette carrosserie mythique. Au départ, l'idéal était de construire un semi-profilé, mais au fur et à mesure que le projet se développait, le Superprofilée, plus avant-gardiste, est devenu la conclusion souhaitée.
Au cours de plus de 10 ans, le voyage a évolué, la restauration a été commencée dans les ateliers de Barrie Price, puis transférée dans la célèbre maison Ashton Keynes de Keith Bowley, dans la région des Cotswolds. Un choix de couleurs allant du noir au bleu a été fait, similaire au 46482 et accentuant les lignes de la voiture.
Le résultat, comme en témoignent ces pages, est une interprétation époustouflante de la carrosserie aérodynamique stylisée écrite par Bugatti et Walter. Curieusement, la carrosserie qu'il porte aujourd'hui n'est pas seulement d'un style d'époque, mais aussi la première et la seule carrosserie que le châssis 46491 ait jamais portée. Une fois terminée, son utilisation a été modeste, avec des expositions occasionnelles, notamment à deux reprises lors du très apprécié Salon Privé en 2009 et 2010. La voiture est en effet à l'état neuf et ressemble à une Bugatti neuve livrée avec 90 ans de retard. Nous devrions le rephotographier plus en détail très prochainement. Appelez Richard Biddulph.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisualisations et visites Strictement sur rendez-vous uniquement, s'il vous plaît. Nous disposons d'un stockage à long terme sur site pour plus de 200 voitures avec sécurité 24 heures sur 24 et livraison de remorques couvertes aux clients partout en Europe.
