1979' Chevrolet
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€24,900VbVeröffentlicht 24 November 2023ID: pa49PT
Abgelaufen
5 Monate, 3 Wochen her
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Alter: 44 Jahre
Verkäuferkommentare zu 1979' Chevrolet
Chevrolet Camaro Z28 zu verkaufen
Dies ist kein Original-Z28
Produktionsjahr 1979
Motor 5,7l 167 PS
Automatikgetriebe
Klimaanlage
Die Karosserie und das Fahrgestell des Wagens wurden komplett zerlegt, alle Teile wurden erneuert oder durch neue ersetzt. Die Innenseite ist mit Korrosionsschutzwachs bedeckt, der Boden ist mit einer korrosionsbeständigen Bitumenbeschichtung versehen. Das Chassis und die Hälften werden sandgestrahlt, mit einer Schicht Epoxidgrundierung versehen und lackiert. Neue Stoßdämpfer, neue Radlager und aktualisierte Fahrwerkskomponenten kamen hinzu. Ein neuer Hauptbremszylinder, Verteiler und hintere Zylinder wurden eingebaut und die vorderen Bremszylinder wurden wieder zusammengebaut. Alle Bremsleitungen wurden neu lackiert (nicht ändern, da sie in gutem Zustand waren).
Der Motor wurde ausgetauscht, ein 5,7-l-V8-Motor eingebaut (laut Code der ursprüngliche Camaro der zweiten Generation) und ab Werk mit einem 4,1-l-Motor ausgestattet. Das Auto wurde als restauriertes Fahrzeug eingestuft, alle ausgetauschten Motorbaugruppen sind original und entsprechen den damaligen Werksanforderungen. Neue passende Original-Auspuffanlage. Der Motor wurde neu lackiert, neue Dichtungen, Wasserpumpe und Wasserschläuche wurden eingebaut, ein neues Thermoelement für das Laufrad, eine neue Kraftstoffpumpe und Kraftstoffschläuche. Vergaser und Zündung eingestellt, Filter und Öle gewechselt. Das Getriebe wurde mit dem originalen „Stage II“-Kit, dem Schalthebel MR, komplett neu ausgewählt. Dichtung V-matic II (ist original mit allen Kabeln und Hebeln).
Der Innenraum ist original und ordentlich. Es wurden neue Tür- und Kofferraumdichtungsgummis, neue Innenteppiche und Schwellerverkleidungen eingebaut. Neue äußere Türgriffe, originale Z28-Außenverkleidung und originale Z28-Aufkleber.
Es gibt Fotos von Werken und gesammelte Dokumentationen. Ich werde auch das Haynes-Reparaturhandbuch und das GM-Werksmontagehandbuch geben, die während der Arbeit befolgt wurden. Das Auto steht immer in einer warmen, trockenen Garage und hat nach der Restaurierung 300 km zurückgelegt.
Das Auto wurde 2006 gekauft und aus Deutschland mitgebracht. Gekauft mit teilweiser Restaurierung der Karosserie. Die Karosserie war in einem guten Zustand, einige der durchgeführten Arbeiten mussten korrigiert und Rost an verdeckten Stellen wie dem Glas oder Innenspalten entfernt werden. Im Zuge der Restaurierung des Wagens wurde der Lack der Karosserie geschrubbt, mit einer Epoxidgrundierung grundiert, gebügelt und mit einer normalen Grundierung neu beschichtet. Der Boden wurde vor Beginn der Arbeiten mit einer Korrosionsschutzbeschichtung versehen. Es wird alles abgeschabt, vom darunter liegenden Rost befreit und mit einer Epoxidgrundierung und einer Korrosionsschutzbeschichtung überzogen. Es empfiehlt sich, den Boden zusätzlich durch Aufsprühen eines Konservierungsmittels zu konservieren (diese Arbeit wurde nicht durchgeführt). Der Innenraum wurde geschrubbt, Rost entfernt, mit Epoxidharz grundiert und mit Konservierungsmittel beschichtet. Das Auto wurde im Jahr 2020 lackiert und stand seitdem und bis dahin in einer trockenen Garage. Wird nur sehr minimal und nur an warmen, sonnigen Tagen betrieben. Originale Z28-Zierleiste und Z28-Aufkleber installiert.
Das Auto wurde ohne Motor gekauft. Später wurde ein Ersatzmotor, ein 5,7-Liter-V8, angeschafft. Ursprünglich wurde der Camaro ab Werk mit dem 4,1-Liter-L6-Motor auf den Markt gebracht. Der Motor läuft wunderbar, kein Rauch, Kilometerstand unbekannt. Am Motor wurden äußere Dichtungen, Ölwanne, Wasserpumpe, Zündkerzen und Verkabelung ausgetauscht. Zündung und Vergaser gemäß Werkseinstellungen eingestellt. Das Auto verfügt über eine Klimaanlage, alle Komponenten sind vollständig, aber die Dichtungsgummis der Rohrleitung, der Abscheider (ich werde einen neuen Abscheider einbauen) und das System müssen ausgetauscht werden. Eine neue Laufrad-Thermokupplung wurde eingebaut. Eine neue Abgasanlage wurde angefertigt.
Getriebe TH350. Nach dem Einbau des Motors gelangten Ölkühler und Motorkühlmittel in das Getriebe. Nach diesem Vorfall wurde das Getriebe mit einem neuen Reparatursatz wieder zusammengebaut und der Kühler separat eingebaut. Dank des Stage II-Reparatursatzes kann die Schaltgeschwindigkeit durch Einstellen des Unterdruckventils angepasst werden. Ein HURST V-Matic II-Schalthebel mit neuem Kabel und einem neuen Satz Schaltfedern wurde hinzugefügt.
Das Fahrgestell und die Fahrzeughälften wurden komplett zerlegt, sandgestrahlt und mit Epoxidgrundierung und Korrosionsschutzfarbe überzogen. Installierter Aluminium-Halbrahmen und Karosseriebuchsen. Bremsleitungen und vordere Bremssättel erneuert, hintere Bremssättel durch neue ersetzt. Der Hauptzylinder und der Verteiler wurden durch einen neuen ersetzt. Die Stoßdämpfer werden neu mit zusätzlichen Stabilitätsfedern eingebaut. Räder Mittellinie Dager R16.
Aktualisiertes Armaturenbrett, defekte Elektronik wiederhergestellt, alle Geräte funktionieren. Der Zündverteiler des Motors wurde erneuert, das Spiel in den Sätteln entfernt und eine neue Abdeckung mit Unterlegscheibe eingebaut. Die Innenausstattung ist original, der Fahrersitz hat einen kleinen Riss. Die hintere Fensterbank und das Dach sind mit neuem Material verkleidet. Neuer Originalteppich eingebaut. Zusätzlich aufgeklebte Vibrationsisolierung.
Es gibt auch viele andere Kleinigkeiten im Auto, die durch neue oder aufgearbeitete alte ersetzt wurden.
Standort: Litauen
Lieferung ist möglich.
Ungefähre Lieferpreise in Länder:
in die USA (New Jersey) ab 3000 USD
nach Großbritannien (London) ab 700 EUR
nach Italien (Mailand) ab 750 EUR
nach Belgien (Brüssel) ab 500 EUR
nach Spanien (Barcelona) ab 900 EUR
nach Österreich (Wien) ab 600 EUR
nach Deutschland (Berlin) ab 400 EUR
nach Deutschland (Frankfurt) ab 600 EUR
nach Frankreich (Paris) ab 700 EUR
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Dies ist kein Original-Z28
Produktionsjahr 1979
Motor 5,7l 167 PS
Automatikgetriebe
Klimaanlage
Die Karosserie und das Fahrgestell des Wagens wurden komplett zerlegt, alle Teile wurden erneuert oder durch neue ersetzt. Die Innenseite ist mit Korrosionsschutzwachs bedeckt, der Boden ist mit einer korrosionsbeständigen Bitumenbeschichtung versehen. Das Chassis und die Hälften werden sandgestrahlt, mit einer Schicht Epoxidgrundierung versehen und lackiert. Neue Stoßdämpfer, neue Radlager und aktualisierte Fahrwerkskomponenten kamen hinzu. Ein neuer Hauptbremszylinder, Verteiler und hintere Zylinder wurden eingebaut und die vorderen Bremszylinder wurden wieder zusammengebaut. Alle Bremsleitungen wurden neu lackiert (nicht ändern, da sie in gutem Zustand waren).
Der Motor wurde ausgetauscht, ein 5,7-l-V8-Motor eingebaut (laut Code der ursprüngliche Camaro der zweiten Generation) und ab Werk mit einem 4,1-l-Motor ausgestattet. Das Auto wurde als restauriertes Fahrzeug eingestuft, alle ausgetauschten Motorbaugruppen sind original und entsprechen den damaligen Werksanforderungen. Neue passende Original-Auspuffanlage. Der Motor wurde neu lackiert, neue Dichtungen, Wasserpumpe und Wasserschläuche wurden eingebaut, ein neues Thermoelement für das Laufrad, eine neue Kraftstoffpumpe und Kraftstoffschläuche. Vergaser und Zündung eingestellt, Filter und Öle gewechselt. Das Getriebe wurde mit dem originalen „Stage II“-Kit, dem Schalthebel MR, komplett neu ausgewählt. Dichtung V-matic II (ist original mit allen Kabeln und Hebeln).
Der Innenraum ist original und ordentlich. Es wurden neue Tür- und Kofferraumdichtungsgummis, neue Innenteppiche und Schwellerverkleidungen eingebaut. Neue äußere Türgriffe, originale Z28-Außenverkleidung und originale Z28-Aufkleber.
Es gibt Fotos von Werken und gesammelte Dokumentationen. Ich werde auch das Haynes-Reparaturhandbuch und das GM-Werksmontagehandbuch geben, die während der Arbeit befolgt wurden. Das Auto steht immer in einer warmen, trockenen Garage und hat nach der Restaurierung 300 km zurückgelegt.
Das Auto wurde 2006 gekauft und aus Deutschland mitgebracht. Gekauft mit teilweiser Restaurierung der Karosserie. Die Karosserie war in einem guten Zustand, einige der durchgeführten Arbeiten mussten korrigiert und Rost an verdeckten Stellen wie dem Glas oder Innenspalten entfernt werden. Im Zuge der Restaurierung des Wagens wurde der Lack der Karosserie geschrubbt, mit einer Epoxidgrundierung grundiert, gebügelt und mit einer normalen Grundierung neu beschichtet. Der Boden wurde vor Beginn der Arbeiten mit einer Korrosionsschutzbeschichtung versehen. Es wird alles abgeschabt, vom darunter liegenden Rost befreit und mit einer Epoxidgrundierung und einer Korrosionsschutzbeschichtung überzogen. Es empfiehlt sich, den Boden zusätzlich durch Aufsprühen eines Konservierungsmittels zu konservieren (diese Arbeit wurde nicht durchgeführt). Der Innenraum wurde geschrubbt, Rost entfernt, mit Epoxidharz grundiert und mit Konservierungsmittel beschichtet. Das Auto wurde im Jahr 2020 lackiert und stand seitdem und bis dahin in einer trockenen Garage. Wird nur sehr minimal und nur an warmen, sonnigen Tagen betrieben. Originale Z28-Zierleiste und Z28-Aufkleber installiert.
Das Auto wurde ohne Motor gekauft. Später wurde ein Ersatzmotor, ein 5,7-Liter-V8, angeschafft. Ursprünglich wurde der Camaro ab Werk mit dem 4,1-Liter-L6-Motor auf den Markt gebracht. Der Motor läuft wunderbar, kein Rauch, Kilometerstand unbekannt. Am Motor wurden äußere Dichtungen, Ölwanne, Wasserpumpe, Zündkerzen und Verkabelung ausgetauscht. Zündung und Vergaser gemäß Werkseinstellungen eingestellt. Das Auto verfügt über eine Klimaanlage, alle Komponenten sind vollständig, aber die Dichtungsgummis der Rohrleitung, der Abscheider (ich werde einen neuen Abscheider einbauen) und das System müssen ausgetauscht werden. Eine neue Laufrad-Thermokupplung wurde eingebaut. Eine neue Abgasanlage wurde angefertigt.
Getriebe TH350. Nach dem Einbau des Motors gelangten Ölkühler und Motorkühlmittel in das Getriebe. Nach diesem Vorfall wurde das Getriebe mit einem neuen Reparatursatz wieder zusammengebaut und der Kühler separat eingebaut. Dank des Stage II-Reparatursatzes kann die Schaltgeschwindigkeit durch Einstellen des Unterdruckventils angepasst werden. Ein HURST V-Matic II-Schalthebel mit neuem Kabel und einem neuen Satz Schaltfedern wurde hinzugefügt.
Das Fahrgestell und die Fahrzeughälften wurden komplett zerlegt, sandgestrahlt und mit Epoxidgrundierung und Korrosionsschutzfarbe überzogen. Installierter Aluminium-Halbrahmen und Karosseriebuchsen. Bremsleitungen und vordere Bremssättel erneuert, hintere Bremssättel durch neue ersetzt. Der Hauptzylinder und der Verteiler wurden durch einen neuen ersetzt. Die Stoßdämpfer werden neu mit zusätzlichen Stabilitätsfedern eingebaut. Räder Mittellinie Dager R16.
Aktualisiertes Armaturenbrett, defekte Elektronik wiederhergestellt, alle Geräte funktionieren. Der Zündverteiler des Motors wurde erneuert, das Spiel in den Sätteln entfernt und eine neue Abdeckung mit Unterlegscheibe eingebaut. Die Innenausstattung ist original, der Fahrersitz hat einen kleinen Riss. Die hintere Fensterbank und das Dach sind mit neuem Material verkleidet. Neuer Originalteppich eingebaut. Zusätzlich aufgeklebte Vibrationsisolierung.
Es gibt auch viele andere Kleinigkeiten im Auto, die durch neue oder aufgearbeitete alte ersetzt wurden.
Standort: Litauen
Lieferung ist möglich.
Ungefähre Lieferpreise in Länder:
in die USA (New Jersey) ab 3000 USD
nach Großbritannien (London) ab 700 EUR
nach Italien (Mailand) ab 750 EUR
nach Belgien (Brüssel) ab 500 EUR
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