1979' Chevrolet

Chevrolet Camaro Z28 à venda

Este não é um Z28 original

Ano de produção 1979

Motor 5,7l 167 CV

Caixa de velocidades automática

Condição do ar

A carroceria e o chassi do carro foram totalmente desmontados, todas as peças foram renovadas ou substituídas por novas. O interior é revestido com cera anticorrosiva, o fundo é revestido com revestimento betuminoso anticorrosivo. O chassi e as metades são jateados, cobertos com uma camada de primer epóxi e pintados. Foram adicionados novos amortecedores, novos rolamentos de roda e componentes de chassis atualizados. Um novo cilindro mestre do freio, distribuidor e cilindros traseiros foram instalados, e os cilindros do freio dianteiro foram remontados. Todos os tubos de freio foram repintados (não troque porque estavam em bom estado).

O motor foi trocado, instalado um V8 de 5,7 L (segundo os códigos, o Camaro original de segunda geração), saiu de fábrica com motor de 4,1 L. O carro foi classificado como veículo restaurado, todos os conjuntos de motores substituídos são originais e atendem aos requisitos de fábrica da época. Novo sistema de escape original correspondente. O motor foi repintado, novas juntas, bomba d'água e mangueiras de água foram instaladas, um novo termopar para o impulsor, uma nova bomba de combustível e mangueiras de combustível. Carburador e ignição ajustados, filtros e óleos trocados. A caixa de câmbio foi completamente re-selecionada com o kit original "Stage II", a alavanca de câmbio MR. Junta V-matic II (é original com todos os cabos e alavancas).

O interior é original e elegante. Foram instaladas novas borrachas de vedação de portas e porta-malas, novos carpetes internos e frisos de soleira. Novas maçanetas externas, acabamento externo original do Z28 e decalques originais do Z28.

Há fotos de obras e documentação acumulada. Darei também o Manual de Reparo Haynes e o Manual de Montagem de Fábrica da GM, que foram seguidos durante o trabalho. O carro está sempre estacionado em garagem quente e seca, após a restauração percorreu 300 km.

O carro foi comprado em 2006, trazido da Alemanha. Comprado com restauração parcial do corpo. A carroceria estava em bom estado, alguns dos trabalhos realizados tiveram que ser corrigidos e a ferrugem removida em áreas escondidas como vidros ou frestas internas. Durante a restauração do carro, a pintura da carroceria foi esfregada, preparada com primer epóxi, passada a ferro e recoberta com primer comum. O fundo foi coberto com um revestimento anticorrosivo antes do início dos trabalhos. Está tudo raspado, sem ferrugem subjacente e revestido com primer epóxi e revestimento anticorrosivo. É aconselhável preservar adicionalmente o fundo pulverizando um conservante (este trabalho não foi feito). O interior foi esfregado, a ferrugem foi removida, preparada com epóxi e revestida com conservante. O carro foi pintado em 2020 e está guardado em garagem seca desde então. Operado minimamente e apenas em dias quentes e ensolarados. Acabamento Z28 original e decalques Z28 instalados.

O carro foi comprado sem motor. Um motor substituto, um V8 5.7L, foi adquirido posteriormente. Originalmente de fábrica, o Camaro saiu com motor 4.1L L6. O motor funciona perfeitamente, sem fumaça, quilometragem desconhecida. O motor teve vedações externas, cárter, bomba d'água, velas de ignição e fiação substituídas. Ignição e carburador ajustados de acordo com as configurações de fábrica. O carro tem sistema de ar condicionado, todos os componentes estão completos, mas as borrachas de vedação da tubulação, o precipitador (adicionarei um novo precipitador) e o sistema precisam ser substituídos. Um novo acoplamento térmico do impulsor foi instalado. Um novo sistema de escapamento foi feito.

Caixa de velocidades TH350. Depois de instalar o motor, o radiador de óleo e o líquido de arrefecimento do motor vazaram para a caixa de câmbio. Após este incidente, a caixa de velocidades foi remontada com um novo kit de reparação e o radiador foi instalado separadamente. Graças ao kit de reparo Stage II, a velocidade de mudança pode ser ajustada ajustando a válvula de vácuo. Foi adicionado um câmbio HURST V-Matic II com um novo cabo e um novo conjunto de molas de câmbio.

O chassi e as metades do carro foram totalmente desmontados, jateados e revestidos com primer epóxi e tinta anticorrosiva. Instalado meio-quadro de alumínio e buchas de corpo. Tubos de freio e pinças dianteiras renovadas, pinças traseiras substituídas por novas. O cilindro mestre e o distribuidor foram substituídos por um novo. Os amortecedores são instalados novos com molas de estabilidade adicionais. Rodas Centerline Dager R16.

Painel atualizado, componentes eletrônicos com defeito restaurados, todos os dispositivos funcionam. O distribuidor de ignição do motor foi trocado, a folga nos selins foi removida e uma nova tampa com arruela foi instalada. O interior é original, o banco do motorista apresenta um pequeno rasgo. O peitoril da janela traseira e o teto são revestidos com material novo. Novo tapete original instalado. Isolamento vibratório adicionalmente colado.

Há também muitas outras pequenas coisas no carro que foram substituídas por novas ou antigas reformadas.

Localização: Lituânia

A entrega está disponível.

Preços aproximados de entrega para países:
para os EUA (Nova Jersey) a partir de 3.000 USD
para o Reino Unido (Londres) a partir de 700 EUR
para Itália (Milão) a partir de 750 EUR
para a Bélgica (Bruxelas) a partir de 500 EUR
para Espanha (Barcelona) a partir de 900 EUR
para a Áustria (Viena) a partir de 600 EUR
para a Alemanha (Berlim) a partir de 400 EUR
para a Alemanha (Frankfurt) a partir de 600 EUR
para França (Paris) a partir de 700 EUR

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