1979' Chevrolet

Chevrolet-Camaro Z28 à vendre

Ce n'est pas un Z28 d'origine

Année de production 1979

Moteur 5,7l 167 CV

Boîte de vitesse automatique

Climatisation

La carrosserie et le châssis de la voiture ont été entièrement démontés, toutes les pièces ont été renouvelées ou remplacées par des neuves. L'intérieur est recouvert de cire anti-corrosion, le fond est recouvert d'un revêtement bitumineux anti-corrosion. Le châssis et les moitiés sont sablés, recouverts d'une couche d'apprêt époxy et peints. De nouveaux amortisseurs, de nouveaux roulements de roue et des composants de châssis mis à jour ont été ajoutés. Un nouveau maître-cylindre de frein, un nouveau distributeur et des cylindres arrière ont été installés, et les cylindres de frein avant ont été remontés. Toutes les canalisations de frein ont été repeintes (ne pas changer car elles étaient en bon état).

Le moteur a été remplacé, installé un V8 de 5,7 L (selon les codes, la Camaro d'origine de deuxième génération), il est sorti de l'usine avec un moteur de 4,1 L. La voiture a été classée comme véhicule restauré, tous les ensembles moteurs remplacés sont d'origine et répondent aux exigences d'usine de l'époque. Nouveau système d’échappement d’origine correspondant. Le moteur a été repeint, de nouveaux joints, une nouvelle pompe à eau et des tuyaux d'eau ont été installés, un nouveau thermocouple pour la roue, une nouvelle pompe à carburant et des tuyaux de carburant. Carburateur et allumage réglés, filtres et huiles changés. La boîte de vitesses a été entièrement resélectionnée avec le kit d'origine "Stage II", le levier de vitesses MR. Joint V-matic II (est d'origine avec tous les câbles et leviers).

L'intérieur est original, soigné. De nouveaux caoutchoucs d'étanchéité pour les portes et le coffre, un nouveau tapis intérieur et des garnitures de seuil ont été installés. Nouvelles poignées de porte extérieures, garniture extérieure Z28 d'origine et autocollants Z28 d'origine.

Il y a des photos d'œuvres et de la documentation accumulée. Je donnerai également le manuel de réparation Haynes et le manuel d'assemblage d'usine GM, qui ont été suivis pendant les travaux. La voiture est toujours garée dans un garage chaud et sec, après la restauration elle a parcouru 300 km.

La voiture a été achetée en 2006, importée d'Allemagne. Acheté avec restauration partielle de la carrosserie. La carrosserie était en bon état, certains travaux effectués ont dû être corrigés et la rouille enlevée dans des zones cachées comme les vitres ou les interstices intérieurs. Au cours de la restauration de la voiture, la peinture de la carrosserie a été récurée, apprêtée avec un apprêt époxy, repassée et recouverte d'un apprêt ordinaire. Le fond a été recouvert d'un revêtement anticorrosion avant le début des travaux. Tout est rasé, débarrassé de la rouille sous-jacente et recouvert d'un apprêt époxy et d'un revêtement anticorrosion. Il est conseillé de préserver en plus le fond en pulvérisant un conservateur (ce travail n'a pas été fait). L'intérieur a été nettoyé, dérouillé, apprêté à l'époxy et enduit d'un conservateur. La voiture a été repeinte en 2020 et est conservée dans un garage sec depuis et jusque-là. Fonctionne très peu et uniquement pendant les journées chaudes et ensoleillées. Garniture Z28 d'origine et autocollants Z28 installés.

La voiture a été achetée sans moteur. Un moteur de remplacement, un V8 de 5,7 L, a ensuite été acheté. Originaire de l'usine, la Camaro est équipée du moteur L6 de 4,1 L. Le moteur tourne à merveille, pas de fumée, kilométrage inconnu. Le moteur a fait remplacer les joints externes, le carter, la pompe à eau, les bougies d'allumage et le câblage. Allumage et carburateur réglés selon les réglages d'usine. La voiture est équipée d'un système de climatisation, tous les composants sont complets, mais les caoutchoucs d'étanchéité du pipeline, le précipitateur (j'ajouterai un nouveau précipitateur) et le système doivent être remplacés. Un nouveau couplage thermique de roue a été installé. Un nouveau système d'échappement a été fabriqué.

Boîte de vitesses TH350. Après l'installation du moteur, le radiateur d'huile et le liquide de refroidissement du moteur ont coulé dans la boîte de vitesses. Après cet incident, la boîte de vitesses a été remontée avec un nouveau kit de réparation et le radiateur a été installé séparément. Grâce au kit de réparation Stage II, la vitesse de changement de vitesse peut être ajustée en ajustant la soupape à dépression. Un levier de vitesses HURST V-Matic II avec un nouveau câble et un nouveau jeu de ressorts de levier de vitesses a été ajouté.

Le châssis et les moitiés de la voiture ont été entièrement démontés, sablés et recouverts d'un apprêt époxy et d'une peinture anticorrosion. Demi-cadre et bagues de carrosserie en aluminium installés. Conduites de frein et étriers avant renouvelés, étriers arrière remplacés par des neufs. Le maître cylindre et le distributeur ont été remplacés par des neufs. Les amortisseurs sont installés neufs avec des ressorts de stabilité supplémentaires. Roues Centerline Dager R16.

Tableau de bord mis à jour, composants électroniques défectueux restaurés, tous les appareils fonctionnent. Le distributeur d'allumage du moteur a été remplacé, le jeu dans les selles a été supprimé et un nouveau couvercle avec rondelle a été installé. L'intérieur est d'origine, le siège conducteur présente une petite déchirure. Le rebord de la fenêtre arrière et le toit sont recouverts d'un nouveau matériau. Nouveau tapis d'origine installé. Isolation vibro collée en plus.

Il y a aussi beaucoup d'autres petites choses dans la voiture qui ont été remplacées par des neuves ou des anciennes remises à neuf.

Lieu : Lituanie

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