1973' Chevrolet Corvette Stingray

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Die Korvetten-Stachelrochen von 1973 sind sehr begehrte Autos. Dieses Auto wird komplett mit einem 454 Big Block und einem 400 Turbo Getriebe geliefert. Dies ist ein nicht Matching Number Motor und Getriebe für dieses Auto. Es handelt sich um einen originalen Corvette-Motor und -Getriebe aus einem anderen Auto. Dies ist ein solides Auto und zu etwa 95 Prozent vollständig. Die Originalfarbe des Autos ist rot.

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Hier ist einige interessante Geschichte über den Korvetten-Stachelrochen.

1973–1974[Bearbeiten]

1973 Corvette Stingray Coupe

Mit dem Modelljahr 1973 begann die Transformation der Corvette vom Muskel- zum Tourensportwagen. Eine Chevrolet-Werbung titelte: "Wir haben Radials, eine leisere Fahrt, Schutzbalken und eine Nasenarbeit gegeben."[18] In der Tat verbesserten neu gestaltete Karosseriehalterungen und radiale Reifen das Fahrverhalten der Corvette, und der Geräuschpegel im Innenraum wurde um 40 % gesenkt.[ 18] Die verchromte Heckstoßstange wurde im Wesentlichen aus dem Vorjahr übernommen. Die Chrome Blade Frontstoßstange wurde jedoch für den vom Bund geforderten 5 mph (8,0 km/h) Standard für ein leichtes Frontstoßstangensystem mit einem inneren Querrohr, das mit zwei Omark-Schrauben am Rahmen befestigt ist, (Spezialstahl) Befestigungselemente, die Energie absorbierten, wenn ein vom Stoßfänger zurückgedrücktes Formwerkzeug nach unten gedrückt wurde) und eine spritzgegossene Urethan-Stoßfängerabdeckung. Die Urethan-Nase wurde gegenüber Chevys anderer Alternative gewählt, einer hervorstehenden Version der vorherigen Metallstoßstange. Die neue Urethan-Stoßfängerbaugruppe fügte dem vorderen Ende fünfunddreißig Pfund hinzu.[6] Zwei 350 cu in (5,7 l) kleine Blockmotoren waren verfügbar. Der Basismotor L-48 leistete 190 PS (142 kW). Der L-82 wurde als optionaler Hochleistungs-Small-Block-Motor (ersetzt den LT-1-Motor) eingeführt und lieferte 250 PS (186 kW). Der neue hydraulische Hubmotor verfügte über eine geschmiedete Stahlkurbelwelle, die in einem Vier-Loch-Hauptblock lief, mit speziellen Stangen, schlagextrudierten Kolben, einer Nockenwelle mit höherem Hub, die mit speziellen Köpfen verbunden war, wobei größere Ventile mit einer höheren 9:1-Kompression liefen, und enthalten gerippte Aluminium-Ventilabdeckungen, um die Wärme abzuleiten. Der L-82 wurde entwickelt, um bei höheren Drehzahlen[19] stark zu werden und wurde mit fast 20 % der Autos zu einem Preis von 299 US-Dollar bestellt.[6]

Auto und Fahrer auf dem L-82 im Dezember 1972: „…wenn es um die Auswahl geht, ist der L82 der Motor, den wir bevorzugen. Duntov und die anderen Corvette-Ingenieure neigen zu den großen Blöcken, weil sie das Drehmoment mögen. Und selbstverständlich sprudelt der 454er mit nur einer Federbewegung auf dem Gaspedal durch den Verkehr. Aber zumindest für uns trägt der Small-Block-Motor zu einem feinen Gleichgewichtsgefühl in der Corvette bei, das in jedem GT-Auto selten ist, so selten, dass es eine Schande wäre, es gegen ein paar Pfund-Fuß einzutauschen. Drehmoment.“[20]

Der 454 cu in (7,4 l) große LS-4-Big-Block-V8-Motor wurde mit 275 PS (205 kW) angeboten und 15 % der Autos wurden mit dieser Ausstattung bestellt. „454“-Embleme zierten die Motorhaube der mit Big-Block ausgestatteten Corvettes. Alle Modelle verfügten über eine neue gewölbte Haubenhaube, die bei Vollgas Luft durch einen hinteren Haubeneinlass in den Motorraum zog und die Leistung erhöhte (aber nicht in den PS-Werten auftauchte). Die Zeiten von 0 bis 100 Meilen pro Stunde wurden um eine Sekunde reduziert, während der Motorraum kühler gehalten wurde. Die neue Reifengröße war GR70-15 mit weißen Streifen oder erhabenen weißen Buchstaben optional.[6] Eine Aluminiumradoption wurde bei Pilotautos von 1973 und 1974 gesehen, und einige 1973er waren so ausgestattet, wurden jedoch aus Qualitätsgründen zurückgehalten und waren erst 1976 erhältlich.

Das Magazin Road & Track erklärte in einem Straßentest 1973: „Trotz all seines Alters, seiner Größe und seiner Kompromisse ist die Corvette, wenn sie mit den richtigen Optionen ausgestattet ist, ein angenehmes und lohnendes Auto zu fahren, und dieses Exemplar von 1973 war eine der besten Corvettes, die wir haben bin schon mal gefahren." Es war auch das Jahr für das erste produzierte Offroad Suspension RPO Z07 und heute gilt es als eine sehr seltene Serien-Corvette, da nur 45 produziert wurden.

1974 Corvette Stingray Coupe hinten

1974 Corvette Stingray Coupe vorne

Für 1974 ersetzte ein neues Heckstoßfängersystem das 1967 eingeführte eckige Heck und die verchromten Heckstoßstangenblätter durch eine verjüngte Urethanabdeckung mit einem integrierten Nummernschildhalter und Aussparungen für die charakteristischen runden Rücklichter. Darunter saß eine Aluminium-Aufprallstange mit Kastenprofil auf zwei Omark-Schrauben-Schiebehalterungen, ähnlich dem in der Nase verwendeten System, mit dem die Corvette sowohl hinten als auch vorne bundesstaatliche Aufpralltests mit fünf Meilen pro Stunde bestehen konnte. Das neue Heckdesign war aktueller als die Form der 60er Jahre, die es mit der überwiegenden Mehrheit der Enthusiasten ersetzte, die das neue Design annahmen. Nur für das 1974er Modell verlangten Gussbeschränkungen linke und rechte Stoßfängerabdeckungen mit einer vertikalen Mittelnaht. Der Anti-Diebstahl-Alarmschlüssel-Aktivator wurde von der Rückwand in den vorderen linken Kotflügel verlegt. Die Endrohre wurden jetzt nach unten gedreht, da die neue Stoßfängerabdeckung die Endrohrverlängerungen beseitigte.

In der Zeitschrift Car and Driver heißt es: "... Wir glauben, dass Front und Heck zusammen eine 'geformte' Form ergeben, die eher von Funktion als von Dekor spricht." Chevrolet kommentierte den neuen Saitenhalter in der 74er Corvette-Verkaufsbroschüre: „Nehmen Sie das Styling. Wir würden es nicht nur um der Veränderung willen ändern. Aber als wir die Heckstoßstange stärker gemacht haben, haben wir das Heckstyling der Corvette anders aussehen lassen. Und wir denken besser...“[21]

Ein Stingray von 1974, der mit dem L48 195 PS (145 kW) Small-Block ausgestattet war, war in der Lage, 0-60 mph in 6.8 Sekunden zu erreichen;[22] vergleichbar mit der 6,5 Sekunden-Zeit des Small-Blocks von 1968 mit einer Nennleistung von 300 PS (224 kW); Beweis, dass die Corvette-Motoren von 1972-74 ungeachtet der reduzierten PS- und Netto-Zahlen (PS) reichlich Leistung hatten.[23] Der L-82-Motor blieb bei 250 PS (186 kW) und der 454 cu in (7,4 l) LS4 sank leicht auf 270 PS (201 kW).

Hi-Performance Cars Magazin in einem L48-, L82- und LS4-Vergleichstest vom September 1973 sagte: "Unsere Wahl für den Allround-Besten muss auf den 350-L48-Basismotor fallen... Der L48 bietet die gesamte Beschleunigung, die Sie haben." Er muss immer gleichmäßig und kraftvoll unterwegs sein ... außerdem läuft er kühl, läuft reibungslos und kann den ganzen Tag mit 100 mph (160 km/h) fahren. Der L48 brauchte 6.8 Sekunden, um 60 mph . zu erreichen (97 km/h), die L82, 6,7 Sekunden und die LS4 454, 6,4 Sekunden. Auf der Bridgehampton Road-Strecke und auf der Fahr- und Handlingstrecke auf dem Suffolk County Raceway war das Basis-Coupé L48 wieder unsere Wahl. .. die L-82 hatte die gleiche Balance wie die L48, aber wenn wir in einer Kurve nicht mit der richtigen Drehzahl oder im falschen Gang waren, machte sich der (L82) Drehmomentmangel wieder bemerkbar... der L48 war die beste von den dreien." Abschließend stellten sie fest: „Die Corvette als Gesamtkonzept war schon immer weit mehr als die Summe ihrer Einzelteile. Das kann die fanatische Kundschaft bestätigen, die jährlich 30.000 Stück kauft. Und wir bestätigen die Tatsache, dass die Corvette nach 20 Jahren mehr als stark ist. Sie ist immer noch der Inbegriff des amerikanischen Autofahrens.“ [22]

Bei den 1974er-Modellen wurden Resonatoren zum dualen Auspuffsystem hinzugefügt, die zur weiteren Beruhigung des Innenraums beitrugen. Der Kühler und die Abdeckung wurden für eine bessere Kühlung bei niedriger Geschwindigkeit überarbeitet. Die Innenspiegelbreite wurde von 8 Zoll (200 mm) auf 10 Zoll (250 mm) erhöht. Erstmals wurden Becken- und Schultergurte integriert, allerdings nur in Coupés. Die FE7 Gymkhana "Offroad" -Aufhängung umfasste steifere Federn und einen steiferen vorderen Stabilisator ohne Bestellbeschränkungen. Die neue FE7-Aufhängungsoption für 7 US-Dollar war im Z07-Paket enthalten. Das 400-Dollar-Paket (einschließlich HD-Servobremsen) war für L82- und LS4-Fahrzeuge mit M21-Getriebe erhältlich.[24] 1974 war das Ende einer Ära für die Corvette mit den letzten echten Doppelauspuffanlagen, der letzten ohne Katalysator und dem letzten Einsatz des 454 cm³ (7,4 l) großen Big-Block-Motors.

Das Hot Rod-Magazin wählte in seiner März-Ausgabe 1986 die Corvette LS4 454 von 1973-74 als eines der "10 sammelbarsten Muscle-Cars" in Begleitung des 1968-70-Chevelle, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966-67 Fairlane, 1968 -70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968-70 GTO, 1968-69 Ladegerät und 1967-68 Mustang. Die Big-Block-Corvettes waren die einzigen nach 1970 produzierten Muskelautos, die der Liste würdig waren.[25]