6 фото
1973' Chevrolet Corvette Stingray
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£4,338Опубликовано 20 декабря 2021ID: QF05bN
Истекло
3 года, 3 месяца назад
3 года, 3 месяца назад
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 48 лет
Цвет: Белый
Электроника: Сигнализация, Bluetooth
Комментарии продавца про 1973' Chevrolet Corvette Stingray
Эта информация была автоматически переведена. Показать оригиналЭта информация отображается на оригинальном языке. ПеревестиВы ищете отличный проект, ну вот оно .....
Корвет "Скат" 1973 года пользуется большим спросом. Этот автомобиль идет в комплекте с большим блоком 454 и турбонаддувом 400. Номер двигателя и трансмиссии не соответствует этому автомобилю. Это оригинальный двигатель корвета и трансмиссия от другого автомобиля. Это добротный автомобиль, укомплектованный примерно на 95 процентов. Оригинальный цвет машины красный.
Чтобы записаться на просмотр, свяжитесь с нами, используя кнопку ниже. Мы также можем организовать встречу в масштабе или другое онлайн-общение. Этот автомобиль доступен для международной доставки по всему миру, пожалуйста, уточняйте.
Вот немного интересной истории о корвете «Стингрей».
1973–1974 [править]
Corvette Stingray Coupe 1973 года
1973 модельный год положил начало преобразованию Corvette из мускулистого автомобиля в универсальный спорткар. Реклама Chevrolet озаглавлена: «Мы сделали ему радиальные, более тихую езду, защитные балки и исправили нос» [18]. Действительно, переработанные крепления кузова и радиальные шины действительно улучшили ходовые качества Corvette, а уровень шума в салоне снизился на 40%. [ 18] Хромированный задний бампер был по сути перенесен с прошлого года. Тем не менее, передний бампер с хромированными лопастями был убран для федерального стандарта на 5 миль в час (8,0 км / ч) для облегченной системы переднего бампера с внутренней поперечной трубкой, прикрепленной к раме двумя болтами Omark (специальная сталь). крепления, которые поглощали энергию, когда формовочная матрица, отталкиваемая бампером, сжималась по своей длине), и уретановый кожух бампера, изготовленный методом литья под давлением. Уретановый нос был выбран вместо другой альтернативы Chevy, более выступающей версии предыдущего металлического бампера. Новый уретановый бампер в сборе добавил тридцать пять фунтов к передней части. [6] Были доступны два небольших блочных двигателя по 350 куб. Дюймов (5,7 л). Базовый двигатель L-48 развивал 190 л.с. (142 кВт). L-82 был представлен как дополнительный высокопроизводительный малоблочный двигатель (заменяющий двигатель LT-1) и выдавал 250 л.с. (186 кВт). Новый двигатель гидравлического подъемника имел коленчатый вал из кованой стали, вращающийся в основном блоке с четырьмя болтами, со специальными стержнями, поршнями, изготовленными методом ударного прессования, распределительный вал с более высоким подъемом, соединенный со специальными головками с более крупными клапанами, работающими с более высоким сжатием 9: 1, и в комплект входят оребренные алюминиевые крышки клапанов для отвода тепла. L-82 был разработан с расчетом на высокие обороты [19] и заказан почти для 20% автомобилей по цене 299 долларов [6].
Автомобиль и водитель на L-82 в декабре 1972 года: «… когда дело доходит до выбора, мы предпочитаем двигатель L82. Дунтов и другие инженеры Corvette тяготеют к большим блокам, потому что им нравится крутящий момент. И конечно же, 454-е проскочат сквозь пробки, просто нажав на педаль газа. Но, по крайней мере, для нас, малоблочный двигатель способствует тонкому чувству баланса в Corvette, что редко встречается в любом автомобиле GT, настолько редко, что было бы стыдно обменять его на несколько фунт-футов. крутящего момента »[20]
Двигатель LS-4 с большим блоком V8 объемом 454 куб. Дюйма (7,4 л) предлагался мощностью 275 л.с. (205 кВт), и 15% автомобилей были заказаны с таким оснащением. Эмблема «454» украшала капот корветов с биг-блоками. Все модели имели новый капот с индукционным куполом, который втягивал воздух через воздухозаборник заднего капота в моторный отсек на полностью открытой дроссельной заслонке, увеличивая мощность (но не отображалось в рейтингах мощности). Время разгона до 100 км / ч сократилось на секунду, при этом в моторном отсеке оставалось меньше тепла. Размер новой шины был GR70-15 с белыми полосами или выпуклыми белыми буквами по желанию. [6] Вариант с алюминиевыми колесами был замечен на пилотных автомобилях 1973 и 1974 годов, а некоторые модели 1973 года были оснащены таким оборудованием, но не были предоставлены из-за проблем с качеством и не были доступны до 1976 года.
Журнал Road & Track заявил в ходе дорожных испытаний 1973 года: «Несмотря на свой возраст, размеры и компромиссы, если Corvette оснащен правильными опциями, это будет приятный и полезный автомобиль для вождения, и этот образец 1973 года был одним из лучших Corvette, который мы когда-либо водил. " В этом же году была произведена первая внедорожная подвеска RPO Z07, и сегодня он считается очень редким серийным Corvette, поскольку было произведено всего 45 автомобилей.
1974 Corvette Stingray Coupe сзади
1974 Corvette Stingray Coupe спереди
В 1974 году новая система заднего бампера заменила квадратный хвост и хромированные лопасти заднего бампера, представленные в 1967 году, с отделкой, сужающейся уретановой крышкой, несущей встроенный держатель номерного знака и выемки для круглых задних фонарей торговой марки. Под ним находилась алюминиевая ударная планка коробчатого сечения на двух ползунковых кронштейнах с болтами Omark, подобная системе, используемой в носовой части, которая позволила Corvette пройти федеральные испытания на удар со скоростью 5 миль в час как сзади, так и спереди. Новый дизайн задней части был более современным, чем форма 60-х, которую он заменил, и подавляющее большинство энтузиастов восприняли новый дизайн. Только для модели 1974 года ограничения по литью требовали, чтобы левая и правая крышки бампера имели вертикальный центральный шов. Активатор ключа охранной сигнализации перенесен с задней панели на переднее левое крыло. Выхлопные трубы теперь были перевернуты, поскольку новая крышка бампера устранила удлинители выхлопных труб.
Журнал Car and Driver сказал: «... Мы думаем, что передняя и задняя части вместе создают« формованную »форму, которая говорит о функции, а не о декоре». В рекламной брошюре Corvette 74-го года компания Chevrolet так прокомментировала новый патрубок: «Взгляните на стиль. Мы бы не изменили это просто ради изменений. Но когда мы сделали задний бампер сильнее, мы изменили внешний вид задней части Corvette. И мы думаем лучше ... »[21]
Stingray 1974 года, оснащенный смолл-блоком L48 мощностью 195 л.с. (145 кВт), был способен разгоняться до 100 км / ч за 6,8 секунды; [22] сравнимо с 6,5-секундным временем смолл-блока 1968 года мощностью 300 л.с. (224 кВт); доказательство того, что двигатели Corvette 1972-74 годов имели достаточную мощность независимо от пониженной мощности и полезной (л.с.) номинальной мощности. [23] Двигатель L-82 остался на уровне 250 л.с. (186 кВт), а LS4 с 454 куб. Дюйм (7,4 л) немного снизился до 270 л.с. (201 кВт).
Журнал Hi-Performance Cars в сравнительном тесте L48, L82 и LS4 в сентябре 1973 года сказал: «Наш выбор в пользу лучшего во всем мире двигателя должен остановиться на базовом двигателе 350 L48 ... L48 обеспечивает все ускорение, которое вы». Вам когда-либо понадобится в дороге стабильно, энергично ... кроме того, он крутится, работает плавно на холостом ходу и может весь день двигаться со скоростью 100 миль в час (160 км / ч). L48 потребовалось 6,8 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. (97 км / ч), L82, 6,7 секунды и LS4 454, 6,4 секунды. На трассе Бриджхэмптон и на трассе езды и управляемости на гоночной трассе Suffolk County Raceway мы снова выбрали базовое купе L48. ... L-82 имел тот же баланс, что и L48, но если бы мы не были на правильных оборотах в повороте или на неправильной передаче, недостаток крутящего момента (L82) снова давал о себе знать ... L48 был лучшим сбалансированным из трех ». В заключение они заявили: «Корвет как целостная концепция всегда был чем-то большим, чем просто сумма его отдельных частей. Фанатичная клиентура, которая покупает 30 000 таких автомобилей в год, может подтвердить это. И мы подтвердим это. тот факт, что спустя 20 лет Corvette стал более чем сильным. Он по-прежнему является воплощением американского автомобильного опыта ». [22]
Резонаторы были добавлены к двойной выхлопной системе на моделях 1974 года, что еще больше помогло успокоить салон. Радиатор и кожух были переработаны для лучшего охлаждения на малых оборотах. Ширина внутреннего зеркала заднего вида была увеличена с 8 дюймов (200 мм) до 10 дюймов (250 мм). Впервые были интегрированы поясные и плечевые ремни безопасности, но только в купе. «Внедорожная» подвеска FE7 Gymkhana включает более жесткие пружины и более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости без ограничений по заказу. Новый вариант подвески FE7 за 7 долларов был включен в пакет Z07 - пакет за 400 долларов (также включавший силовые тормоза H. D.) был доступен для автомобилей L82 и LS4 с трансмиссией M21. [24] 1974 год стал концом эпохи для Corvette с последней настоящей двойной выхлопной системой, последней без каталитического нейтрализатора и последним использованием двигателя большого блока объемом 454 куб. См (7,4 л).
Журнал Hot Rod в мартовском выпуске 1986 года назвал Corvette LS4 454 1973-74 годов одним из «10 самых коллекционных маслкаров» в компании Chevelle 1968-70, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966-67 Fairlane, 1968 -70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968-70 GTO, 1968-69 Charger и 1967-68 Mustang. Корветы с большими блоками были единственными маслкарами, выпущенными после 1970 года, достойными этого списка [25].
Корвет "Скат" 1973 года пользуется большим спросом. Этот автомобиль идет в комплекте с большим блоком 454 и турбонаддувом 400. Номер двигателя и трансмиссии не соответствует этому автомобилю. Это оригинальный двигатель корвета и трансмиссия от другого автомобиля. Это добротный автомобиль, укомплектованный примерно на 95 процентов. Оригинальный цвет машины красный.
Чтобы записаться на просмотр, свяжитесь с нами, используя кнопку ниже. Мы также можем организовать встречу в масштабе или другое онлайн-общение. Этот автомобиль доступен для международной доставки по всему миру, пожалуйста, уточняйте.
Вот немного интересной истории о корвете «Стингрей».
1973–1974 [править]
Corvette Stingray Coupe 1973 года
1973 модельный год положил начало преобразованию Corvette из мускулистого автомобиля в универсальный спорткар. Реклама Chevrolet озаглавлена: «Мы сделали ему радиальные, более тихую езду, защитные балки и исправили нос» [18]. Действительно, переработанные крепления кузова и радиальные шины действительно улучшили ходовые качества Corvette, а уровень шума в салоне снизился на 40%. [ 18] Хромированный задний бампер был по сути перенесен с прошлого года. Тем не менее, передний бампер с хромированными лопастями был убран для федерального стандарта на 5 миль в час (8,0 км / ч) для облегченной системы переднего бампера с внутренней поперечной трубкой, прикрепленной к раме двумя болтами Omark (специальная сталь). крепления, которые поглощали энергию, когда формовочная матрица, отталкиваемая бампером, сжималась по своей длине), и уретановый кожух бампера, изготовленный методом литья под давлением. Уретановый нос был выбран вместо другой альтернативы Chevy, более выступающей версии предыдущего металлического бампера. Новый уретановый бампер в сборе добавил тридцать пять фунтов к передней части. [6] Были доступны два небольших блочных двигателя по 350 куб. Дюймов (5,7 л). Базовый двигатель L-48 развивал 190 л.с. (142 кВт). L-82 был представлен как дополнительный высокопроизводительный малоблочный двигатель (заменяющий двигатель LT-1) и выдавал 250 л.с. (186 кВт). Новый двигатель гидравлического подъемника имел коленчатый вал из кованой стали, вращающийся в основном блоке с четырьмя болтами, со специальными стержнями, поршнями, изготовленными методом ударного прессования, распределительный вал с более высоким подъемом, соединенный со специальными головками с более крупными клапанами, работающими с более высоким сжатием 9: 1, и в комплект входят оребренные алюминиевые крышки клапанов для отвода тепла. L-82 был разработан с расчетом на высокие обороты [19] и заказан почти для 20% автомобилей по цене 299 долларов [6].
Автомобиль и водитель на L-82 в декабре 1972 года: «… когда дело доходит до выбора, мы предпочитаем двигатель L82. Дунтов и другие инженеры Corvette тяготеют к большим блокам, потому что им нравится крутящий момент. И конечно же, 454-е проскочат сквозь пробки, просто нажав на педаль газа. Но, по крайней мере, для нас, малоблочный двигатель способствует тонкому чувству баланса в Corvette, что редко встречается в любом автомобиле GT, настолько редко, что было бы стыдно обменять его на несколько фунт-футов. крутящего момента »[20]
Двигатель LS-4 с большим блоком V8 объемом 454 куб. Дюйма (7,4 л) предлагался мощностью 275 л.с. (205 кВт), и 15% автомобилей были заказаны с таким оснащением. Эмблема «454» украшала капот корветов с биг-блоками. Все модели имели новый капот с индукционным куполом, который втягивал воздух через воздухозаборник заднего капота в моторный отсек на полностью открытой дроссельной заслонке, увеличивая мощность (но не отображалось в рейтингах мощности). Время разгона до 100 км / ч сократилось на секунду, при этом в моторном отсеке оставалось меньше тепла. Размер новой шины был GR70-15 с белыми полосами или выпуклыми белыми буквами по желанию. [6] Вариант с алюминиевыми колесами был замечен на пилотных автомобилях 1973 и 1974 годов, а некоторые модели 1973 года были оснащены таким оборудованием, но не были предоставлены из-за проблем с качеством и не были доступны до 1976 года.
Журнал Road & Track заявил в ходе дорожных испытаний 1973 года: «Несмотря на свой возраст, размеры и компромиссы, если Corvette оснащен правильными опциями, это будет приятный и полезный автомобиль для вождения, и этот образец 1973 года был одним из лучших Corvette, который мы когда-либо водил. " В этом же году была произведена первая внедорожная подвеска RPO Z07, и сегодня он считается очень редким серийным Corvette, поскольку было произведено всего 45 автомобилей.
1974 Corvette Stingray Coupe сзади
1974 Corvette Stingray Coupe спереди
В 1974 году новая система заднего бампера заменила квадратный хвост и хромированные лопасти заднего бампера, представленные в 1967 году, с отделкой, сужающейся уретановой крышкой, несущей встроенный держатель номерного знака и выемки для круглых задних фонарей торговой марки. Под ним находилась алюминиевая ударная планка коробчатого сечения на двух ползунковых кронштейнах с болтами Omark, подобная системе, используемой в носовой части, которая позволила Corvette пройти федеральные испытания на удар со скоростью 5 миль в час как сзади, так и спереди. Новый дизайн задней части был более современным, чем форма 60-х, которую он заменил, и подавляющее большинство энтузиастов восприняли новый дизайн. Только для модели 1974 года ограничения по литью требовали, чтобы левая и правая крышки бампера имели вертикальный центральный шов. Активатор ключа охранной сигнализации перенесен с задней панели на переднее левое крыло. Выхлопные трубы теперь были перевернуты, поскольку новая крышка бампера устранила удлинители выхлопных труб.
Журнал Car and Driver сказал: «... Мы думаем, что передняя и задняя части вместе создают« формованную »форму, которая говорит о функции, а не о декоре». В рекламной брошюре Corvette 74-го года компания Chevrolet так прокомментировала новый патрубок: «Взгляните на стиль. Мы бы не изменили это просто ради изменений. Но когда мы сделали задний бампер сильнее, мы изменили внешний вид задней части Corvette. И мы думаем лучше ... »[21]
Stingray 1974 года, оснащенный смолл-блоком L48 мощностью 195 л.с. (145 кВт), был способен разгоняться до 100 км / ч за 6,8 секунды; [22] сравнимо с 6,5-секундным временем смолл-блока 1968 года мощностью 300 л.с. (224 кВт); доказательство того, что двигатели Corvette 1972-74 годов имели достаточную мощность независимо от пониженной мощности и полезной (л.с.) номинальной мощности. [23] Двигатель L-82 остался на уровне 250 л.с. (186 кВт), а LS4 с 454 куб. Дюйм (7,4 л) немного снизился до 270 л.с. (201 кВт).
Журнал Hi-Performance Cars в сравнительном тесте L48, L82 и LS4 в сентябре 1973 года сказал: «Наш выбор в пользу лучшего во всем мире двигателя должен остановиться на базовом двигателе 350 L48 ... L48 обеспечивает все ускорение, которое вы». Вам когда-либо понадобится в дороге стабильно, энергично ... кроме того, он крутится, работает плавно на холостом ходу и может весь день двигаться со скоростью 100 миль в час (160 км / ч). L48 потребовалось 6,8 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. (97 км / ч), L82, 6,7 секунды и LS4 454, 6,4 секунды. На трассе Бриджхэмптон и на трассе езды и управляемости на гоночной трассе Suffolk County Raceway мы снова выбрали базовое купе L48. ... L-82 имел тот же баланс, что и L48, но если бы мы не были на правильных оборотах в повороте или на неправильной передаче, недостаток крутящего момента (L82) снова давал о себе знать ... L48 был лучшим сбалансированным из трех ». В заключение они заявили: «Корвет как целостная концепция всегда был чем-то большим, чем просто сумма его отдельных частей. Фанатичная клиентура, которая покупает 30 000 таких автомобилей в год, может подтвердить это. И мы подтвердим это. тот факт, что спустя 20 лет Corvette стал более чем сильным. Он по-прежнему является воплощением американского автомобильного опыта ». [22]
Резонаторы были добавлены к двойной выхлопной системе на моделях 1974 года, что еще больше помогло успокоить салон. Радиатор и кожух были переработаны для лучшего охлаждения на малых оборотах. Ширина внутреннего зеркала заднего вида была увеличена с 8 дюймов (200 мм) до 10 дюймов (250 мм). Впервые были интегрированы поясные и плечевые ремни безопасности, но только в купе. «Внедорожная» подвеска FE7 Gymkhana включает более жесткие пружины и более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости без ограничений по заказу. Новый вариант подвески FE7 за 7 долларов был включен в пакет Z07 - пакет за 400 долларов (также включавший силовые тормоза H. D.) был доступен для автомобилей L82 и LS4 с трансмиссией M21. [24] 1974 год стал концом эпохи для Corvette с последней настоящей двойной выхлопной системой, последней без каталитического нейтрализатора и последним использованием двигателя большого блока объемом 454 куб. См (7,4 л).
Журнал Hot Rod в мартовском выпуске 1986 года назвал Corvette LS4 454 1973-74 годов одним из «10 самых коллекционных маслкаров» в компании Chevelle 1968-70, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966-67 Fairlane, 1968 -70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968-70 GTO, 1968-69 Charger и 1967-68 Mustang. Корветы с большими блоками были единственными маслкарами, выпущенными после 1970 года, достойными этого списка [25].
