1973' Chevrolet Corvette Stingray

Вы ищете отличный проект, ну вот оно .....

Корвет "Скат" 1973 года пользуется большим спросом. Этот автомобиль идет в комплекте с большим блоком 454 и турбонаддувом 400. Номер двигателя и трансмиссии не соответствует этому автомобилю. Это оригинальный двигатель корвета и трансмиссия от другого автомобиля. Это добротный автомобиль, укомплектованный примерно на 95 процентов. Оригинальный цвет машины красный.

Чтобы записаться на просмотр, свяжитесь с нами, используя кнопку ниже. Мы также можем организовать встречу в масштабе или другое онлайн-общение. Этот автомобиль доступен для международной доставки по всему миру, пожалуйста, уточняйте.

Вот немного интересной истории о корвете «Стингрей».

1973–1974 [править]

Corvette Stingray Coupe 1973 года

1973 модельный год положил начало преобразованию Corvette из мускулистого автомобиля в универсальный спорткар. Реклама Chevrolet озаглавлена: «Мы сделали ему радиальные, более тихую езду, защитные балки и исправили нос» [18]. Действительно, переработанные крепления кузова и радиальные шины действительно улучшили ходовые качества Corvette, а уровень шума в салоне снизился на 40%. [ 18] Хромированный задний бампер был по сути перенесен с прошлого года. Тем не менее, передний бампер с хромированными лопастями был убран для федерального стандарта на 5 миль в час (8,0 км / ч) для облегченной системы переднего бампера с внутренней поперечной трубкой, прикрепленной к раме двумя болтами Omark (специальная сталь). крепления, которые поглощали энергию, когда формовочная матрица, отталкиваемая бампером, сжималась по своей длине), и уретановый кожух бампера, изготовленный методом литья под давлением. Уретановый нос был выбран вместо другой альтернативы Chevy, более выступающей версии предыдущего металлического бампера. Новый уретановый бампер в сборе добавил тридцать пять фунтов к передней части. [6] Были доступны два небольших блочных двигателя по 350 куб. Дюймов (5,7 л). Базовый двигатель L-48 развивал 190 л.с. (142 кВт). L-82 был представлен как дополнительный высокопроизводительный малоблочный двигатель (заменяющий двигатель LT-1) и выдавал 250 л.с. (186 кВт). Новый двигатель гидравлического подъемника имел коленчатый вал из кованой стали, вращающийся в основном блоке с четырьмя болтами, со специальными стержнями, поршнями, изготовленными методом ударного прессования, распределительный вал с более высоким подъемом, соединенный со специальными головками с более крупными клапанами, работающими с более высоким сжатием 9: 1, и в комплект входят оребренные алюминиевые крышки клапанов для отвода тепла. L-82 был разработан с расчетом на высокие обороты [19] и заказан почти для 20% автомобилей по цене 299 долларов [6].

Автомобиль и водитель на L-82 в декабре 1972 года: «… когда дело доходит до выбора, мы предпочитаем двигатель L82. Дунтов и другие инженеры Corvette тяготеют к большим блокам, потому что им нравится крутящий момент. И конечно же, 454-е проскочат сквозь пробки, просто нажав на педаль газа. Но, по крайней мере, для нас, малоблочный двигатель способствует тонкому чувству баланса в Corvette, что редко встречается в любом автомобиле GT, настолько редко, что было бы стыдно обменять его на несколько фунт-футов. крутящего момента »[20]

Двигатель LS-4 с большим блоком V8 объемом 454 куб. Дюйма (7,4 л) предлагался мощностью 275 л.с. (205 кВт), и 15% автомобилей были заказаны с таким оснащением. Эмблема «454» украшала капот корветов с биг-блоками. Все модели имели новый капот с индукционным куполом, который втягивал воздух через воздухозаборник заднего капота в моторный отсек на полностью открытой дроссельной заслонке, увеличивая мощность (но не отображалось в рейтингах мощности). Время разгона до 100 км / ч сократилось на секунду, при этом в моторном отсеке оставалось меньше тепла. Размер новой шины был GR70-15 с белыми полосами или выпуклыми белыми буквами по желанию. [6] Вариант с алюминиевыми колесами был замечен на пилотных автомобилях 1973 и 1974 годов, а некоторые модели 1973 года были оснащены таким оборудованием, но не были предоставлены из-за проблем с качеством и не были доступны до 1976 года.

Журнал Road & Track заявил в ходе дорожных испытаний 1973 года: «Несмотря на свой возраст, размеры и компромиссы, если Corvette оснащен правильными опциями, это будет приятный и полезный автомобиль для вождения, и этот образец 1973 года был одним из лучших Corvette, который мы когда-либо водил. " В этом же году была произведена первая внедорожная подвеска RPO Z07, и сегодня он считается очень редким серийным Corvette, поскольку было произведено всего 45 автомобилей.

1974 Corvette Stingray Coupe сзади

1974 Corvette Stingray Coupe спереди

В 1974 году новая система заднего бампера заменила квадратный хвост и хромированные лопасти заднего бампера, представленные в 1967 году, с отделкой, сужающейся уретановой крышкой, несущей встроенный держатель номерного знака и выемки для круглых задних фонарей торговой марки. Под ним находилась алюминиевая ударная планка коробчатого сечения на двух ползунковых кронштейнах с болтами Omark, подобная системе, используемой в носовой части, которая позволила Corvette пройти федеральные испытания на удар со скоростью 5 миль в час как сзади, так и спереди. Новый дизайн задней части был более современным, чем форма 60-х, которую он заменил, и подавляющее большинство энтузиастов восприняли новый дизайн. Только для модели 1974 года ограничения по литью требовали, чтобы левая и правая крышки бампера имели вертикальный центральный шов. Активатор ключа охранной сигнализации перенесен с задней панели на переднее левое крыло. Выхлопные трубы теперь были перевернуты, поскольку новая крышка бампера устранила удлинители выхлопных труб.

Журнал Car and Driver сказал: «... Мы думаем, что передняя и задняя части вместе создают« формованную »форму, которая говорит о функции, а не о декоре». В рекламной брошюре Corvette 74-го года компания Chevrolet так прокомментировала новый патрубок: «Взгляните на стиль. Мы бы не изменили это просто ради изменений. Но когда мы сделали задний бампер сильнее, мы изменили внешний вид задней части Corvette. И мы думаем лучше ... »[21]

Stingray 1974 года, оснащенный смолл-блоком L48 мощностью 195 л.с. (145 кВт), был способен разгоняться до 100 км / ч за 6,8 секунды; [22] сравнимо с 6,5-секундным временем смолл-блока 1968 года мощностью 300 л.с. (224 кВт); доказательство того, что двигатели Corvette 1972-74 годов имели достаточную мощность независимо от пониженной мощности и полезной (л.с.) номинальной мощности. [23] Двигатель L-82 остался на уровне 250 л.с. (186 кВт), а LS4 с 454 куб. Дюйм (7,4 л) немного снизился до 270 л.с. (201 кВт).

Журнал Hi-Performance Cars в сравнительном тесте L48, L82 и LS4 в сентябре 1973 года сказал: «Наш выбор в пользу лучшего во всем мире двигателя должен остановиться на базовом двигателе 350 L48 ... L48 обеспечивает все ускорение, которое вы». Вам когда-либо понадобится в дороге стабильно, энергично ... кроме того, он крутится, работает плавно на холостом ходу и может весь день двигаться со скоростью 100 миль в час (160 км / ч). L48 потребовалось 6,8 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. (97 км / ч), L82, 6,7 секунды и LS4 454, 6,4 секунды. На трассе Бриджхэмптон и на трассе езды и управляемости на гоночной трассе Suffolk County Raceway мы снова выбрали базовое купе L48. ... L-82 имел тот же баланс, что и L48, но если бы мы не были на правильных оборотах в повороте или на неправильной передаче, недостаток крутящего момента (L82) снова давал о себе знать ... L48 был лучшим сбалансированным из трех ». В заключение они заявили: «Корвет как целостная концепция всегда был чем-то большим, чем просто сумма его отдельных частей. Фанатичная клиентура, которая покупает 30 000 таких автомобилей в год, может подтвердить это. И мы подтвердим это. тот факт, что спустя 20 лет Corvette стал более чем сильным. Он по-прежнему является воплощением американского автомобильного опыта ». [22]

Резонаторы были добавлены к двойной выхлопной системе на моделях 1974 года, что еще больше помогло успокоить салон. Радиатор и кожух были переработаны для лучшего охлаждения на малых оборотах. Ширина внутреннего зеркала заднего вида была увеличена с 8 дюймов (200 мм) до 10 дюймов (250 мм). Впервые были интегрированы поясные и плечевые ремни безопасности, но только в купе. «Внедорожная» подвеска FE7 Gymkhana включает более жесткие пружины и более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости без ограничений по заказу. Новый вариант подвески FE7 за 7 долларов был включен в пакет Z07 - пакет за 400 долларов (также включавший силовые тормоза H. D.) был доступен для автомобилей L82 и LS4 с трансмиссией M21. [24] 1974 год стал концом эпохи для Corvette с последней настоящей двойной выхлопной системой, последней без каталитического нейтрализатора и последним использованием двигателя большого блока объемом 454 куб. См (7,4 л).

Журнал Hot Rod в мартовском выпуске 1986 года назвал Corvette LS4 454 1973-74 годов одним из «10 самых коллекционных маслкаров» в компании Chevelle 1968-70, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966-67 Fairlane, 1968 -70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968-70 GTO, 1968-69 Charger и 1967-68 Mustang. Корветы с большими блоками были единственными маслкарами, выпущенными после 1970 года, достойными этого списка [25].