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1973' Chevrolet Corvette Stingray
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£4,338Publié 20 Décembre 2021ID: QF05bN
Périmée
il y a 2 années, 11 mois
il y a 2 années, 11 mois
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 48 années
Couleur de la carrosserie: Blanc
Électronique: Alarme, Bluetooth
Commentaires du vendeur sur 1973' Chevrolet Corvette Stingray
Êtes-vous à la recherche d'un grand projet, et bien le voici.....
Les raies pastenagues de la corvette de 1973 sont des voitures très recherchées. Cette voiture est livrée avec un gros bloc 454 et une transmission 400 turbo. Il s'agit d'un moteur et d'une transmission sans correspondance pour cette voiture. Il s'agit d'un moteur de corvette d'origine et d'une transmission d'une autre voiture. Il s'agit d'une voiture solide et achevée à environ 95 pour cent. La couleur d'origine de la voiture est le rouge.
Pour prendre rendez-vous pour une visite, veuillez nous contacter à l'aide du bouton ci-dessous. Nous pouvons également organiser une réunion zoom ou d'autres communications en ligne. Cette voiture est disponible pour l'expédition internationale dans le monde entier, veuillez vous renseigner.
Voici une histoire intéressante sur la corvette stingray.
1973-1974[modifier]
1973 Corvette Stingray Coupé
L'année modèle 1973 a marqué le début de la transformation de la Corvette d'une voiture de sport musclée en une voiture de tourisme. Une publicité Chevrolet titrait : « Nous lui avons donné des pneus radiaux, une conduite plus silencieuse, des poutres de garde et un travail de nez. » 18] Le pare-chocs arrière chromé a été essentiellement repris de l'année précédente. Cependant, le pare-chocs avant à lame chromée a été abandonné pour la norme fédérale de 5 mph (8,0 km/h) pour un système de pare-chocs avant léger avec un tube transversal intérieur fixé au cadre avec deux boulons Omark-(acier spécial fixations qui absorbaient de l'énergie lorsqu'une matrice de formage, repoussée par le pare-chocs, était forcée sur toute sa longueur), et un couvercle de pare-chocs en uréthane moulé par injection. Le nez en uréthane a été choisi par rapport à l'autre alternative de Chevrolet, une version plus saillante du pare-chocs en métal précédent. Le nouvel ensemble de pare-chocs en uréthane a ajouté trente-cinq livres à l'avant.[6] Deux moteurs à petit bloc de 350 pouces cubes (5, 7 L) étaient disponibles. Le moteur de base L-48 produisait 190 ch (142 kW). Le L-82 a été présenté en tant que moteur à petit bloc hautes performances en option (remplaçant le moteur LT-1) et délivrait 250 hp (186 kW). Le nouveau moteur de poussoir hydraulique comportait un vilebrequin en acier forgé, fonctionnant dans un bloc principal à quatre boulons, avec des tiges spéciales, des pistons extrudés par impact, un arbre à cames plus élevé, accouplé à des têtes spéciales avec des soupapes plus grandes fonctionnant à une compression 9:1 plus élevée, et couvercles de soupape en aluminium à ailettes inclus pour aider à dissiper la chaleur. Le L-82 a été conçu pour être puissant à un régime plus élevé[19] et commandé avec près de 20 % des voitures au prix de 299 $[6].
Car and Driver sur le L-82 en décembre 1972 : « ... lorsqu'il s'agit de faire un choix, le L82 est le moteur que nous préférons. Duntov et les autres ingénieurs de Corvette gravitent vers les gros blocs parce qu'ils aiment le couple. Et accordé, les 454s gicleront à travers la circulation avec juste une touche de plume sur la pédale d'accélérateur. Mais, pour nous du moins, le moteur à petit bloc contribue à un bel équilibre dans la Corvette qui est rare dans n'importe quelle voiture GT, si rare qu'il serait dommage de l'échanger contre quelques lb-pi. de couple. »[20]
Le moteur V8 à gros bloc LS-4 de 454 pouces cubes (7, 4 L) était proposé et délivrait 275 ch (205 kW) et 15 % des voitures ont été commandées ainsi équipées. Les emblèmes « 454 » ornaient le capot des Corvettes équipées de gros blocs. Tous les modèles comportaient un nouveau capot à induction en forme de dôme, qui aspirait l'air par une prise d'air de capot arrière dans le compartiment moteur à plein régime, augmentant la puissance (mais n'apparaissait pas dans les puissances nominales). Les temps de 0 à 60 mph ont été réduits d'une seconde tout en gardant le compartiment moteur plus frais. La nouvelle taille de pneu était GR70-15 avec des rayures blanches ou des lettres blanches en relief en option.[6] Une option de roue en aluminium a été vue sur les voitures pilotes de 1973 et 1974, et quelques 1973 en étaient équipées, mais retenues pour des problèmes de qualité, et ne seraient disponibles qu'en 1976.
Le magazine Road & Track a déclaré lors d'un essai routier de 1973 : "Pour tout son âge, sa taille et ses compromis, si la Corvette est équipée des bonnes options, c'est une voiture agréable et enrichissante à conduire et cet exemple de 1973 était l'une des meilleures Corvette que nous ayons J'ai déjà conduit. Ce fut également l'année de la production de la première suspension tout-terrain RPO Z07 et aujourd'hui, elle est considérée comme une Corvette de production très rare car seulement 45 ont été produites.
1974 Corvette Stingray Coupé Arrière
1974 Corvette Stingray Coupé avant
Pour 1974, un nouveau système de pare-chocs arrière a remplacé la queue carrée et les lames de pare-chocs arrière chromées introduites en 1967 par une garniture, un couvercle en uréthane effilé portant un support de plaque d'immatriculation intégré et des évidements pour les feux arrière ronds de la marque. En dessous se trouvait une barre d'impact en aluminium à section carrée sur deux supports coulissants à boulon Omark similaires au système utilisé dans le nez qui a permis à la Corvette de passer les tests d'impact fédéraux à cinq mph à l'arrière et à l'avant. Le nouveau design arrière était plus à jour que la forme des années 60 qu'il a remplacé par la grande majorité des passionnés adoptant le nouveau design. Pour le modèle 1974 uniquement, les limitations de moulage imposaient des couvertures de pare-chocs gauche et droite avec une couture centrale verticale. L'activateur de clé d'alarme antivol a été déplacé du panneau arrière vers l'aile avant gauche. Les tuyaux d'échappement étaient maintenant rabattus car le nouveau couvercle de pare-chocs éliminait les extensions de tuyau d'échappement.
Le magazine Car and Driver a déclaré : " ... Nous pensons que l'avant et l'arrière produisent ensemble une forme" moulée " qui parle de fonction plutôt que de décor." Chevrolet a commenté le nouveau cordier dans la brochure commerciale de la Corvette '74 : « Prenez le style. Nous ne le changerions pas simplement pour le plaisir de changer. Mais lorsque nous avons renforcé le pare-chocs arrière, nous avons rendu le style arrière de la Corvette différent. Et, on réfléchit mieux... »[21]
Une Stingray de 1974 équipée du petit bloc L48 de 195 hp (145 kW) était capable de 0-60 mph en 6,8 secondes ;[22] comparable au temps de 6,5 secondes du petit-bloc de 1968 évalué à 300 hp (224 kW) ; preuve que les moteurs de la Corvette 1972-74 avaient une puissance suffisante indépendamment de la puissance réduite et des cotes nettes (bhp).[23] Le moteur L-82 est resté à 250 hp (186 kW) et le LS4 de 454 cu-in (7,4 L) a légèrement baissé à 270 hp (201 kW).
Le magazine Hi-Performance Cars dans un test de comparaison L48, L82 et LS4, septembre 1973, a déclaré: "Notre choix pour le meilleur moteur polyvalent doit aller au moteur de base 350 L48 ... Le L48 offre toute l'accélération que vous' J'aurai toujours besoin de rouler de manière régulière et énergique... en plus, il fonctionne au frais, tourne au ralenti en douceur et peut rouler toute la journée à 100 mph (160 km/h). Le L48 a mis 6,8 secondes pour atteindre 60 mph (97 km/h), le L82, 6, 7 secondes et le LS4 454, 6,4 secondes. Sur le parcours routier de Bridgehampton et sur le parcours de conduite et de maniement du Suffolk County Raceway, le coupé de base L48 a de nouveau été notre choix. .. le L-82 avait le même équilibre que le L48 mais si nous n'étions pas au bon régime dans un virage, ou dans le mauvais rapport, le manque de couple (du L82) se faisait à nouveau sentir... le L48 était le mieux équilibré des trois." En conclusion, ils ont déclaré : « La Corvette en tant que concept global a toujours été bien plus que la somme de ses parties individuelles. La clientèle fanatique qui en achète 30 000 par an peut en témoigner. Et nous attesterons de la fait qu'après 20 ans, la Corvette est plus que performante. C'est toujours la quintessence de l'expérience automobile américaine. [22]
Des résonateurs ont été ajoutés au système d'échappement double sur les modèles de 1974, ce qui a encore contribué à calmer l'intérieur. Le radiateur et le carénage ont été révisés pour un meilleur refroidissement à basse vitesse. La largeur du rétroviseur intérieur a été augmentée de 8 pouces (200 mm) à 10 pouces (250 mm). Pour la première fois, des ceintures de sécurité sous-abdominales et baudriers ont été intégrées, mais uniquement dans les coupés. La suspension "tout-terrain" FE7 Gymkhana comprenait des ressorts plus rigides et une barre stabilisatrice avant plus rigide sans restrictions de commande. La nouvelle option de suspension FE7 à 7 $ était incluse avec le package Z07 - Le package à 400 $ (incluant également les freins assistés HD) était disponible pour les voitures L82 et LS4 avec transmission M21.[24] 1974 marquait la fin d'une ère pour la Corvette avec les derniers véritables systèmes d'échappement doubles, le dernier sans convertisseur catalytique et la dernière utilisation du moteur à gros bloc de 454 pouces cubes (7,4 L).
Le magazine Hot Rod dans son numéro de mars 1986 a sélectionné la Corvette LS4 454 de 1973-74 comme l'une des "10 muscle cars les plus à collectionner" en compagnie de la Chevelle de 1968-70, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966-67 Fairlane, 1968 -70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968-70 GTO, 1968-69 Charger et 1967-68 Mustang. Les Corvettes à gros blocs étaient les seules voitures musclées produites après 1970 dignes de la liste.[25]
Les raies pastenagues de la corvette de 1973 sont des voitures très recherchées. Cette voiture est livrée avec un gros bloc 454 et une transmission 400 turbo. Il s'agit d'un moteur et d'une transmission sans correspondance pour cette voiture. Il s'agit d'un moteur de corvette d'origine et d'une transmission d'une autre voiture. Il s'agit d'une voiture solide et achevée à environ 95 pour cent. La couleur d'origine de la voiture est le rouge.
Pour prendre rendez-vous pour une visite, veuillez nous contacter à l'aide du bouton ci-dessous. Nous pouvons également organiser une réunion zoom ou d'autres communications en ligne. Cette voiture est disponible pour l'expédition internationale dans le monde entier, veuillez vous renseigner.
Voici une histoire intéressante sur la corvette stingray.
1973-1974[modifier]
1973 Corvette Stingray Coupé
L'année modèle 1973 a marqué le début de la transformation de la Corvette d'une voiture de sport musclée en une voiture de tourisme. Une publicité Chevrolet titrait : « Nous lui avons donné des pneus radiaux, une conduite plus silencieuse, des poutres de garde et un travail de nez. » 18] Le pare-chocs arrière chromé a été essentiellement repris de l'année précédente. Cependant, le pare-chocs avant à lame chromée a été abandonné pour la norme fédérale de 5 mph (8,0 km/h) pour un système de pare-chocs avant léger avec un tube transversal intérieur fixé au cadre avec deux boulons Omark-(acier spécial fixations qui absorbaient de l'énergie lorsqu'une matrice de formage, repoussée par le pare-chocs, était forcée sur toute sa longueur), et un couvercle de pare-chocs en uréthane moulé par injection. Le nez en uréthane a été choisi par rapport à l'autre alternative de Chevrolet, une version plus saillante du pare-chocs en métal précédent. Le nouvel ensemble de pare-chocs en uréthane a ajouté trente-cinq livres à l'avant.[6] Deux moteurs à petit bloc de 350 pouces cubes (5, 7 L) étaient disponibles. Le moteur de base L-48 produisait 190 ch (142 kW). Le L-82 a été présenté en tant que moteur à petit bloc hautes performances en option (remplaçant le moteur LT-1) et délivrait 250 hp (186 kW). Le nouveau moteur de poussoir hydraulique comportait un vilebrequin en acier forgé, fonctionnant dans un bloc principal à quatre boulons, avec des tiges spéciales, des pistons extrudés par impact, un arbre à cames plus élevé, accouplé à des têtes spéciales avec des soupapes plus grandes fonctionnant à une compression 9:1 plus élevée, et couvercles de soupape en aluminium à ailettes inclus pour aider à dissiper la chaleur. Le L-82 a été conçu pour être puissant à un régime plus élevé[19] et commandé avec près de 20 % des voitures au prix de 299 $[6].
Car and Driver sur le L-82 en décembre 1972 : « ... lorsqu'il s'agit de faire un choix, le L82 est le moteur que nous préférons. Duntov et les autres ingénieurs de Corvette gravitent vers les gros blocs parce qu'ils aiment le couple. Et accordé, les 454s gicleront à travers la circulation avec juste une touche de plume sur la pédale d'accélérateur. Mais, pour nous du moins, le moteur à petit bloc contribue à un bel équilibre dans la Corvette qui est rare dans n'importe quelle voiture GT, si rare qu'il serait dommage de l'échanger contre quelques lb-pi. de couple. »[20]
Le moteur V8 à gros bloc LS-4 de 454 pouces cubes (7, 4 L) était proposé et délivrait 275 ch (205 kW) et 15 % des voitures ont été commandées ainsi équipées. Les emblèmes « 454 » ornaient le capot des Corvettes équipées de gros blocs. Tous les modèles comportaient un nouveau capot à induction en forme de dôme, qui aspirait l'air par une prise d'air de capot arrière dans le compartiment moteur à plein régime, augmentant la puissance (mais n'apparaissait pas dans les puissances nominales). Les temps de 0 à 60 mph ont été réduits d'une seconde tout en gardant le compartiment moteur plus frais. La nouvelle taille de pneu était GR70-15 avec des rayures blanches ou des lettres blanches en relief en option.[6] Une option de roue en aluminium a été vue sur les voitures pilotes de 1973 et 1974, et quelques 1973 en étaient équipées, mais retenues pour des problèmes de qualité, et ne seraient disponibles qu'en 1976.
Le magazine Road & Track a déclaré lors d'un essai routier de 1973 : "Pour tout son âge, sa taille et ses compromis, si la Corvette est équipée des bonnes options, c'est une voiture agréable et enrichissante à conduire et cet exemple de 1973 était l'une des meilleures Corvette que nous ayons J'ai déjà conduit. Ce fut également l'année de la production de la première suspension tout-terrain RPO Z07 et aujourd'hui, elle est considérée comme une Corvette de production très rare car seulement 45 ont été produites.
1974 Corvette Stingray Coupé Arrière
1974 Corvette Stingray Coupé avant
Pour 1974, un nouveau système de pare-chocs arrière a remplacé la queue carrée et les lames de pare-chocs arrière chromées introduites en 1967 par une garniture, un couvercle en uréthane effilé portant un support de plaque d'immatriculation intégré et des évidements pour les feux arrière ronds de la marque. En dessous se trouvait une barre d'impact en aluminium à section carrée sur deux supports coulissants à boulon Omark similaires au système utilisé dans le nez qui a permis à la Corvette de passer les tests d'impact fédéraux à cinq mph à l'arrière et à l'avant. Le nouveau design arrière était plus à jour que la forme des années 60 qu'il a remplacé par la grande majorité des passionnés adoptant le nouveau design. Pour le modèle 1974 uniquement, les limitations de moulage imposaient des couvertures de pare-chocs gauche et droite avec une couture centrale verticale. L'activateur de clé d'alarme antivol a été déplacé du panneau arrière vers l'aile avant gauche. Les tuyaux d'échappement étaient maintenant rabattus car le nouveau couvercle de pare-chocs éliminait les extensions de tuyau d'échappement.
Le magazine Car and Driver a déclaré : " ... Nous pensons que l'avant et l'arrière produisent ensemble une forme" moulée " qui parle de fonction plutôt que de décor." Chevrolet a commenté le nouveau cordier dans la brochure commerciale de la Corvette '74 : « Prenez le style. Nous ne le changerions pas simplement pour le plaisir de changer. Mais lorsque nous avons renforcé le pare-chocs arrière, nous avons rendu le style arrière de la Corvette différent. Et, on réfléchit mieux... »[21]
Une Stingray de 1974 équipée du petit bloc L48 de 195 hp (145 kW) était capable de 0-60 mph en 6,8 secondes ;[22] comparable au temps de 6,5 secondes du petit-bloc de 1968 évalué à 300 hp (224 kW) ; preuve que les moteurs de la Corvette 1972-74 avaient une puissance suffisante indépendamment de la puissance réduite et des cotes nettes (bhp).[23] Le moteur L-82 est resté à 250 hp (186 kW) et le LS4 de 454 cu-in (7,4 L) a légèrement baissé à 270 hp (201 kW).
Le magazine Hi-Performance Cars dans un test de comparaison L48, L82 et LS4, septembre 1973, a déclaré: "Notre choix pour le meilleur moteur polyvalent doit aller au moteur de base 350 L48 ... Le L48 offre toute l'accélération que vous' J'aurai toujours besoin de rouler de manière régulière et énergique... en plus, il fonctionne au frais, tourne au ralenti en douceur et peut rouler toute la journée à 100 mph (160 km/h). Le L48 a mis 6,8 secondes pour atteindre 60 mph (97 km/h), le L82, 6, 7 secondes et le LS4 454, 6,4 secondes. Sur le parcours routier de Bridgehampton et sur le parcours de conduite et de maniement du Suffolk County Raceway, le coupé de base L48 a de nouveau été notre choix. .. le L-82 avait le même équilibre que le L48 mais si nous n'étions pas au bon régime dans un virage, ou dans le mauvais rapport, le manque de couple (du L82) se faisait à nouveau sentir... le L48 était le mieux équilibré des trois." En conclusion, ils ont déclaré : « La Corvette en tant que concept global a toujours été bien plus que la somme de ses parties individuelles. La clientèle fanatique qui en achète 30 000 par an peut en témoigner. Et nous attesterons de la fait qu'après 20 ans, la Corvette est plus que performante. C'est toujours la quintessence de l'expérience automobile américaine. [22]
Des résonateurs ont été ajoutés au système d'échappement double sur les modèles de 1974, ce qui a encore contribué à calmer l'intérieur. Le radiateur et le carénage ont été révisés pour un meilleur refroidissement à basse vitesse. La largeur du rétroviseur intérieur a été augmentée de 8 pouces (200 mm) à 10 pouces (250 mm). Pour la première fois, des ceintures de sécurité sous-abdominales et baudriers ont été intégrées, mais uniquement dans les coupés. La suspension "tout-terrain" FE7 Gymkhana comprenait des ressorts plus rigides et une barre stabilisatrice avant plus rigide sans restrictions de commande. La nouvelle option de suspension FE7 à 7 $ était incluse avec le package Z07 - Le package à 400 $ (incluant également les freins assistés HD) était disponible pour les voitures L82 et LS4 avec transmission M21.[24] 1974 marquait la fin d'une ère pour la Corvette avec les derniers véritables systèmes d'échappement doubles, le dernier sans convertisseur catalytique et la dernière utilisation du moteur à gros bloc de 454 pouces cubes (7,4 L).
Le magazine Hot Rod dans son numéro de mars 1986 a sélectionné la Corvette LS4 454 de 1973-74 comme l'une des "10 muscle cars les plus à collectionner" en compagnie de la Chevelle de 1968-70, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966-67 Fairlane, 1968 -70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968-70 GTO, 1968-69 Charger et 1967-68 Mustang. Les Corvettes à gros blocs étaient les seules voitures musclées produites après 1970 dignes de la liste.[25]
