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1973' Chevrolet Corvette Stingray
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£4,338Publicado 20 diciembre 2021ID: QF05bN
Caducado
hace 2 años, 11 meses
hace 2 años, 11 meses
Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 48 años
Color exterior: Blanco
Electrónica: Alarma, Bluetooth
Comentarios del vendedor sobre 1973' Chevrolet Corvette Stingray
Estas buscando un gran proyecto, pues aqui lo .....
Las mantarrayas de la corbeta de 1973 son un coche muy buscado. Este coche viene completo con un bloque grande 454 y una transmisión turbo 400. Este es un motor y una transmisión de números no coincidentes para este automóvil. Es un motor corbeta original y transmisión de otro automóvil. Este es un coche sólido y completo en un 95 por ciento. El color original del coche es rojo.
Para programar una cita para una visita, comuníquese con nosotros al usar el botón a continuación. También podemos programar una reunión de zoom u otras comunicaciones en línea. Este coche está disponible para envíos internacionales a todo el mundo. Consultar.
Aquí hay algo de historia interesante sobre la raya corbeta.
1973-1974 [editar]
1973 Corvette Stingray Coupe
El año de modelo 1973 inició la transformación de Corvette de músculo a automóvil deportivo de turismo. Un anuncio de Chevrolet titulado: "Le dimos radiales, una conducción más silenciosa, vigas de protección y un trabajo de nariz". [18] De hecho, los soportes de la carrocería rediseñados y los neumáticos radiales mejoraron la conducción del Corvette, y los niveles de ruido interior se redujeron en un 40%. [ 18] El parachoques trasero cromado se trasladó esencialmente del año anterior. Sin embargo, el parachoques delantero de hoja cromada se eliminó por el estándar federal de 5 mph (8,0 km / h) para un sistema de parachoques delantero liviano con un tubo transversal interno unido al marco con dos pernos Omark (acero especial sujetadores que absorbían energía cuando una matriz de formación, empujada hacia atrás por el parachoques, era forzada hacia abajo), y una cubierta de parachoques de uretano moldeado por inyección. La nariz de uretano se eligió sobre la otra alternativa de Chevy, una versión más sobresaliente del parachoques de metal anterior. El nuevo conjunto de parachoques de uretano agregó treinta y cinco libras a la parte delantera. [6] Dos motores de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas (5. 7 L) estaban disponibles. El motor base L-48 producía 190 hp (142 kW). El L-82 se introdujo como motor de bloque pequeño de alto rendimiento opcional (en sustitución del motor LT-1) y entregó 250 hp (186 kW). El nuevo motor del elevador hidráulico presentaba un cigüeñal de acero forjado, que funcionaba en un bloque principal de cuatro pernos, con varillas especiales, pistones extruidos por impacto, un árbol de levas de elevación superior, acoplado a cabezales especiales con válvulas más grandes que funcionaban a una compresión más alta de 9: 1, y Incluye tapas de válvulas de aluminio con aletas para ayudar a disipar el calor. El L-82 fue diseñado para funcionar con fuerza a mayores RPM [19] y se ordenó con casi el 20% de los autos a un costo de $ 299. [6]
Car and Driver en la L-82 en diciembre de 1972, “… cuando se trata de tomar una decisión, el L82 es el motor que preferimos. Duntov y los otros ingenieros de Corvette gravitan hacia los bloques grandes porque les gusta el torque. Y por supuesto, los 454 atravesarán el tráfico con solo un toque de pluma en el pedal del acelerador. Pero, al menos para nosotros, el motor de bloque pequeño contribuye a una fina sensación de equilibrio en el Corvette que es poco común en cualquier automóvil GT, tan raro que sería una pena cambiarlo por unas pocas libras-pie. de torque ". [20]
El motor V8 de bloque grande LS-4 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) se ofreció con 275 caballos de fuerza (205 kW) y el 15% de los automóviles se ordenaron así equipados. Los emblemas “454” adornaban el capó de los Corvettes equipados con bloques grandes. Todos los modelos presentaban una nueva capota abovedada de inducción, que aspiraba aire a través de una toma de capota trasera al compartimiento del motor a toda velocidad, aumentando la potencia (pero no aparecía en las clasificaciones de caballos de fuerza). Los tiempos de 0 a 60 mph se redujeron en un segundo mientras se mantenía más fresco el compartimiento del motor. El nuevo tamaño de neumático era GR70-15 con franjas blancas o letras blancas en relieve opcionales. [6] Se vio una opción de rueda de aluminio en los autos piloto de 1973 y 1974, y algunos 1973 estaban equipados de esa manera, pero se retuvieron por problemas de calidad y no estarían disponibles hasta 1976.
La revista Road & Track declaró en una prueba de carretera de 1973: "A pesar de su antigüedad, tamaño y compromisos, si el Corvette está equipado con las opciones adecuadas, es un coche agradable y gratificante de conducir y este ejemplo de 1973 fue uno de los mejores Corvettes que tenemos. he conducido alguna vez ". También fue el año en que se produjo la primera suspensión todoterreno RPO Z07 y hoy en día se considera un Corvette de producción muy poco común, ya que solo se produjeron 45.
1974 Corvette Stingray Coupe trasero
1974 Corvette Stingray Coupe delantero
Para 1974, un nuevo sistema de parachoques trasero reemplazó la cola cuadrada y las hojas cromadas del parachoques trasero que se introdujeron en 1967 con una cubierta de uretano afilada y afilada que lleva un soporte de placa integral y huecos para las luces traseras redondas de marca registrada. Debajo se colocó una barra de impacto de aluminio de sección en caja sobre dos soportes deslizantes de perno Omark similar al sistema utilizado en la nariz que permitió al Corvette pasar las pruebas de impacto federales de cinco mph en la parte trasera y delantera. El nuevo diseño trasero estaba más actualizado que la forma de los años 60 que reemplazó con la gran mayoría de entusiastas adoptando el nuevo diseño. Solo para el modelo 1974, las limitaciones de fundición exigían cubiertas de parachoques izquierdo y derecho con una costura central vertical. El activador de la llave de alarma antirrobo se movió del panel trasero al guardabarros delantero izquierdo. Los tubos de escape ahora estaban bajados ya que la nueva cubierta del parachoques eliminó las extensiones del tubo de escape.
La revista Car and Driver dijo: "... Creemos que la parte delantera y trasera juntas producen una forma 'moldeada' que habla más de función que de decoración". Chevrolet comentó sobre el nuevo cordal en el folleto de ventas del Corvette '74: “Toma el estilo. No lo cambiaríamos simplemente por cambiar. Pero cuando hicimos el parachoques trasero más fuerte, hicimos que el estilo trasero del Corvette se viera diferente. Y pensamos mejor ... ”[21]
Un Stingray 1974 equipado con el bloque pequeño L48 de 195 hp (145 kW) era capaz de 0-60 mph en 6. 8 segundos; [22] comparable al tiempo de 6.5 segundos del bloque pequeño de 1968 con una potencia de 300 hp (224 kW); prueba de que los motores Corvette 1972-74 tenían una gran potencia independientemente de la potencia reducida y las clasificaciones netas (bhp). [23] El motor L-82 se mantuvo en 250 hp (186 kW) y el LS4 de 454 pulgadas cúbicas (7, 4 L) se redujo ligeramente a 270 hp (201 kW).
La revista Hi-Performance Cars en una prueba de comparación de L48, L82 y LS4, en septiembre de 1973, dijo: "Nuestra elección para el mejor desempeño en todos los aspectos debe ir al motor básico 350 L48 ... El L48 ofrece toda la aceleración que usted" Siempre lo necesitaré en la carretera de una manera firme y contundente ... además, funciona en frío, está inactivo sin problemas y puede navegar todo el día a 160 km / h (100 mph). El L48 tardó 6, 8 segundos en alcanzar las 60 mph. (97 km / h), el L82, 6,7 segundos y el LS4 454, 6,4 segundos En el circuito de Bridgehampton y en el circuito de conducción y manejo en Suffolk County Raceway, el cupé base L48 fue nuevamente nuestra elección. .. el L-82 tenía el mismo equilibrio que el L48 pero si no estábamos en las rpm correctas en una curva, o en la marcha incorrecta, la falta de torque (L82) se hacía sentir una vez más ... el L48 fue el mejor equilibrado de los tres ". En conclusión, afirmaron: "El Corvette como concepto total siempre ha sido mucho más que la suma de sus partes individuales. La clientela fanática que compra 30.000 de ellos al año puede dar fe de ello. Y daremos fe de la El hecho de que después de 20 años, el Corvette es más que fuerte. Sigue siendo el epítome de la experiencia automovilística estadounidense ". [22]
Se agregaron resonadores al sistema de escape doble en los modelos de 1974, lo que ayudó aún más a silenciar el interior. El radiador y la cubierta se revisaron para mejorar la refrigeración a baja velocidad. El ancho del espejo retrovisor interior se incrementó de 8 pulgadas (200 mm) a 10 pulgadas (250 mm). Por primera vez, se integraron cinturones de seguridad de regazo y hombro, pero solo en cupés. La suspensión "todoterreno" FE7 Gymkhana incluía resortes más rígidos y una barra estabilizadora delantera más rígida sin restricciones de pedidos. La nueva opción de suspensión FE7 de $ 7 se incluyó con el paquete Z07 - El paquete de $ 400 (también incluía frenos de potencia H. D.) estaba disponible para los autos L82 y LS4 con transmisión M21. [24] 1974 fue el final de una era para el Corvette con los últimos sistemas de escape dobles verdaderos, el último sin convertidor catalítico y el último uso del motor de bloque grande de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L).
La revista Hot Rod en su edición de marzo de 1986 seleccionó el Corvette LS4 454 1973-74 como uno de los "10 muscle cars más coleccionables" en compañía del Chevelle 1968-70, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966-67 Fairlane, 1968 -70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968-70 GTO, 1968-69 Charger y 1967-68 Mustang. Los Corvettes de bloque grande fueron los únicos muscle cars producidos después de 1970 dignos de la lista. [25]
Las mantarrayas de la corbeta de 1973 son un coche muy buscado. Este coche viene completo con un bloque grande 454 y una transmisión turbo 400. Este es un motor y una transmisión de números no coincidentes para este automóvil. Es un motor corbeta original y transmisión de otro automóvil. Este es un coche sólido y completo en un 95 por ciento. El color original del coche es rojo.
Para programar una cita para una visita, comuníquese con nosotros al usar el botón a continuación. También podemos programar una reunión de zoom u otras comunicaciones en línea. Este coche está disponible para envíos internacionales a todo el mundo. Consultar.
Aquí hay algo de historia interesante sobre la raya corbeta.
1973-1974 [editar]
1973 Corvette Stingray Coupe
El año de modelo 1973 inició la transformación de Corvette de músculo a automóvil deportivo de turismo. Un anuncio de Chevrolet titulado: "Le dimos radiales, una conducción más silenciosa, vigas de protección y un trabajo de nariz". [18] De hecho, los soportes de la carrocería rediseñados y los neumáticos radiales mejoraron la conducción del Corvette, y los niveles de ruido interior se redujeron en un 40%. [ 18] El parachoques trasero cromado se trasladó esencialmente del año anterior. Sin embargo, el parachoques delantero de hoja cromada se eliminó por el estándar federal de 5 mph (8,0 km / h) para un sistema de parachoques delantero liviano con un tubo transversal interno unido al marco con dos pernos Omark (acero especial sujetadores que absorbían energía cuando una matriz de formación, empujada hacia atrás por el parachoques, era forzada hacia abajo), y una cubierta de parachoques de uretano moldeado por inyección. La nariz de uretano se eligió sobre la otra alternativa de Chevy, una versión más sobresaliente del parachoques de metal anterior. El nuevo conjunto de parachoques de uretano agregó treinta y cinco libras a la parte delantera. [6] Dos motores de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas (5. 7 L) estaban disponibles. El motor base L-48 producía 190 hp (142 kW). El L-82 se introdujo como motor de bloque pequeño de alto rendimiento opcional (en sustitución del motor LT-1) y entregó 250 hp (186 kW). El nuevo motor del elevador hidráulico presentaba un cigüeñal de acero forjado, que funcionaba en un bloque principal de cuatro pernos, con varillas especiales, pistones extruidos por impacto, un árbol de levas de elevación superior, acoplado a cabezales especiales con válvulas más grandes que funcionaban a una compresión más alta de 9: 1, y Incluye tapas de válvulas de aluminio con aletas para ayudar a disipar el calor. El L-82 fue diseñado para funcionar con fuerza a mayores RPM [19] y se ordenó con casi el 20% de los autos a un costo de $ 299. [6]
Car and Driver en la L-82 en diciembre de 1972, “… cuando se trata de tomar una decisión, el L82 es el motor que preferimos. Duntov y los otros ingenieros de Corvette gravitan hacia los bloques grandes porque les gusta el torque. Y por supuesto, los 454 atravesarán el tráfico con solo un toque de pluma en el pedal del acelerador. Pero, al menos para nosotros, el motor de bloque pequeño contribuye a una fina sensación de equilibrio en el Corvette que es poco común en cualquier automóvil GT, tan raro que sería una pena cambiarlo por unas pocas libras-pie. de torque ". [20]
El motor V8 de bloque grande LS-4 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) se ofreció con 275 caballos de fuerza (205 kW) y el 15% de los automóviles se ordenaron así equipados. Los emblemas “454” adornaban el capó de los Corvettes equipados con bloques grandes. Todos los modelos presentaban una nueva capota abovedada de inducción, que aspiraba aire a través de una toma de capota trasera al compartimiento del motor a toda velocidad, aumentando la potencia (pero no aparecía en las clasificaciones de caballos de fuerza). Los tiempos de 0 a 60 mph se redujeron en un segundo mientras se mantenía más fresco el compartimiento del motor. El nuevo tamaño de neumático era GR70-15 con franjas blancas o letras blancas en relieve opcionales. [6] Se vio una opción de rueda de aluminio en los autos piloto de 1973 y 1974, y algunos 1973 estaban equipados de esa manera, pero se retuvieron por problemas de calidad y no estarían disponibles hasta 1976.
La revista Road & Track declaró en una prueba de carretera de 1973: "A pesar de su antigüedad, tamaño y compromisos, si el Corvette está equipado con las opciones adecuadas, es un coche agradable y gratificante de conducir y este ejemplo de 1973 fue uno de los mejores Corvettes que tenemos. he conducido alguna vez ". También fue el año en que se produjo la primera suspensión todoterreno RPO Z07 y hoy en día se considera un Corvette de producción muy poco común, ya que solo se produjeron 45.
1974 Corvette Stingray Coupe trasero
1974 Corvette Stingray Coupe delantero
Para 1974, un nuevo sistema de parachoques trasero reemplazó la cola cuadrada y las hojas cromadas del parachoques trasero que se introdujeron en 1967 con una cubierta de uretano afilada y afilada que lleva un soporte de placa integral y huecos para las luces traseras redondas de marca registrada. Debajo se colocó una barra de impacto de aluminio de sección en caja sobre dos soportes deslizantes de perno Omark similar al sistema utilizado en la nariz que permitió al Corvette pasar las pruebas de impacto federales de cinco mph en la parte trasera y delantera. El nuevo diseño trasero estaba más actualizado que la forma de los años 60 que reemplazó con la gran mayoría de entusiastas adoptando el nuevo diseño. Solo para el modelo 1974, las limitaciones de fundición exigían cubiertas de parachoques izquierdo y derecho con una costura central vertical. El activador de la llave de alarma antirrobo se movió del panel trasero al guardabarros delantero izquierdo. Los tubos de escape ahora estaban bajados ya que la nueva cubierta del parachoques eliminó las extensiones del tubo de escape.
La revista Car and Driver dijo: "... Creemos que la parte delantera y trasera juntas producen una forma 'moldeada' que habla más de función que de decoración". Chevrolet comentó sobre el nuevo cordal en el folleto de ventas del Corvette '74: “Toma el estilo. No lo cambiaríamos simplemente por cambiar. Pero cuando hicimos el parachoques trasero más fuerte, hicimos que el estilo trasero del Corvette se viera diferente. Y pensamos mejor ... ”[21]
Un Stingray 1974 equipado con el bloque pequeño L48 de 195 hp (145 kW) era capaz de 0-60 mph en 6. 8 segundos; [22] comparable al tiempo de 6.5 segundos del bloque pequeño de 1968 con una potencia de 300 hp (224 kW); prueba de que los motores Corvette 1972-74 tenían una gran potencia independientemente de la potencia reducida y las clasificaciones netas (bhp). [23] El motor L-82 se mantuvo en 250 hp (186 kW) y el LS4 de 454 pulgadas cúbicas (7, 4 L) se redujo ligeramente a 270 hp (201 kW).
La revista Hi-Performance Cars en una prueba de comparación de L48, L82 y LS4, en septiembre de 1973, dijo: "Nuestra elección para el mejor desempeño en todos los aspectos debe ir al motor básico 350 L48 ... El L48 ofrece toda la aceleración que usted" Siempre lo necesitaré en la carretera de una manera firme y contundente ... además, funciona en frío, está inactivo sin problemas y puede navegar todo el día a 160 km / h (100 mph). El L48 tardó 6, 8 segundos en alcanzar las 60 mph. (97 km / h), el L82, 6,7 segundos y el LS4 454, 6,4 segundos En el circuito de Bridgehampton y en el circuito de conducción y manejo en Suffolk County Raceway, el cupé base L48 fue nuevamente nuestra elección. .. el L-82 tenía el mismo equilibrio que el L48 pero si no estábamos en las rpm correctas en una curva, o en la marcha incorrecta, la falta de torque (L82) se hacía sentir una vez más ... el L48 fue el mejor equilibrado de los tres ". En conclusión, afirmaron: "El Corvette como concepto total siempre ha sido mucho más que la suma de sus partes individuales. La clientela fanática que compra 30.000 de ellos al año puede dar fe de ello. Y daremos fe de la El hecho de que después de 20 años, el Corvette es más que fuerte. Sigue siendo el epítome de la experiencia automovilística estadounidense ". [22]
Se agregaron resonadores al sistema de escape doble en los modelos de 1974, lo que ayudó aún más a silenciar el interior. El radiador y la cubierta se revisaron para mejorar la refrigeración a baja velocidad. El ancho del espejo retrovisor interior se incrementó de 8 pulgadas (200 mm) a 10 pulgadas (250 mm). Por primera vez, se integraron cinturones de seguridad de regazo y hombro, pero solo en cupés. La suspensión "todoterreno" FE7 Gymkhana incluía resortes más rígidos y una barra estabilizadora delantera más rígida sin restricciones de pedidos. La nueva opción de suspensión FE7 de $ 7 se incluyó con el paquete Z07 - El paquete de $ 400 (también incluía frenos de potencia H. D.) estaba disponible para los autos L82 y LS4 con transmisión M21. [24] 1974 fue el final de una era para el Corvette con los últimos sistemas de escape dobles verdaderos, el último sin convertidor catalítico y el último uso del motor de bloque grande de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L).
La revista Hot Rod en su edición de marzo de 1986 seleccionó el Corvette LS4 454 1973-74 como uno de los "10 muscle cars más coleccionables" en compañía del Chevelle 1968-70, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966-67 Fairlane, 1968 -70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968-70 GTO, 1968-69 Charger y 1967-68 Mustang. Los Corvettes de bloque grande fueron los únicos muscle cars producidos después de 1970 dignos de la lista. [25]
